姚伟伟
- 作品数：7 被引量：15H指数：2
- 供职机构：中国铁道科学研究院金属及化学研究所更多>>
- 相关领域：机械工程交通运输工程自动化与计算机技术更多>>
- 粉末冶金闸瓦主要制动参数的仿真计算研究被引量：2
- 2010年
- 采用热-机耦合方法,利用Marc软件,在经过准确性验证的粉末冶金闸瓦踏面制动计算模型上,专门针对粉末冶金闸瓦的主要制动参数摩擦体脱落面积和不同初始制动速度下闸瓦摩擦系数变化偏差范围(±0.04或±0.03)对制动试验结果的影响进行了验证性的仿真计算研究。仿真计算结果表明,闸瓦摩擦体脱落10%,车轮踏面最高温度增加52℃,制动距离未发生明显变化;不同初始制动速度下闸瓦摩擦系数变化偏差范围对车轮踏面的最高温度和制动距离影响较小,偏差范围设置合理。
- 姚伟伟何忠
- 关键词：踏面制动
- 铁路车辆用高强度耐大气腐蚀钢焊接性能
- 对我国铁路车辆广泛采用的高强度大气腐蚀钢进行了相关的焊接工艺试验、接头力学性能试验以及金属显微组织分析。试验表明，我国自主开发的高强度大气腐蚀钢强度满足使用要求，低温韧性裕量大。焊接热影响区未见异常金属显微组织。
- 丁韦张斌姚伟伟付秀琴宋宏图
- 关键词：铁路车辆
- 粉末冶金闸瓦踏面制动仿真计算方法的对比分析
- 2009年
- 借助Marc有限元软件,采用热—机耦合方法和非热—机耦合方法2种仿真计算方法分析粉末冶金闸瓦踏面制动过程,从仿真计算原理、模型建立、边界条件的设置以及仿真计算结果4个方面对比分析2种仿真计算方法的特点。分析表明,采用热-机耦合方法可以得出制动距离、制动时间、车轮踏面温度变化轨迹等制动关键参数的仿真计算结果,能够比较全面地反映实际制动工况,其计算结果也与制动试验结果比较接近,但不能对车轮热应力场进行计算;采用非热—机耦合方法,仅能对车轮踏面温度场及其热应力场进行仿真,不能完整地再现整个制动过程。仿真计算方法的选择需要根据实际研究要求确定。
- 姚伟伟何忠
- 关键词：踏面制动温度场制动距离
- 闸瓦踏面制动热过程的仿真研究被引量：2
- 2009年
- 建立了闸瓦与机车车轮的踏面制动摩擦接触数学模型,确定了模型的初始条件,位移、力学等边界条件,并计算了制动过程中车轮对外换热系数,最后利用Marc有限元软件,采用热-机耦合方法对闸瓦踏面制动热过程进行了仿真计算。仿真计算后得出的车体动能变化、制动距离、车轮踏面温升变化曲线等结果与理论分析相符,并基本接近于1:1制动试验结果,验证了所构建模型和所选用计算方法的正确性。
- 姚伟伟何忠
- 关键词：闸瓦机车车轮踏面制动
- 地铁电缆与钢轨快速铜热焊接方法的分析研究被引量：6
- 2006年
- 目前国内普遍采用快速铜热焊接方法,用于地铁供电系统回流线电缆和信号系统轨连线电缆与钢轨的焊接。此种方法造成的钢轨重伤在北京地铁中占有很大比例。经采用A国和B国焊药进行焊接,通过对焊接接头的宏观、显微组织观察,以及显微硬度和疲劳试验等多项分析研究,探讨了该类型焊接接头产生裂纹使钢轨重伤的原因,指出了该方法的不足之处。
- 姚伟伟员鸿涛丁韦宋宏图黄辰奎
- 关键词：地铁电缆
- LZ50钢车轴的旋转弯曲疲劳性能被引量：5
- 2012年
- 在LZ50钢车轴上制取了光滑试样和环形缺口试样,按照AAR M-101-2009新标准测试了其旋转弯曲疲劳性能,并观察了断口形貌。结果表明:光滑试样的旋转弯曲疲劳裂纹萌生于试样表面,而环形缺口试样的裂纹萌生于缺口前缘,并呈多源开裂形式,两种试样均形成与轴向垂直的平断口;当车轴的拉伸强度提高5%后,其光滑试样旋转弯曲疲劳性能也得到明显提高,环形缺口试样虽中值疲劳强度比光滑试样的降低18%,但其旋转弯曲疲劳极限缺口敏感系数仍与国外碳素钢车轴保持在同一水平上。
- 何忠姚伟伟
- 关键词：S-N曲线
- U75V欠速淬火钢轨电弧焊补失效分析
- 本文分析了U75V欠速淬火钢轨电弧焊补失效机理.U75V欠速淬火钢轨电弧焊补采用奥氏体类型焊条焊补对于防止焊补层裂纹会有一定作用,但由于不预热焊补导致焊接热影响区(钢轨一侧)出现大量马氏体,严重脆化了该区域材质,加之轨头...
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- 文献传递
