蒋益平
- 作品数：13 被引量：46H指数：5
- 供职机构：西南交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家科技支撑计划国家重点基础研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程自动化与计算机技术更多>>
- 重载列车牵引制动系统动力学研究
- 重载运输是除高速以外，铁路现代化的又一个标志。发展铁路重载运输得到世界上越来越多国家的重视，已被国际上公认为铁路货运发展的方向。20世纪80年代，我国修建了第一条电气化重载铁路—大秦线，在此之后重载运输在我国得到了快速发...
- 蒋益平
- 关键词：重载列车空气制动系统动力学
- 文献传递
- 简易跨坐式单轨列车转向架
- 本发明提供了一种简易跨坐式单轨列车转向架，涉及跨坐式单轨列车系统技术领域，其包括构架以及通过转轴转动连接于构架中部的行走轮，转轴上安装有驱动制动集成装置，行走轮的两侧设置有导向轮和稳定轮；构架上端固定连接有支撑板，支撑板...
- 陈永发池茂儒刘开成蒋益平
- 文献传递
- 两万吨重载组合列车牵引和制动时的车钩力分析被引量：9
- 2013年
- 利用循环变量法建立了由2台"和谐号"机车牵引的两万吨重载组合列车的3维空间耦合模型,比较了两万吨重载组合列车当机车处于2+0、1+1+0、1+0+1这3种不同编组位置时,在主辅机车同步牵引、辅机滞后牵引、主辅机车同步制动、加装可控列尾装置制动等工况下列车的车钩力。仿真计算结果表明:在以上牵引和制动工况下,机车在1+1+0编组位置时列车整体车钩力最小;在2+0编组位置时列车的车钩力和列车冲动均最大,而1+0+1编组位置下列车性能处于1+1+0和2+0编组位置之间。在安装可控列尾装置后,在制动时列车的车钩力和纵向冲动均较未安装时减小。所以在对两万吨重载组合列车进行编组时,宜采用1+1+0这种编组方式并安装可控列尾装置。
- 蒋益平池茂儒朱海燕
- 关键词：重载组合列车编组制动工况车钩力
- 简易跨坐式单轨列车转向架
- 本实用新型提供了一种简易跨坐式单轨列车转向架，涉及跨坐式单轨列车系统技术领域，其包括构架以及通过转轴转动连接于构架中部的行走轮，转轴上安装有驱动制动集成装置，行走轮的两侧设置有导向轮和稳定轮；构架上端固定连接有支撑板，支...
- 池茂儒陈永发刘开成蒋益平
- 文献传递
- 不同位置横向减振器失效对地铁车辆动力学性能影响被引量：6
- 2019年
- 为了研究地铁车辆不同位置二系横向减振器失效对地铁车辆动力学性能影响,建立了横向减振器力元模型和地铁车辆非线性动力学模型,分别计算并比较了地铁车辆二系横向减振器正常状态、前转向架横向减振器失效、后转向架横向减振器失效、整车横向减振器失效这四种状态下地铁车辆的临界速度、脱轨系数、轮重减载率和平稳性指标。结果表明:不同位置横向减振器失效均会使地铁车辆的临界速度有所降低;均会使地铁车辆的脱轨系数和轮重减载率略微增大,但影响非常小;横向减振器失效对垂向平稳性指标影响不明显,但会使横向平稳性指标显著增加;并且前、后转向架横向减振器分别失效时地铁车辆动力学性能没有显著差异。
- 蒋益平蒋益平池茂儒
- 关键词：横向减振器地铁动力学性能
- MATLAB与C#混合编程在列车动力学后处理计算中的应用被引量：3
- 2009年
- 详细介绍了MATLAB和C#.NET混合编程的实现方法。将C#强大的界面开发能力与MATLAB强大的数值计算和图形显示能力相结合,开发了适合于处理动力学计算所得时间载荷历程文件从而实现动力学计算和强度计算"无缝"结合的一个简单有效的数据处理软件。最后通过对列车动力学计算所得到的时间载荷历程文件进行处理验证了该数据处理软件软件的可行性。
- 蒋益平池茂儒孟宪全柴秀英
- 关键词：C#MATLAB混合编程
- 不同轮对结构城市轻轨低地板列车通过道岔区动力学行为分析被引量：5
- 2019年
- 为研究城市轻轨低地板列车通过道岔区的动力学行为,选取典型的5模块M+F+T+F+M编组列车为研究对象。低地板列车轮对结构逐步从传统轮对发展为独立轮对,两者导向能力有较大差异,分别选取全传统轮对与全独立轮对列车进行研究,采用多体系统动力学方法,建立列车的动力学模型;采用轮轨多点接触理论,建立道岔的变截面轮轨接触模型。以7号单开道岔为例,分析全传统轮对列车与全独立轮对列车的头车、中间车和尾车通过道岔区的动力学行为。结果表明:通过道岔区比通过普通曲线更容易出现横向位移波动和接触点跳跃,轮轨力迅速增大;独立轮对通过道岔区比传统轮对横移量更大,更容易发生轮缘接触和偏磨;列车通过道岔区时,头车的轮轨横向力比中间车和尾车大,而尾车比头车和中间车更容易出现瞬间车轮跳起现象,中间车的安全性优于头车和尾车。
- 周橙池茂儒梁树林吴兴文蒋益平吴磊
- 关键词：动力学行为城市轻轨车辆独立轮对
- 组合轮径差对地铁车辆动力学性能的影响被引量：11
- 2019年
- 为了研究各种轮径差组合形式对地铁车辆动力学性能的影响,基于车辆系统动力学和赫兹非线性接触理论,建立地铁动车非线性动力学模型,分析各种轮径差组合工况下地铁车辆的临界速度、平稳性、安全性和磨耗功率及其变化规律。结果表明:在多种轮径差组合工况下,轮径差增大会使地铁车辆的临界速度有较大幅度降低,会使地铁车辆的横向平稳性和磨耗功率明显增大;轮径差对地铁车辆的垂向平稳性、轮轴横向力、轮轨垂向力、脱轨系数和轮重减载率影响较小;通过左、右曲线时,轮径差对磨耗功率增幅的影响存在差异,但变化规律一致。
- 蒋益平蒋益平池茂儒周橙
- 关键词：轮径差地铁车辆动力学性能
- 制动工况关门车位置对全列空车安全性影响被引量：1
- 2021年
- 在既有线货物列车提速背景下,为研究关门车(关闭制动支管截断塞门从而不起制动作用的车辆)编组位置对全空货物列车安全性的影响,根据车辆系统动力学理论和车辆-轨道耦合动力学理论,建立了列车-轨道耦合系统动力学模型,分析了制动初速从80 km/h提到90 km/h时,关门车编组在全空货物列车的前、中、后三部分时,货物列车的轮轴横向力、脱轨系数、轮重减载率等安全性指标,并与无关门车时的动力学安全性指标进行了对比,结果表明:在常用制动工况下列车中有无关门车时,安全性相差不大,且均满足《机车车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》(GB/T 5599—2019)标准要求;关门车的安全性能与正常车辆相比,差异不明显;关门车位于列车头部时,轮轴横向力和脱轨系数略大于位于其他部位时的情况;关门车位于列车中部、后部时,动力学性能相差不大。
- 蒋益平蒋益平池茂儒朱海燕
- 关键词：关门车安全性
- 城市轻轨低地板列车通过道岔区脱轨安全性评价研究被引量：5
- 2019年
- 为研究城市轻轨低地板列车通过道岔区的安全性,采用多体动力学和轮轨多点接触理论,建立5模块轻轨列车动力学模型和道岔变截面模型。以通过7号单开道岔为例,进行通过道岔区脱轨安全性评价研究。轮对横移量计算结果表明:转辙区尖轨插入、辙叉区心轨有害空间与车轮、护轨与轮背的相互作用,均引起车辆安全性波动。采用不同处理方式的脱轨系数对道岔通过安全性进行评价,左右轮超限较为严重,均存在危险区域:左轮为转辙区起始位置,右轮为辙叉区心轨位置。进一步采用轮轨接触点位置进行安全性评价,左轮危险区域为尖轨插入引起,接近轮缘边界;右轮则是由护轨撞击和车轮回移引起,但实际为安全位置。对比两种评价方法,脱轨系数评价对于左轮偏于安全,但仍可采用;右轮评价出现了误判现象,建议使用时与车辆运行区段进行对照分析。此外,在脱轨系数评价时如有超限现象,判别时建议在实验结果验证前提下进行仿真分析。
- 周橙池茂儒梁树林吴兴文蒋益平吴磊
- 关键词：城市轻轨
