王能豪
- 作品数：9 被引量：7H指数：2
- 供职机构：北京交通大学更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 峰高计算中难行车计算重量的确定被引量：2
- 1992年
- 驼峰的设计高度是根据难行车在难行条件下溜到难行线的计算停车点来确定的。所谓难行车，系指基本阻力w_基与风阻力w_风之和较大的车辆（一般指不满载的P_(50)）。
- 王能豪刘彦邦张超
- 关键词：驼峰铁路
- 客车整备线的数量及能力计算
- 1995年
- 根据全路各主要客车整备所每列车底占用整备线的时间（ｔ占）和两列车底之间的平均空闲时间（ｔ空），用数理统计方法，按长、短途客车的比例，分别确定ｔ占为８、９、１０ｈ；按每昼夜始发终到客车对数的多少，分别确定ｔ空为３、４、５ｈ；计算出客车整备线的利用系数ａ整和空费系数ａ空。据此可以采用分析计算法，查表法计算客车整备线的数量及能力。可供新建和扩建既有客车整备所参考。
- 王能豪刘彦邦
- 关键词：客运站
- 客车整备所采用洗车机作业条件的研究
- 2005年
- 旅客列车在运行中,由于沿途风沙烟尘及闸瓦与轮缘、轮缘与钢轨之间磨擦产生的氧化物在雨水等的作用下,形成一层污垢沾附在车厢的外皮上,这不仅影响列车的外观,而且这层污垢不及时清除,还将缓慢地腐蚀车体,危及旅客和乘务人员的身体健康.因此,客车在运行了一定里程或时间后,就要送入客车整备所进行一次彻底的清洗.
- 柳静王能豪
- 关键词：客车整备所洗车机旅客列车清洗方式清水冲洗作业量
- 驼峰三级制动位能高的确定
- 1995年
- 驼峰三级制动位能高的确定北方交通大学运输系刘彦邦，王能豪，张超１三级制动位的总能高我国的自动化、半自动化驼峰，在调车线的头部都设有Ⅲ制动位。设有Ⅲ制动位时，其Ⅰ、Ⅱ制动位的主要任务为间隔制动，Ⅲ制动位为目的制动，设有三级制动位的驼峰，应有较高的解体能...
- 刘彦邦王能豪张超
- 关键词：铁路驼峰
- 客运站能力计算方法被引量：2
- 1989年
- 本文主要阐述了客运站咽喉道岔通过能力,客运站到发线通过能力和客车整备线能力的计算方法.根据调查资料,采用图解分析、数理统计和计算机模拟等方法,经过分析研究,提出了有关结论和建议.
- 站场学科组马桂贞曹若玉刘其斌陈定张超刘彦邦王能豪
- 关键词：客运站
- 点连式驼峰峰高计算中难行车溜放速度的确定被引量：3
- 1992年
- 在峰高计算中,难行车的平均溜放速度(V车)是一个重要的影响因素。从基本阻力和风阻力的计算公式中可以看出,车辆的基本阻力和风阻力都与车辆的溜放速度有关。目前在我国机械化驼峰的峰高计算中,难行车的平均溜放速度采用4m/s,然而,气象条件和驼峰头部平、纵断面不同时,难行车的平均溜放速度是不同的。
- 张超刘彦邦王能豪
- 关键词：驼峰溜放速度铁路
- 组合列车效能——费用分析
- 马桂贞王能豪祝静茹
- 关键词：分组列车经济效果
- 驼峰设计中峰顶与计算点合理位置的探讨
- 1991年
- 本文主要论述了与驼峰计算长度有关的3个问题:1.峰顶的合理位置.认为,峰顶设在连接峰顶平台与加速坡竖曲线的始端较为合理;2.峰顶至第1分路道岔尖轨尖端最小距离的确定.提出了两种计算方法,并建议采用模拟的经验公式进行计算;3.点连式驼峰计算点位置的确定.提出了打靶区段长度的确定原则和计算点位置的确定方法.
- 刘彦邦王能豪张超
- 关键词：驼峰竖曲线
- 客运挖潜扩能的有效措施——组织外段客车车底立折
- 1989年
- 一、组织外段客车车底立折是可行的积极组织外段客车车底的立折，是缓和当前客运能力不足的一项行之有效的措施之一。北京站、北京南站在组织客车车底立折方面积累了成功的经验。
- 许炳献王能豪
- 关键词：客运铁路运输
- 全文增补中
