王红
- 作品数：22 被引量：171H指数：10
- 供职机构：中国铁道科学研究院铁道建筑研究所更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划国家自然科学基金北京市科技计划项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 秦沈客运专线38号无缝道岔纵向力分析及试验研究被引量：27
- 2002年
- 道岔和无缝线路长轨条焊联 ,当轨温变化时 ,长钢轨的纵向温度力将直接作用于道岔 ,引起导轨、心轨的伸缩。因尖轨跟端与基本轨通过限位器或间隔铁连接 ,导轨、心轨与基本轨间又通过扣件、岔枕等联结零件相连 ,导轨与基本轨之间的相互作用 ,导致岔区钢轨纵向力的变化。采用建立在导轨、心轨与基本轨相互作用基础上的纵向力计算方法 ,对 3 8号无缝道岔纵向力进行了计算分析。在京秦线 3 8号无缝道岔试验段 ,测定了不同温差情况下无缝道岔纵向力 ,现场试验表明 。
- 马战国郝有生王红
- 关键词：秦沈客运专线无缝道岔纵向力
- 大西高铁聚氨酯固化道床施工中轨道变形控制措施研究被引量：10
- 2018年
- 聚氨酯固化道床在施工中,材料聚合反应产生体积膨胀,导致轨道变形。由于固化道床施工是在轨道精调完成后进行,控制浇注施工中轨道变形,对于高速铁路轨道的平顺性尤为重要。采用热—力耦合模型对聚氨酯固化材料的膨胀行为进行模拟,并用膨胀力测试试验结果对热—力耦合模型中的关键参数进行标定。基于验证后的热—力耦合模型,针对大西高铁的实际线路情况,建立大西高铁路基基础聚氨酯固化道床膨胀力时变仿真模型,分析浇注方式、保压荷载幅值及作用点对轨道几何尺寸变化的影响。结果表明,聚氨酯固化道床单点浇注工艺必须采取保压措施,且建议作用点间距为1.2m、4点加载、荷载总量为30kN。现场施工时轨道变形测试结果表明,优化保压设备后,钢轨10m弦高低可控制在2mm以内,满足高速铁路轨道平顺性要求。
- 郄录朝王红徐旸许永贤许良善
- 新建铁路道床质量状态参数试验分析被引量：9
- 2006年
- 对新线一次铺设跨区间无缝线路的3个施工阶段,即单元轨节锁定前、跨区间无缝线路锁定前、开通(验收)前,进行道床质量状态参数测试。测试结果表明,采用合理的施工工艺和方法,按基本作业流程进行施工,道床质量状态参数能达到规定要求。由于在一次铺设跨区间无缝线路的不同阶段,对道床质量状态的要求各不相同,建议在不同施工阶段,选取不同的道床质量状态参数进行评估。在单元轨节锁定前,为保证无缝线路单元轨节的稳定性,建议采用道床横向阻力作为主要指标来评估道床质量状态;在线路经全面整道达到验收时,由于轨道的整细工作会使部分道床质量状态参数略有下降,这一阶段宜采用横向阻力、枕下刚度等指标对道床质量状态进行较为全面的评估。
- 马战国王红郝有生
- 关键词：新建铁路无缝线路道床稳定性
- 道床累积变形模型的改进及荷载作用顺序对累积变形的影响被引量：10
- 2001年
- 基于道碴动三轴试验结果 ,针对现有的道床累积变形模型的不足 ,提出了一种改进的道床累积变形模型 ,并用最小二乘法确定其参数 ,通过对试验结果的处理 ,对改进前后的模型进行了对比分析。基于不同荷载作用顺序下的道床累积变形结果 ,研究了荷载作用顺序对累积变形的影响 ,为新建线路或清筛大修后的捣固程序及运营编组原则提供参考。
- 胡仁伟赵钢王红赵国堂
- 关键词：最小二乘法道床
- 一种新型轨道结构-聚氨酯固化道床技术
- 聚氨酯固化道床是在稳定的道床内浇注聚氨酯液体,粘结碎石道砟颗粒,形成弹性固结整体道床结构.通过室内模型和现场试验研究,获得了聚氨酯固化道床的基本力学特性和工作状态,形成了聚氨酯固化道床成套施工技术,铺设试验应用效果良好....
- 柯在田王红郄录朝李书明冯仲伟许永贤
- 关键词：施工工艺设备选型力学性能
- 一种新型轨道结构——聚氨酯固化道床技术
- 聚氨酯固化道床是在稳定的道床内浇注聚氨酯液体,粘结碎石道砟颗粒,形成弹性固结整体道床结构。通过室内模型和现场试验研究,获得了聚氨酯固化道床的基本力学特性和工作状态,形成了聚氨酯固化道床成套施工技术,铺设试验应用效果良好。...
- 柯在田王红郄录朝李书明冯仲伟许永贤
- 关键词：铁道工程
- 文献传递
- 高速铁路道砟飞溅理论计算与试验研究被引量：8
- 2014年
- 根据有砟轨道特点,建立动车组和有砟轨道车—线多孔介质动态空气动力学分析模型,分析列车底部至轨道道床顶面之间空气流动特性。并通过京沪高铁黄河大桥风压测试和道砟飞溅监测,研究列车底部空气动力学效应。研究结果表明,理论建模分析和实测结果基本吻合,所建分析模型用于计算道床顶面所受压力是可行的,道床表面所受负压随列车速度提高而增大,在列车时速达到350 km/h时,试验区段未发生道砟飞溅。
- 郄录朝许永贤王红
- 关键词：高速铁路多孔介质模型
- 聚氨酯固化道床的力学性能试验研究被引量：31
- 2015年
- 聚氨酯固化道床是介于传统碎石道床和无砟轨道整体道床之间的一种新型结构。本文介绍了聚氨酯固化道床的国内外现状;通过聚氨酯固化道床围压试件的疲劳荷载、冻融试验、实尺模型疲劳试验和现场加载车测试试验,研究聚氨酯固化道床的弹性、抗累积变形、荷载传递规律及轨排阻力等力学性能。试验结果表明:聚氨酯固化道床具有良好弹性保持能力和抗累积变形能力,和普通碎石道床相比,具有更好的抵抗横向荷载能力,同时验证了聚氨酯固化道床结构设计断面的合理性。
- 郄录朝王红许永贤许良善刘海涛曾树谷
- 关键词：力学性能
- 铁路有砟道床聚氨酯固化技术的发展及应用被引量：36
- 2015年
- 道床弹性固化技术是解决有砟轨道稳定性差、养护维修工作量大,以及高速铁路飞砟等问题的主要技术途径。论文介绍了聚氨酯材料道砟粘结和固化道床技术的作用机理、发展历史、试验研究及应用现状,分析了两种道砟固化技术在我国高速和重载铁路上的应用范围、前景和发展方向。
- 王红
- 关键词：有砟轨道聚氨酯
- 聚氨酯固化道床用聚氨酯材料使用寿命预测被引量：5
- 2017年
- 聚氨酯固化道床中聚氨酯主要原材料有异氰酸酯、多元醇和催化剂,固化道床的耐久性要求聚氨酯固化材料经干热老化、湿热老化和紫外线老化后其拉伸强度和断裂伸长率保持率在70%以上。老化试验结果表明:聚氨酯固化道床用聚氨酯泡沫材料在多种严酷环境下均具有优异的耐老化性能,并能长期保持综合性能的稳定。基于人工加速湿热老化试验数据,采用时温叠加方法估算出聚氨酯固化道床用聚氨酯材料的使用寿命可达45.2年。
- 朱彦韩文于大海崔燕军唐劲松王红郄录朝许永贤
- 关键词：聚氨酯材料使用寿命断裂伸长率
