姚传开
- 作品数：14 被引量：16H指数：3
- 供职机构：中铁二院工程集团有限责任公司更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学经济管理更多>>
- 济滨城际铁路引入滨州地区方案研究
- 2017年
- 通过分析滨州地区既有、在建和规划铁路现状,针对环渤海地区山东省城际轨道交通网规划,对滨州城际铁路引入滨州地区进行研究,提出了新建车站、分站设置和接既有滨州站三种方案。从城市规划、既有设施现状和旅客便利性等方面进行比选,确定了接既有滨州站为最合理方案,进而对具体站型方案进行研究。提出了站房同侧、站房对侧、置换既有站和高架车站四种站型布置方案,并确定车站规模、折返方式和联络线的设置形式,满足折返、跨线列车的开行需求。结合运营便利性和节约成本等要求,最终推选接既有滨州站、采用站房对侧布置方案为最优方案。
- 赵钰棠姚传开
- 适用于正线超过站坪坡度条件的车站构造及间距获取方法
- 本发明涉及适用于正线超过站坪坡度条件的车站构造及间距获取方法。所述适用于正线超过站坪坡度条件的车站构造，上行正线和所述下行正线的坡度均大于1‰，存在无法按现有规范设站的问题，通过将上行到发线和下行到发线的停车段的轨面坡度...
- 蔡胜全袁涛陈阳李龙周覃龙张红伟陈刚张家发李隆云李传勇张鲲陈嘉姚传开蒋朝阳钟成
- 渝黔引入贵阳枢纽货车下线疏解方案研究被引量：1
- 2013年
- 研究目的:渝黔为客货共线铁路,是川渝、西北地区通达贵州、广西、广东、海南的便捷、快速、大能力通道的重要组成部分,线路从贵阳市北部引入贵阳枢纽,客车引入贵阳北站办理,货车在何处下线才能对城市规划干扰小,工程投资省,是渝黔引入枢纽需解决的首要问题。本文通过对联络线接都拉营站与联络线接既有川黔线两个联络线疏解方案对比分析,以确定经济合理的线路疏解方案。研究结论:本文通过对渝黔引入枢纽后的线路走向分析,得出:(1)货车疏解方案需结合既有线扩能改造考虑,以减少远期废弃工程;(2)渝黔货车联络线接既有川黔线方案工程投资省,近远期工程结合好;(3)本研究对新建客货共线铁路引入枢纽,货车需接入既有线等类似工程有借鉴作用。
- 李杰姚传开
- 关键词：联络线疏解
- 贵阳东站站型方案研究被引量：2
- 2013年
- 研究目的:随着渝黔、成贵、长昆、贵阳枢纽东北环、西南环以及贵开支线引入,贵阳枢纽总图格局进行调整,而贵阳东站为上述几条线的接轨站,如何选择站型才能最大地发挥车站功能、优化客车进路、尽可能地节省工程投资是贵阳东站规划设计的关键所在。本文意在通过各种站型方案比选以确定合理、经济的站型方案。研究结论:通过对贵阳东站站型方案研究,得出:(1)当有多线引入车站时,宜优先选择分场布置形式;(2)在各线间交流车较少时可采用线路别分场布置形式;(3)当各线之间交流车较多时,宜优先采用方向别布置形式;(4)本文提出一般性车站的站型选择方法,对其他大型铁路枢纽内有多线引入的车站站场布置方案选择有一定参考意义。
- 韩长生姚传开
- 关键词：站型方案疏解
- 城口站到发线规模研究
- 2022年
- 在高速铁路规划建设阶段,中间站选址和建设规模对线路选线至关重要,甚至直接决定线路宏观走向,尤其在复杂艰险山区,车站设置往往十分困难。车站规模太大,工程实施困难且投资高,车站规模小则难以满足后期运营需求,易形成全线运输能力瓶颈。以西渝高铁城口车站为例,说明确定高铁中间站到发线规模的方法,该方法用以确定既满足运输需求、工程可实施性,且尽可能缩小工程投资的车站规模。
- 姚传开
- 关键词：高速铁路到发线运行图
- 淄博地区扩能改造方案研究被引量：4
- 2013年
- 研究目的:淄博铁路地区目前为"十"字型枢纽格局,济南方向往张东线直通列车需越过淄博站,至金岭镇站通过杜金联络线折角运输,在当前既有淄博站、东风站能力日趋紧张的情况下,已影响了胶济铁路货线通行能力。因此,如何消除折角运输,释放既有线能力,满足日益增长的货物运输需求是亟待解决的问题。研究结论:本文通过对淄博地区既有铁路格局进行研究得出:(1)通过对行车组织分析,对淄博、东风两个区段站作业重新进行分工,使淄博站承担济南经淄博站至张东线、张博线间车流作业,东风站负责胶济线青岛方向至张东线、张博线车流;调整列车开行方式,将济南至张东线间的车流作业转移至济西编组站及杜科站办理,可有效缓解淄博、东风站压力,同时避免折角运输;(2)为适应优化后的行车组织模式,整个地区仅对淄博站进行小范围改造,将调车线2条改为到发线,调整青岛端咽喉,使所有到发线均有上峰条件,并使到发线有效长最长。通过这样小范围改造,可提升既有站区能力;(3)本次研究,充分利用既有设施,通过对既有线进行局部改建,可减少施工对行车的干扰,以简单的工程有效缓解近期地区运能紧张的局面;(4)本次研究经验,对既有站区改扩建具有一定借鉴意义。
- 徐文方姚传开
- 关键词：车流行车组织
- 贵广线引入贵阳站方案研究被引量：1
- 2015年
- 研究目的:随着渝黔、成贵、长昆、贵阳枢纽东北环、西南环以及贵开支线的引入,贵阳枢纽总图格局需进行调整。考虑到贵阳市城市规划特点,为方便旅客集散,贵阳站仍保留客运作业,作为枢纽内辅助客运站。贵广线如何引入引出枢纽,是否需要引入既有贵阳站,以及面临的引入方案选择、改扩建方案、站场设备布置与既有线衔接等诸多需要解决的问题,本文以贵广客运专线引入贵阳客站设计为例阐述相关研究内容。研究结论:本文通过对贵广线引入枢纽的方案进行分析,确定贵广线通过串接贵阳站之后利用客车外绕线引入枢纽。通过对贵广线引入贵阳站的几个改扩建方案的论证比选,确立贵广线采用平面接入贵阳站的方案,分析了到发线使用等问题,并提出了一般情况下客运专线引入既有站方案的选择原则:(1)在地形条件较好,其他制约条件较少时可优先考虑高、普速分场布置形式;(2)在受地形、拆迁等条件制约时可采用高架通过;(3)当制约条件较多且需要充分利用既有线时可采用平面接入方式,尤其对规模较大的中间站、客运站,采用平面引入时需充分研究方案的经济性与可实施性;(4)本研究结论对客运专线引入既有站方案的选择具有实际的参考意义。
- 姚传开韩长生
- 关键词：枢纽客运专线客运站高架站
- 西渝高铁引入广安地区设站方案研究
- 2022年
- 随着西渝高铁的引入广安地区,其铁路格局将发生巨大变化,而高铁站选址是关键,广安市特有的城市布局及地理环境,加之既有铁路的分布特点,如何尽可能兼顾辖区范围城市主要人口出行需要的同时保持线路走向的顺直、工程投资的合理、与城市发展规划契合程度高,需要统筹解决。文章以西渝高铁引入广安地区高铁站选址研究为例,提出了特殊地域环境下的高铁站选址的取舍原则,研究结论对城市人口分布较为分散的地区高铁站选址具有实际的参考意义。
- 姚传开
- 关键词：人口分布高速铁路车站选址
- 一种高速铁路服务范围计算方法
- 本发明一种高速铁路服务范围计算方法，包括将待研究的铁路车站k*所属地级市/省进行交通小区划分；计算交通小区i的乘客前往目的地j的广义出行费用；在所有的交通小区中筛选出经待研究的铁路车站k*前往目的地j的广义出行费用最少的...
- 李隆云蔡胜全陈刚周覃龙俞祖法王新张红伟张家发张鲲韩长生李传勇李龙蒋朝阳姚传开
- 贵广快速铁路贺州站平面布置方案研究被引量：4
- 2010年
- 研究目的:贺州市为广西壮族自治区东北部中心城市,贺州区段站位于洛湛线与贵广线交汇处,由于两线牵引方式不同且贺州站作为贵广线补机点,如何解决好两线之间的交流,合理设置机待线,是贺州区段站平面布置的关键。研究结论:新建快速铁路引入在建区段站时,需要明确在建线路技术标准、在建工程实施情况、在建站作业需求,在充分利用已完成线下工程的基础上,尽量减少废弃工程及设计变更。当区段站衔接不止一个线路方向时,车站优先考虑按线路分别分场布置,如果各方向之间存在交流,则需要根据实际情况设置必要的联络线。如果在建线路为单线铁路,还需考虑预留复线条件。
- 韩长生李杰姚传开
- 关键词：铁路区段站平面布置
