安博洋
- 作品数：57 被引量：101H指数：7
- 供职机构：西南交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金中国博士后科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程自动化与计算机技术机械工程更多>>
- 一种基于颗粒阻尼的嵌入式轨道及使用方法
- 本发明公开了一种基于颗粒阻尼的嵌入式轨道及使用方法，该嵌入式轨道包括：轨道板，所述轨道板上开有承轨槽；弹性垫板，所述弹性垫板设置在所述承轨槽内；标高垫板，所述标高垫板设置在所述弹性垫板上；钢轨，所述钢轨安装在所述标高垫板...
- 韩健王平杨刚肖新标安博洋
- 车轮踏面硌伤处的瞬态滚动接触应力分析被引量：9
- 2014年
- 通过建立三维轮轨瞬态滚动接触有限元模型，研究带有踏面硌伤的车轮在指定牵引或制动力条件下的瞬态滚动接触行为，分析不同速度、硌伤几何和材料塑性变形对踏面硌伤处滚动接触行为的影响。结果表明：在60-300 km／h速度范围内，车轮硌伤所激起的接触力随速度的增加而降低；初期硌伤可能存在的边缘“堆起”能大大增加接触应力的水平，或可导致滚动接触疲劳的萌生；对于具有尖锐边缘的硌伤，弹塑性等效应力水平仍可明显大于车轮材料的强度极限，即可发生持续的塑性变形，易于萌生疲劳；相对而言，对于具有钝边缘的硌伤，相应的接触应力水平要低得多，车轮偏于安全。
- 安博洋赵鑫刘超温泽峰金学松
- 关键词：显式有限元法滚动接触疲劳
- 近场动力学问题的GPU并行实施方法
- 本发明涉及近场动力学问题的加速计算领域，尤其涉及近场动力学问题的GPU并行实施方法。本发明提供了近场动力学问题的GPU并行实施方法，利用GPU设备，使用其读写效率高的寄存器和共享内存进行计算，以及常量参数使用有广播机制的...
- 何庆王晓明安博洋王启航王平黄俊董唯佳王宁黄洪张岷刘启宾匡俊余天乐
- 基于POLACH方法的轮轨蠕滑曲线研究被引量：6
- 2018年
- 蠕滑曲线对于描绘轮轨相互作用关系是十分重要的,影响车辆牵引/制动控制、运行平稳性和安全性。选用POLACH基于实测数据提出的接触方法,详细调查影响轮轨蠕滑曲线变化的因素,参变量涵括衰减因子、函数型摩擦因数、轮轨接触几何、轴重和车辆运行速度。研究发现衰减因子可表征轮轨接触界面粗糙度,用以描述蠕滑曲线初始斜率的衰减;函数型摩擦因数则可描述蠕滑曲线在大蠕滑区下降的趋势;轨距角与轨顶处的蠕滑曲线存在不可忽略的差异,这便于解释钢轨小半径曲线侧磨现象;在潮湿工况下,黏着系数随速度的提升而降低,但计算所得黏着系数高于文献报道的实测结果。为此,引入一种考虑运行速度和微滑速度的函数型摩擦因数,取得了与实测数据相吻合的结果。
- 安博洋王平王平徐井芒徐井芒
- 关键词：黏着系数轮轨关系
- 地铁曲线尖轨道岔不可逾越速度动力分析被引量：1
- 2018年
- 研究目的:为研究地铁曲线尖轨道岔的不可逾越速度,本文以地铁9号曲线尖轨道岔为例,基于轮轨接触几何算法和车辆-道岔系统耦合动力学仿真计算,在综合考虑车辆侧向过岔时的安全性及平稳性的基础上确定曲线尖轨道岔的不可逾越速度,以期为列车折返能力的提高和城际轨道交通道岔的设计提供技术支持与储备。研究结论:(1)在尖轨顶宽40 mm时标准LM车轮型面与轨道接触点分布已经过渡到尖轨上,而磨耗状态LM车轮型面与钢轨的接触点分布可能在基本轨上或者尖轨上,轮载过渡位置延后;(2)车辆过岔时主要以车体横向加速度为控制指标确定不可逾越速度,因此在地铁车辆运行过程中可对车辆横向加速度进行实时监测,作为车辆运行安全性和平稳性的监测指标;(3)标准LM车轮型面时地铁9号曲线尖轨道岔的不可逾越速度为50 km/h,磨耗状态LM车轮型面时9号曲线尖轨道岔的不可逾越速度为45 km/h;(4)通过提高地铁车辆ATP顶篷速度来提高ATO速度,可缩短发车时间间隔,提高列车运行速度和对运量的储备;(5)通过对地铁曲线尖轨道岔不可逾越速度的分析,可对地铁车辆运行安全性和平稳性进行监测,并针对列车行车间隔加密后可能引起折返能力不足的问题,为道岔提速研发提供理论支持。
- 陈嵘温静李博安博洋徐井芒
- 40t轴重重载铁路扣件刚度研究被引量：5
- 2016年
- 研究目的：针对大轴重重载铁路扣件刚度的合理取值问题,基于车辆-轨道耦合动力学理论,以美国五级轨道谱作为激励输入,分析扣件刚度对低频振动响应的影响;利用三维轮轨瞬态滚动接触显式有限元模型,分析钢轨波磨、焊接接头和车轮擦伤等短波长几何不平顺激励下扣件刚度对轨道高频动态响应的影响规律。研究结论：（1）大轴重重载铁路扣件刚度主要取决于钢轨位移和轨枕承载能力,钢轨位移决定了扣件刚度的下限,轨枕承载能力决定了扣件刚度的上限;（2）扣件刚度对于低频动态响应（小于50 Hz）的影响可以忽略;随着扣件刚度的增加,短波不平顺所激起的最大轮轨力呈现出逐渐变小的趋势,最大枕上压力和道床应力却逐渐变大,轮轨力和道床应力在扣件刚度大于200 MN/m以后减小幅度变缓,趋于稳定,相对于轮轨力和道床应力,枕上压力对扣件刚度的变化更为敏感;（3）综合考虑轮轨力、钢轨位移和轨枕承载能力,对于设计轴重40 t、最高行车速度90 km/h的重载有砟轨道结构,若钢轨的最大容许垂向位移为3.30 mm,最大容许枕上压力为150 kN,则最优扣件动态刚度范围为200-250 MN/m;若最大容许枕上压力为180 kN,则最优扣件动态刚度范围为200-600 MN/m;（4）本研究结果可供大轴重重载铁路轨道结构设计参考。
- 杨吉忠赵鑫胡连军张雷安博洋
- 关键词：刚度扣件轴重重载铁路车辆-轨道耦合动力学
- 钢轨焊接接头不平顺演变条件下的轮轨接触分析被引量：4
- 2023年
- 钢轨焊接接头处容易出现短波几何不平顺,严重制约着钢轨的服役寿命并影响行车安全。为研究钢轨焊接接头几何不平顺演变对轮轨接触行为的影响,首先,基于有限元方法建立三维轮轨滚动接触模型,分析我国某线路实测钢轨焊接接头几何不平顺处的轮轨动态响应;随后,建立局部钢轨有限元模型,通过引入钢轨材料的循环本构模型,研究循环荷载作用下钢轨接头处的应力-应变响应。研究表明:(1)随着钢轨焊接接头几何不平顺的演变,轮轨接触力和接触应力逐渐增大,其变化率也随之提高;(2)考虑列车牵引工况时,在轮轨切向力的作用下,钢轨焊接接头处的材料响应在其几何不平顺演变过程中均处于棘轮效应状态,尤其是几何不平顺演变中后期,循环积累的应变显著增加,累积应变变化率由之前的22.4%增长到53.2%,即加快了钢轨的劣化;(3)若不考虑列车牵引或制动操作时的作用力,材料响应则为塑性安定。
- 陈嵘孙耀亮安博洋王平王平
- 关键词：钢轨焊接接头轮轨接触有限元方法棘轮效应
- 一种模拟轮轨共形接触的计算方法、系统及存储介质
- 本发明提供了一种模拟轮轨共形接触的计算方法、系统及存储介质，属于轮轨接触计算技术领域，模拟轮轨共形接触的计算系统用于实现模拟轮轨共形接触的计算方法，模拟轮轨共形接触的计算方法，包括：S1.确定轮轨间的曲面法向间隙；S2....
- 安博洋陈雨王平陶功权丁昊昊卢纯徐井芒陈嵘
- 40吨轴重下轨枕承轨槽接触应力分析被引量：4
- 2016年
- 从轨道系统静态受力分析的角度出发,建立了考虑轨下胶垫弹性接触的三维轨道有限元模型,研究了40吨轴重作用下的轨道结构响应,重点分析了不同服役状态下轨枕承轨槽处的静态应力水平,为我国未来大轴重轨道结构设计提供数据支持。通过与经典轨道结构静态模型计算结果对比,验证了本文建立的轨道结构有限元模型的合理性。计算结果表明:(1)在40吨轴重车辆的作用下,我国现有的重型轨道结构满足运行要求,但是,路基顶面应力超过其承载能力;(2)随着横向轮轨力幅值的增加,轨下胶垫-承轨槽接触面的横向宽度逐渐减小,纵向长度不受影响,最大压应力显著增加且发生位置相应地向轨枕外端移动;(3)典型横向轮轨力水平下,轨下胶垫的刚度由80 MN/m增加到200 MN/m时,承轨槽压应力分布变化较明显,而当进一步增加到1 300 MN/m,其影响可以忽略;(4)不考虑动态系数变化影响的前提下,扣件松脱会降低承轨槽处的压应力水平,轨下胶垫-承轨槽接触面的形状因约束减少而变得更加不规则。
- 安博洋杨吉忠刘超赵鑫温泽峰金学松
- 关键词：重载铁路有限元模型
- 轮轨滚动接触疲劳快速预测方法
- 本发明公开了一种轮轨滚动接触疲劳快速预测方法，包括：在安定图的基础上，引入饱和度的概念，并对其进行扩展得到扩展安定图；利用钢轨表面法向应力及切向应力分布，并采用势函数法求解稳态滚动条件下轮轨体内应力应变场分布；结合扩展安...
- 安博洋孙耀亮王平柯妍胡家龙赖洪翔陈嵘徐井芒
