李庆海
- 作品数：94 被引量：103H指数：6
- 供职机构：中铁二院工程集团有限责任公司更多>>
- 发文基金：国家重点基础研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学轻工技术与工程天文地球更多>>
- 竖向预应力锚索抗滑桩
- 本实用新型公开了一种竖向预应力锚索抗滑桩，旨在有效地增强抗滑桩的抗弯能力，降低钢材耗量，并提高施工效率。桩身(10)内设置有分布筋(11)，所述桩身(10)由两次浇灌混凝土形成的底段(10a)、主段(10b)构成，在桩身...
- 蒋楚生李庆海贺钢梁瑶李飞
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- 铁路高填方路堤竖向中隔板式箱型结构
- 铁路高填方路堤竖向中隔板式箱型结构，以有效提高箱型结构的整体刚度，减小腹板受力，既满足铁路高填方路堤边坡的安全稳定性要求，且解决路堤结构耐久性问题。包括沿路堤延伸方向连续设置的钢筋混凝土箱型节段，各钢筋混凝土箱型节段由顶...
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- 桩间复合结构土拱效应试验研究与应用被引量：4
- 2015年
- 西南山区高陡边坡多采用桩与桩间墙、桩板墙、桩间土钉墙的组合加固结构,由于土拱效应的存在,桩及桩间结构的受力发生重分布。利用自制的土拱试验仪(发明专利号ZL 200910058441.6),考虑桩间土体的内摩擦角对桩间土拱的影响,对不同桩间距、桩截面尺寸的试验模型进行了对比试验,探讨土拱的形状、土拱效应对边坡坡体应力分布的影响,提出了土拱拱高和拱轴线方程。结合某铁路高边坡的桩间挡土墙加固结构,提出考虑土拱效应的边坡潜在滑移面的剩余下滑力、墙后土压力的计算方法。
- 蒋楚生李庆海梁瑶李飞赵晓彦
- 关键词：土拱效应
- 表层强化并隔水的大轴重重载铁路路基基床构造
- 表层强化并隔水的大轴重重载铁路路基基床构造，适用于道床厚度0.35m的大轴重(轴重35t及以上)荷载条件下重载铁路路基，具有强度高、变形小、稳定性和耐久性好等特点的同时，还具有综合的防隔水功能，可以有效控制基床范围内填土...
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- 桩间复合支护构造
- 桩间复合支护构造，易于施工，能有效地节省支护体系的工程造价。它包括间隔设置的锚固桩(10)，在所述锚固桩(10)间的坡面上设置喷射混凝土层(20)，喷射混凝土层(20)内横向间隔布设纵向钢筋组和纵向间隔布设横向钢筋组，在...
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- 大轴重重载铁路基床结构及强化措施被引量：3
- 2016年
- 研究目的:增大列车轴重是提高铁路运输效率的有效途径,已成为世界各国铁路货运的的发展方向。为完善我国重载铁路路基设计技术、优化基床结构强化措施,配合我国铁路技术"走出去"的发展战略,本文在分析阿曼、澳大利亚重载铁路路基结构型式的基础上,基于强度和变形控制准则,进行大轴重条件下重载铁路基床结构的计算分析,并对基床表层强化措施进行探讨。研究结论:(1)阿曼、澳大利亚重载铁路的路基结构能满足当前列车荷载条件下的强度和变形要求,但随着轴重的增大,基床的结构强度及抗变形能力需进一步提高;(2)针对40 t大轴重荷载和不利水环境下基床结构可能出现的服役性能劣化问题,提出了采用高强且具有良好阻水性的沥青混凝土与级配碎石组合作为基床强化表层的优化措施建议;(3)建立的大轴重重载铁路基床结构强度和变形联合计算分析方法,对我国重载铁路路基结构设计技术标准的完善具有指导意义。
- 蒋楚生罗强李庆海兰小平李飞邓天棋
- 关键词：重载铁路基床结构
- 微型桩抗滑结构腐蚀试验研究被引量：1
- 2014年
- 研究目的:微型桩应用时间较短,其防腐耐久性问题并未大量显现,现有国内规范中还未有相关条款。边坡工程中的微型桩腐蚀包括钢筋和桩体砂浆的腐蚀两方面。本文以工程应用为出发点,通过室内干湿循环腐蚀试验和普通加载试验,研究不同腐蚀程度的微型桩与岩土体的粘结性能及其受弯断裂破坏形态。研究结论:通过试验研究得出以下结论:(1)水灰比小、灰砂比大的微型桩与桩周土的粘结能力较好,对腐蚀的抵抗能力也较强;(2)通过对钢筋物理隔离的方法,可以优化微型桩的应力分布,减少较大裂缝产生,提高微型桩的承载能力;(3)经研究提出的铁路边坡工程中微型桩耐久性设计中关于设计使用年限、桩径以及保护层的建议,为设计提供参考。
- 蒋楚生李庆海贺钢周德培
- 关键词：微型桩耐久性设计使用年限
- 竖向预应力锚索抗滑桩
- 本发明公开了一种竖向预应力锚索抗滑桩，旨在有效地增强抗滑桩的抗弯能力，降低钢材耗量，并提高施工效率。桩身(10)内设置有分布筋(11)，所述桩身(10)由两次浇灌混凝土形成的底段(10a)、主段(10b)构成，在桩身(1...
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- 既有路基铺设无砟轨道的技术研究被引量：6
- 2013年
- 研究目的:随着高速铁路无砟轨道技术的发展,越来越多的铁路需要铺设无砟轨道,针对如何在既有路基上铺设无砟轨道,值得深入分析研究,本文以某国外某项目为依托,探讨在既有路基上铺设无砟轨道的解决途径。研究结论:(1)采用UIC、法国高速铁路规范等标准修建的铁路基床较我国高速铁路无砟标准规定的基床表层、底层厚度薄,但压实度指标偏高;(2)路基填料采用QS2、QS3级填料时,满足我国《高铁规范》对填料的要求,而采用QS1级填料时,需要经过改良才能满足要求;(3)过渡段处理较我国《高铁规范》的要求偏弱,可采用增加基床部分刚度等措施进行适当补强;(4)按法国国内主要铁路设计经验进行设计及施工的路基,其沉降控制标准比UIC规范更具体、更严格,与我国《高铁规范》的沉降要求基本一致,差异部分可通过延长路堤静置时间或进行超填预压来弥补;(5)根据以上规范的对比及路基基床、路基本体、地基、过渡段等不同路基结构部位的现场勘查结果,对不满足部分,可根据不同条件,采用换填、强夯、注浆、CFG桩或桩板结构[1]等措施进行加固;对满足铺设条件部分可直接利用;(6)研究成果可应用于既有路基上铺设无砟轨道的国外(采用UIC规范、法国高速铁路规范等)相关铁路工程,也可为国内既有路基铺设无砟轨道的相关工程提供借鉴和参考。
- 李庆海邢富强蒋楚生李安洪
- 关键词：无砟轨道沉降控制
- 电渗插塑板联合真空预压处理软基系统
- 电渗插塑板联合真空预压处理软基系统，以大大节省软基处理的施工周期和节省工程投资，增强处理后软基的力学性能和天然地基的承载力。由电渗装置和真空预压处理装置组成，所述电渗装置以纵横向间隔设置且竖立插入待处理软基中的导电塑料排...
- 蒋楚生邹川司文明李庆海贺钢黄献璋赵晓彦刘汉阳李飞杨飞翔兰小平易旭鹏黄晶许颖曾惜
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