您的位置： 专家智库 > >

徐井芒

作品数：212 被引量：418H指数：11
供职机构：西南交通大学更多>>
发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金国家杰出青年科学基金更多>>
相关领域：交通运输工程文化科学机械工程建筑科学更多>>

合作作者

文献类型

  • 110篇专利
  • 100篇期刊文章
  • 1篇学位论文
  • 1篇会议论文

领域

  • 126篇交通运输工程
  • 7篇文化科学
  • 6篇机械工程
  • 4篇自动化与计算...
  • 4篇建筑科学
  • 1篇经济管理
  • 1篇环境科学与工...

主题

  • 80篇道岔
  • 60篇轮轨
  • 60篇钢轨
  • 40篇铁路
  • 27篇高速道岔
  • 25篇轮轨接触
  • 22篇车轮
  • 18篇磨耗
  • 18篇尖轨
  • 15篇高速铁路
  • 14篇铁路道岔
  • 14篇路道
  • 14篇刚度
  • 14篇车辆
  • 13篇地铁
  • 13篇无缝线路
  • 11篇无砟轨道
  • 9篇桥上
  • 9篇截面
  • 8篇列车

机构

  • 212篇西南交通大学
  • 11篇中铁二院工程...
  • 6篇华东交通大学
  • 5篇中国铁道科学...
  • 4篇中铁宝桥集团...
  • 3篇北京全路通信...
  • 3篇中国铁道科学...
  • 2篇教育部
  • 2篇广州地铁设计...
  • 2篇成都真火科技...
  • 2篇中国国家铁路...
  • 2篇广州地铁集团...
  • 1篇北京交通大学
  • 1篇西南大学
  • 1篇中国铁道科学...
  • 1篇中铁第四勘察...
  • 1篇中国铁路通信...
  • 1篇大秦铁路股份...
  • 1篇石家庄铁道大...
  • 1篇中铁上海设计...

作者

  • 212篇徐井芒
  • 152篇王平
  • 107篇陈嵘
  • 50篇王平
  • 46篇肖杰灵
  • 39篇钱瑶
  • 30篇安博洋
  • 28篇韦凯
  • 24篇赵才友
  • 22篇胡辰阳
  • 21篇高原
  • 18篇马晓川
  • 18篇徐浩
  • 18篇王凯
  • 10篇刘浩
  • 9篇何庆
  • 9篇廖涛
  • 9篇谢铠泽
  • 9篇马道林
  • 8篇许高峰

传媒

  • 18篇铁道学报
  • 14篇铁道建筑
  • 11篇西南交通大学...
  • 9篇铁道标准设计
  • 9篇中南大学学报...
  • 7篇铁道工程学报
  • 5篇机械工程学报
  • 4篇铁道科学与工...
  • 4篇高速铁路技术
  • 3篇中国铁路
  • 3篇振动与冲击
  • 2篇城市轨道交通...
  • 2篇中国铁道科学
  • 1篇华中科技大学...
  • 1篇中国科学基金
  • 1篇建筑材料学报
  • 1篇交通运输工程...
  • 1篇浙江大学学报...
  • 1篇现代城市轨道...
  • 1篇教育教学论坛

年份

  • 11篇2024
  • 32篇2023
  • 23篇2022
  • 22篇2021
  • 24篇2020
  • 18篇2019
  • 18篇2018
  • 13篇2017
  • 11篇2016
  • 11篇2015
  • 14篇2014
  • 5篇2013
  • 4篇2012
  • 6篇2011
共 212 条 记 录，以下是 1-10
全选 清除 导出
排序方式：
客货共线铁路简支梁上无砟轨道无缝道岔纵向受力分析
2023年
孟加拉国帕德玛大桥铁路连接线为设计轴重25 t的客货共线铁路,桥上采用无砟轨道及跨区间无缝线路。基拉里甘杰站咽喉区位于简支梁桥上,此运营条件下的简支梁上无缝道岔群在国内外较为罕见。为保证结构安全,通过建立“岔梁墩一体化”计算模型,对伸缩、挠曲、断轨、制动工况下的道岔强度和纵向稳定性进行了分析,结果表明:(1)基拉里甘杰站钢轨纵向力最大值出现在正线(即“股道-2”)上,铺轨及运营过程中应重点关注正线的无缝线路服役状态;(2)钢轨纵向应力、钢轨断缝值、尖轨尖端位移、心轨位移、转辙器处基本轨位移、间隔铁纵向力等指标均满足规范要求,设计方案合理;(3)本文所采用的无缝道岔检算方法,既论证了25 t轴重条件下简支梁上铺设无缝道岔的可行性,同时也对中国标准“走出去”指导海外铁路跨区间无缝线路设计有一定的指导意义。
杨文茂林红松徐井芒徐浩赵思琪
关键词：简支梁无缝道岔纵向力
基于弹性波传播的高速道岔尖轨断轨识别被引量：7
2020年
针对高速道岔尖轨断轨监测问题,开展基于弹性波传播的高速道岔尖轨断轨识别研究.采用显式有限元方法建立高速道岔弹性波传播特性分析模型,模型中考虑尖轨与基本轨密贴状态、滑床台板支承等约束条件,结合试验对该模型进行验证.研究不同激励频率、尖轨断轨位置及密贴状态等因素对高速道岔尖轨弹性波传播特性的影响.研究表明:在健康尖轨中,2 kHz和4 kHz弹性波能量集中,传播信号基本不受基本轨和滑床台等约束条件的影响;在断轨识别中,通过滑床台传播的信号衰减倍数大于10~9,通过尖/基轨密贴传播的信号对各个频率弹性波的断轨识别均存在显著影响;在密贴状况下,断轨位置与弹性波传播信号存在一定的关联.
王平王平胡辰阳胡辰阳徐井芒王智新
关键词：高速道岔弹性波传播时频分析
一种桥上无缝线路稳定性加强构造
本发明涉及一种桥上无缝线路稳定性加强构造，设置在桥上的无缝线路上增加无缝线路的横向稳定性,在轨枕间的两条护轨的轨底之间设置若干扣压夹具单元，所述扣压夹具单元包括与护轨固连的底板4、与底板联接的扣板5、刚性连杆8;刚性连杆...
王平肖杰灵魏贤奎陈嵘徐井芒
文献传递
道岔转辙区的钢轨打磨方法
本发明涉及铁路维护技术领域，尤其是涉及道岔转辙区的钢轨打磨方法，包括：现场采集第一基本轨的廓形数据，以及尖轨与第二基本轨贴靠后形成的整合轨道的廓形数据；利用现场采集的廓形数据，根据轮轨接触几何算法计算得出第一基本轨及整合...
王平陈嵘马晓川徐井芒王健肖杰灵韦凯赵才友
反复荷载下水泥乳化沥青砂浆力学性能试验被引量：7
2014年
采用电子万能试验机对中国铁路轨道系统(CRTS)Ⅰ型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆(CA砂浆)现场取样试件进行反复荷载试验,试验采用恒应变控制.结果表明:单调加载情况下CA砂浆的极限抗压强度较大,现场取样试件的极限抗压强度较室内试件大;反复荷载会造成CA砂浆损伤不断积累,从而使其承载能力达到极限承载强度后迅速下降.通过试验和参数研究,提出了CRTSⅠ型板式无砟轨道CA砂浆的反复荷载应力-应变曲线方程,理论计算结果与试验结果吻合.
徐浩王平徐井芒曾晓辉
关键词：水泥乳化沥青砂浆反复荷载力学性能应力-应变曲线
60N钢轨高速道岔与磨耗车轮接触特性分析被引量：1
2022年
为研究速度350 km/h 60N钢轨18号高速道岔与LMA磨耗车轮间的静态接触特性,根据迹线法和三维非赫兹接触理论,计算道岔转辙器区尖轨不同顶宽截面和磨耗车轮匹配时接触几何及力学参数,与CHN60钢轨高速道岔对比。研究表明,60N钢轨上接触点分布更加集中且靠近钢轨中心,等效锥度更小;当轮对横移量在6~10 mm时,60N钢轨上的法向接触应力普遍更小,不易出现接触疲劳;随着车轮磨耗量的增加,接触点在60N钢轨上的分布越来越分散,等效锥度越来越大;在尖轨顶宽35 mm处,标准轮轨的接触点集中在尖轨顶部,接触应力较大且容易发生滚动接触疲劳;车轮磨耗量增大或在较大的轮对横移量下都易导致钢轨进入表面滚动接触疲劳区。
郑兆光徐井芒闫正陈嘉胤王平
关键词：高速道岔轮轨接触
尖轨降低值超限对转辙器动力特性的影响研究被引量：20
2016年
针对42号高速道岔尖轨降低值超限问题,基于车辆-道岔系统动力学的理论,建立车辆-道岔动力仿真模型,分析尖轨降低值超限对转辙器动力特性的影响。模型中采用现场实测的尖轨降低值作为计算条件。结果表明:尖轨降低值超限导致转辙器轮载过渡的起点后移,使得轮对蛇行运动的距离和幅度发生较大程度地增大;轮对横向位移和车体横向振动加速度为设计条件下的2倍,容易引起晃车现象;轮轨横向动力附加力由6.29kN增大至46.28kN,垂向动力附加力由5.73kN增大至20.04kN,轮轨动力作用急剧恶化;车轮减载率变化不大,车轮脱轨系数最大值为0.65,是设计条件下的6.5倍,接近安全限值0.8,将危及行车安全。现场出现尖轨降低值超限时,应及时进行调整,以避免转辙器动力特性进一步恶化。
马晓川王平王健徐井芒
关键词：高速道岔转辙器动力特性
考虑曲率过渡的三维弹塑性轮轨法向载荷快速计算方法
本发明涉及轮轨法向载荷计算领域，具体为考虑曲率过渡的三维弹塑性轮轨法向载荷快速计算方法。其包括如下步骤：分别建立车轮和钢轨接触区附近车轮和钢轨三维曲面廓形函数；计算初始接触点位置及初始轮轨间隙函数；计算每个节点处的挠度组...
阚前华赵吉中伏培林康国政徐井芒王平
一种钢轨滚动接触疲劳预测方法
本发明涉及钢轨滚动接触疲劳评估领域，具体为一种钢轨滚动接触疲劳预测方法。其包括如下步骤：步骤1、选择或建立材料本构模型；步骤2、建立三维实体模型；步骤3、获取接触斑内接触压力的分布规律；步骤4、编写移动法向载荷子程序；步...
阚前华赵吉中伏培林康国政吴圣川徐井芒王平
时速400km高速道岔设计关键技术被引量：2
2022年
高速道岔因其自身固有的结构不平顺,在轮载过渡时存在剧烈的轮轨动力冲击作用。随着高速列车运行速度的提升,动态轮轨冲击效应进一步加剧。目前,最高时速350 km的高速道岔结构体系已形成,随着时速400 km以上高速铁路的建设,亟需开展既有高速道岔的适应性研究。在评估18号道岔对时速400 km高速列车的适应性基础上,从轮轨关系、无缝化设计等方面,对时速400 km高速道岔的结构设计关键技术进行探讨,提出在设计时速400 km高速道岔时,可通过合理设置心轨降低值、抬高翼轨、优化基本轨廓形等技术,改善轮轨相互作用;通过转辙器跟端限位器优化、采用新型钩型锁闭机构,进一步实现高速道岔无缝化,满足跨区间无缝线路要求,优化了行车条件,保障了线路平顺性,可为相关高速道岔设计提供参考。
王平王平徐井芒陈嵘陈嵘
关键词：高速道岔轮轨关系
全选 清除 导出
共22页<12345678910>
聚类工具0