何忠
- 作品数：8 被引量：33H指数：4
- 供职机构：中国铁道科学研究院金属及化学研究所更多>>
- 发文基金：国家重点基础研究发展计划更多>>
- 相关领域：机械工程交通运输工程自动化与计算机技术化学工程更多>>
- 国内外铁路用金属材料的现状及进展(下)被引量：9
- 2016年
- 系统介绍国内外铁路领域金属材料技术,包括钢轨、车轮、车轴、轴承、制动盘、闸片、受电弓滑板、接触导线等重要部件的技术现状及与国外存在的差距。随着我国铁路技术的发展,装备与技术的自主水平越来越高,但高速、重载列车的一些重要核心部件材料仍依赖于进口。指出我国应在引进、消化、吸收的基础上,通过自主创新,提出创新的材料设计原理和生产工艺,不断突破高速、重载列车关键材料技术,为我国铁路事业的发展提供有力保障。
- 周清跃张银花梁旭张弘吴毅何忠
- 关键词：金属材料车轴制动盘闸片接触导线
- 粉末冶金闸瓦主要制动参数的仿真计算研究被引量：2
- 2010年
- 采用热-机耦合方法,利用Marc软件,在经过准确性验证的粉末冶金闸瓦踏面制动计算模型上,专门针对粉末冶金闸瓦的主要制动参数摩擦体脱落面积和不同初始制动速度下闸瓦摩擦系数变化偏差范围(±0.04或±0.03)对制动试验结果的影响进行了验证性的仿真计算研究。仿真计算结果表明,闸瓦摩擦体脱落10%,车轮踏面最高温度增加52℃,制动距离未发生明显变化;不同初始制动速度下闸瓦摩擦系数变化偏差范围对车轮踏面的最高温度和制动距离影响较小,偏差范围设置合理。
- 姚伟伟何忠
- 关键词：踏面制动
- 国内外铁路用金属材料的现状及进展(上)被引量：9
- 2016年
- 系统介绍国内外铁路领域金属材料技术,包括钢轨、车轮、车轴、轴承、制动盘、闸片、受电弓滑板、接触导线等重要部件的技术现状及与国外存在的差距。随着我国铁路技术的发展,装备与技术的自主水平越来越高,但高速、重载列车的一些重要核心部件材料仍依赖于进口。指出我国应在引进、消化、吸收的基础上,通过自主创新,提出创新的材料设计原理和生产工艺,不断突破高速、重载列车关键材料技术,为我国铁路事业的发展提供有力保障。
- 周清跃张银花梁旭张弘吴毅何忠
- 关键词：金属材料车轴制动盘闸片接触导线
- 闸瓦踏面制动热过程的仿真研究被引量：2
- 2009年
- 建立了闸瓦与机车车轮的踏面制动摩擦接触数学模型,确定了模型的初始条件,位移、力学等边界条件,并计算了制动过程中车轮对外换热系数,最后利用Marc有限元软件,采用热-机耦合方法对闸瓦踏面制动热过程进行了仿真计算。仿真计算后得出的车体动能变化、制动距离、车轮踏面温升变化曲线等结果与理论分析相符,并基本接近于1:1制动试验结果,验证了所构建模型和所选用计算方法的正确性。
- 姚伟伟何忠
- 关键词：闸瓦机车车轮踏面制动
- 低温下碳滑板T型橡胶密封条气密性能试验研究
- 2016年
- 基于相关标准对碳滑板T型橡胶密封条进行气密性试验,研究低温下其压缩永久变形、体积收缩率、邵氏A硬度以及特定尺寸大小等参数对气密性的影响规律。通过试验得到优化的参数值,压缩永久变形值不大于30%、体积收缩率不大于1.5%、邵氏A硬度为65左右、特定尺寸在2.5 mm^2.6 mm时,橡胶密封条气密性能最好。
- 刘思涵于水波张国文何忠
- 关键词：橡胶密封条气密性体积收缩率
- 粉末冶金闸瓦踏面制动仿真计算方法的对比分析
- 2009年
- 借助Marc有限元软件,采用热—机耦合方法和非热—机耦合方法2种仿真计算方法分析粉末冶金闸瓦踏面制动过程,从仿真计算原理、模型建立、边界条件的设置以及仿真计算结果4个方面对比分析2种仿真计算方法的特点。分析表明,采用热-机耦合方法可以得出制动距离、制动时间、车轮踏面温度变化轨迹等制动关键参数的仿真计算结果,能够比较全面地反映实际制动工况,其计算结果也与制动试验结果比较接近,但不能对车轮热应力场进行计算;采用非热—机耦合方法,仅能对车轮踏面温度场及其热应力场进行仿真,不能完整地再现整个制动过程。仿真计算方法的选择需要根据实际研究要求确定。
- 姚伟伟何忠
- 关键词：踏面制动温度场制动距离
- LZ50钢车轴的旋转弯曲疲劳性能被引量：5
- 2012年
- 在LZ50钢车轴上制取了光滑试样和环形缺口试样,按照AAR M-101-2009新标准测试了其旋转弯曲疲劳性能,并观察了断口形貌。结果表明:光滑试样的旋转弯曲疲劳裂纹萌生于试样表面,而环形缺口试样的裂纹萌生于缺口前缘,并呈多源开裂形式,两种试样均形成与轴向垂直的平断口;当车轴的拉伸强度提高5%后,其光滑试样旋转弯曲疲劳性能也得到明显提高,环形缺口试样虽中值疲劳强度比光滑试样的降低18%,但其旋转弯曲疲劳极限缺口敏感系数仍与国外碳素钢车轴保持在同一水平上。
- 何忠姚伟伟
- 关键词：S-N曲线
- 铁路货车车轴断裂分析被引量：7
- 2004年
- 为查明铁路货车车轴卸荷槽部位断裂失效的原因,对断轴整体及断口部位做了全面的理化检验和宏、微观分析,发现轴表面疲劳源处存在许多腐蚀坑。进一步对腐蚀坑底部进行微观观察和电子能谱分析,发现坑底存在较多沿轴周向的微裂纹,坑内腐蚀产物含有高价硫元素。结果表明,较强腐蚀性物质使卸荷槽部位轴表面形成较深腐蚀坑,在该区域极易造成应力集中,这是引起裂纹萌生和扩展最终导致车轴断裂的主要原因。
- 项彬刘鑫贵何忠宋子濂
- 关键词：车轴腐蚀坑微裂纹
