陈淑江
- 作品数：16 被引量：180H指数：7
- 供职机构：重庆大学机械工程学院机械传动国家重点实验室更多>>
- 发文基金：国家高技术研究发展计划重庆市自然科学基金重庆市科技攻关计划更多>>
- 相关领域：机械工程交通运输工程自动化与计算机技术更多>>
- 纯电动汽车坡道自适应起步控制策略被引量：10
- 2012年
- 以一款三相交流异步电机为动力源的纯电动汽车为研究对象,搭建了三相交流异步电机动力传动系统试验台,研究了三相交流异步电机在转速控制模式下的堵转特性,得到了不同转速偏差下的电机转矩响应规律。建立了纯电动汽车坡道识别模型和起步过程中各控制量的计算模型,提出了一种基于电机堵转特性的纯电动汽车坡道自适应起步控制策略,通过Matlab/Simulink软件建立了仿真模型,对不同坡道的上坡起步和下坡起步进行了仿真研究,结果表明,提出的起步控制策略能够较好地适应纯电动汽车的坡道起步。
- 陈淑江秦大同胡明辉隗寒冰
- 关键词：电动汽车自适应控制交流异步电机
- 考虑电动空调能耗的纯电动汽车动力传动系统参数匹配被引量：9
- 2013年
- 在考虑电动空调对电动汽车整车性能影响的基础上,对一款两挡变速纯电动汽车动力传动系统包括蓄电池、驱动电机和变速器参数进行了匹配设计。基于所选部件综合效率模型,制定了经济性换挡策略,并以循环工况能耗最小为目标对初选速比进行优化。仿真结果表明:匹配参数不但兼顾了整车质量不至过重而且又确保动力性和续驶里程符合设计要求,在初选速比基础上的速比优化使得续驶里程在关闭空调时延长5.28%,开启空调时延长4.29%。
- 秦大同武仲斌黄晶莹陈淑江
- 关键词：电动汽车空调仿真
- 重度混合动力汽车油耗和排放的多目标随机最优控制策略被引量：6
- 2014年
- 鉴于采用通常在特定工况下开发的控制策略的混合动力汽车在实际路况下的性能未必能达到最优的问题,将实际道路下的混合动力汽车能量管理策略问题转化为标准路况下的随机线性最优控制问题。建立了包含三效催化转化器热状态的混合动力汽车二次型状态空间方程,以发动机燃油消耗和三效催化转化器出口处的排放最小为优化目标,对蓄电池SOC、车速、三效催化转化器温度和出口排放等实际状态进行卡尔曼滤波估计,以对电机功率和发动机功率等输出变量进行最优反馈。仿真结果表明,与规则控制相比,所建立的随机最优控制策略能在满足车辆动力性要求的前提下,三效催化转化器的起燃时间约缩短160s,HC和CO的转化率明显提高。
- 隗寒冰秦大同陈淑江
- 关键词：混合动力汽车油耗三效催化转化器
- 基于K-均值聚类算法的行驶工况构建方法被引量：45
- 2016年
- 提出一种基于K-均值聚类算法的城市循环工况构建方法,该方法通过实车采集某城市道路行驶工况的数据,将工况数据预处理后划分为工况块,运用平均速度、行驶距离和巡航时间比3个参数对工况块进行K-均值聚类分析,采用距离聚类中心越近越能代表簇特征的原则选取工况块,最终拟合出某城市循环工况,并对其从特征参数、转毂实验和废气分析采集的油耗和排放数据3个方面与其他典型城市循环工况进行了对比。对比分析结果表明:采用本方法构建的城市循环工况能够很好地反映某地实际交通道路状况,具有实用价值。
- 秦大同詹森漆正刚陈淑江
- 关键词：行驶工况K-均值聚类燃油消耗量污染物排放
- 兼顾动力性与经济性的纯电动汽车AMT综合换挡策略被引量：31
- 2013年
- 以纯电动汽车两挡电控机械式自动变速器（AMT）为研究对象，对动力性与经济性换挡的差异进行了研究，结果表明：动力性与经济性换挡规律在低负荷区与高负荷区差别较大，中等负荷区差别相对较小；动力性与经济性换挡的ECE能耗在中低负荷区域差距较明显，中高负荷区域差距较小；动力性与经济性换挡的0～50km／h加速性能差距较明显，50～80km／h加速性能差距较小。在此结论的基础上，提出了一种兼顾动力性与经济性的综合换挡策略。仿真结果表明，综合换挡规律既具有动力性换挡规律的动力性，又具有接近经济性换挡规律的经济性。
- 陈淑江秦大同胡明辉胡建军
- 关键词：电动汽车换挡规律动力性
- 加快三元催化器起燃的HEV混合驱动控制策略被引量：6
- 2012年
- 针对冷起动阶段三元催化器起燃特性对整车排放影响显著的问题,提出了应用于混合驱动工况下以加快三元催化器起燃为目的、通过降低发动机输出功率来提高发动机排气温度的模糊控制策略以及基于极小值原理的起燃时间最优控制策略.依据传热学原理,利用集总热容法建立三元催化器动力学模型,在此基础之上,在Matlab/simulink环境下建立了整车动力学模型并进行了仿真计算,分析了上述2种控制策略对油耗和排放性能的影响,最后将仿真与试验结果进行了比较.结果表明:2种控制策略均能增大废气传递给三元催化器的热量,缩短催化器起燃时间,有效改善混合动力汽车冷起动阶段的排放.
- 隗寒冰秦大同陈淑江段志辉
- 关键词：混合动力汽车三元催化器冷起动能量管理
- 混合动力车用镍氢电池组散热系统CFD仿真分析与实验验证被引量：3
- 2013年
- 以混合动力车用镍氢电池组为研究对象,利用Fluent软件对散热系统进行流场分析,以所得电池组流量为边界条件进行镍氢电池组温度场稳态仿真分析。通过仿真结果给出电池组温度场实验所用传感器的布点方案,并进行汽车行驶工况下镍氢电池组的温度场实验,以实验监测的电流数据计算电池组单位体积的发热功率,以此为输入条件对电池组温度场进行了瞬态仿真分析。结果表明:仿真值和实验值吻合度良好;电池组散热性能良好,满足混合动力汽车对动力电池的使用要求。
- 秦大同马兆强胡明辉陈淑江
- 关键词：镍氢电池温度场散热CFD分析
- 纯电动汽车电机与制动器协调起步控制被引量：3
- 2012年
- 根据车辆正常起步的技术实质,结合纯电动汽车起步无需离合器参与的特点,模仿普通自动变速器车辆的自动起步功能,提出了一种纯电动汽车电机与制动器协调控制的自动起步控制方法,并对其起步过程进行了动力学分析。在此基础上,提出了一种具有坡度识别和坡度自适应起步能力的纯电动汽车电机与制动器协调控制起步策略。在MATLAB/Simulink软件平台上,搭建了起步控制仿真模型,从起步时间、起步冲击度、坡度识别精度和不同坡度起步时有无溜车或飞车现象四个方面对起步策略进行了仿真研究,结果表明,电机与制动器协调控制起步策略不仅起步时间短,起步冲击小,坡度识别精度高,而且不同坡度起步时均无溜车或飞车现象,具有较好的坡度自适应能力。
- 秦大同陈淑江胡明辉隗寒冰周孟喜
- 关键词：电动汽车协调控制
- 重度混合动力汽车燃油经济性和排放多目标优化被引量：16
- 2011年
- 考虑重度混合动力汽车运行模式切换时发动机频繁起停对油耗的影响,建立了整车动态仿真模型和综合考虑燃油消耗和排放的多目标优化模型,采用简化控制变量的动态规划算法并结合自动变速器经济性换挡规律,在NEDC工况下对多目标优化模型进行仿真。结果表明,发动机的频繁起停对整车燃油消耗有显著影响,采用动态规划算法可全局优化整车燃油经济性和排放。
- 隗寒冰秦大同段志辉陈淑江
- 关键词：混合动力汽车动态规划多目标优化
- 纯电动汽车动力传动系统参数匹配与综合控制研究
- 能源危机、环境污染以及温室效应等问题的日益严重,对汽车行业提出了更高的节能减排要求,除了进一步对传统汽车进行技术创新提高节能减排效果外,发展新能源汽车已成汽车行业变革的必然趋势。纯电动汽车由于具有高效、节能、终端零排放等...
- 陈淑江
- 关键词：纯电动汽车动力传动系统协调控制
- 文献传递
