柳世辉
- 作品数：18 被引量：60H指数：5
- 供职机构：中铁第一勘察设计院集团有限公司更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学天文地球更多>>
- “铁路各设计阶段数字选线平台”的应用被引量：3
- 2013年
- 研究目的:数字地球平台(如Google Earth)提供了全球丰富的数字地形和数字影像资料。在铁路项目前期研究中,如何快速获取研究区域内的地形高程数据,构建三角网数字地面模型,应用CAD、可视化、人机交互等技术,是实现线路交互式联动可视化,完成线路选线设计的基础。本文阐述了"铁路各设计阶段数字选线平台"在新建铁路项目前期研究,尤其在缺少矢量化地形图的国外铁路项目中的应用过程,以实际项目证明了软件的应用价值。为类似软件的推广应用提供了有益参考。研究结论:(1)"铁路各设计阶段数字选线平台"已广泛应用于我院承担的国内外前期项目研究的选线设计工作中,从而实现了将传统的二维静态设计提升为三维动态设计,显著提高线路设计的效率和水平;(2)"铁路各设计阶段数字选线平台"的应用,可大大降低设计人员的工作强度,提高设计质量。
- 柳世辉
- 乌鞘岭隧道弹性支承块式无碴轨道适应设计行车速度200km／h的评判和初步可行性分析
- 长大隧道内采用有碴轨道结构形式将给日后的维修带来很大的难度,而弹性支承块式无碴轨道具有平顺性高、刚度均匀性好、轨道几何形位能持久保持、维修工作量少以及优越的减振降噪性能等特点,被世界上许多国家所采用。国内的秦岭隧道首次成...
- 柳世辉
- 关键词：无碴轨道弹性支承块无缝线路
- 文献传递
- 基于熵权理想点法的铁路线路方案优选研究被引量：13
- 2018年
- 铁路线路走向方案优选通常是一项复杂的系统工程,需要尽可能拟定多个方案,多角度、多层次的比选,所以是一个多目标的综合决策问题。传统的方案优选方法主要考虑工程投资,同时对其他指标进行定性比较,进而对方案做出评价,如果在经济指标差别不是很大的情况下,由于缺乏全面决策信息,很难选出较优方案。引用多目标决策方法熵权理想点法,应用于新建高速铁路西安至延安线铜川至富县段方案优选,在综合考虑其影响线路方案的因素基础上,建立方案综合评价指标体系,并对其拟定的走向方案进行全面评价。评价结果表明该方法具有较高的可信度,较传统方法更有参考性,可为线路决策者在优选方案时提供一定的借鉴。
- 陈学贤柳世辉张明
- 关键词：铁路
- 铁路既有线测量及设计一体化模式研究被引量：11
- 2011年
- 从获取既有线的数学理论中线为出发点,对既有线外业测量方案、内业数据处理整套方案进行研究,采用最小二乘拟合法获取直线理论坐标;将理论坐标作为测点纳入曲线查定,获取曲线要素;采用逐渐趋近法,获取中桩对应的理论中线里程及拨道量;采用归化里程法,计算整数理论里程,内插其高程,获取理论中线水平单,实现里程、坐标的一一对应关系,满足利用CPⅢ进行轨道铺设及铁路既有线测量、设计一体化的要求。
- 陈光金柳世辉周安荔付宏平
- 关键词：既有线铁路勘测一体化
- 《铁路线路设计规范》修订的主要特点及内容被引量：4
- 2006年
- 为适应我国铁路跨越式发展的需要,本着贯彻铁路主要技术政策,体现“解放思想,实事求是,与时俱进,以提高运输能力和提升技术装备水平为主线,全面推进技术创新和体制创新”的原则,在1999年颁《铁路线路设计规范》(以下简称《线规》)基础上,吸取了近年来铁路设计、施工和运营以及近年来5次铁路提速的成功经验和专题科研成果,对《线规》的部分内容进行了修订。就修订的依据、原则、特点及修订的主要内容进行阐述。
- 柳世辉
- 关键词：铁路线路设计规范
- 参与国际铁路工程EPC总承包项目的设计企业应做好的重点工作内容被引量：1
- 2013年
- 近年来，我国铁路建筑企业参与的国际工程EPC总承包项目越来越多，做好国际工程总承包设计阶段的工作对于企业更好地实施并顺利交付项目尤为重要。承包商应该加强对国外EPC总承包项目的风险识别和风险控制，更重要的是要在项目投标及设计阶段，通过科学的方法，客观公正的分析各种风险因素，准确理解和把握关键技术标准，在项目实施阶段，规范总承包管理流程来控制项目的执行风险。笔者根据近年来参与的国外铁路工程EPC总承包项目的实际运作体会。
- 柳世辉
- 中德技术规范线路主要技术标准计算参数的对比分析被引量：3
- 2010年
- 德国铁路行业分规程RIL800.0110(线路的线形),即德国联邦铁路工程技术标准,制定于1999年9月1日,涵盖高速铁路、客货共线铁路、货运铁路、市郊客运铁路、短途货运及联络线等各类铁路的线路设计基础数据,是德国线路设计的基础。就其线路主要技术标准的计算参数的确定与中国现行标准进行对比分析,并提出进一步研究的建议。
- 柳世辉
- 关键词：技术标准
- 竖曲线与平面缓和曲线重叠设置研究
- 2024年
- 城际铁路引入中心城区和地下车站时,在困难条件下无砟轨道地段允许竖曲线(变坡点)与缓和曲线重叠设置。本文对比分析了竖曲线与缓和曲线的不同位置关系对行车平稳性的影响,并总结了相应的适应性措施,对于优化竖曲线与缓和曲线重叠设置提供了一种技术解决方案。研究结果表明:(1)竖曲线与缓和曲线总体上不应重叠设置。当确需重叠设置时,应对平竖曲线匹配条件予以严格限制;(2)变坡点处设凸形或凹型竖曲线,在不同位置与平面曲线搭配形成的空间线形几何形态各不相同,对车轮与钢轨的密贴性能、列车横竖向激扰震动的影响存在差异,进而影响行车平稳性;(3)竖曲线、缓和曲线间位置关系的合理搭配,有利于改善线路条件。
- 柳世辉
- 关键词：竖曲线
- 单线既有铁路重构平纵协同处理方法
- 本发明公开了一种单线既有铁路重构平纵协同处理方法。现有铁路既有线重构方法没有顾及平/纵断面的互相匹配协调。本发明以轨道中线三维信息、构筑物建筑限界信息、净空高度控制点信息为依据，以横向偏差、拨道量、抬落道量、建筑限界控制...
- 武正坤徐杰陈晖付宏平周湘恺杨建勋柳世辉弥康康陈光金
- 提速山区铁路增建第二线设计思路被引量：6
- 2010年
- 我国系多山国家,山区占国土总面积的65%以上,特别是西北和西南地区,高山重岭与内陆盆地交错相间,地形、地质条件均较复杂。早期在这些山区修建的铁路,受当时经济社会发展水平、铁路设计理念的限制,技术标准普通偏低,远不能适应当前运输形势的需要,需要进行提速改造或增建二线。结合南疆线、兰武线、宁西线、西康线、阳安线等山区铁路改建及增建第二线工程,阐述了山区铁路提速条件下增建第二线的设计思路和方法。即结合路网布局和线路功能定位,合理确定既有线扩能提速方案;合理确定既有线改建提速方案和增建二线速度目标值,结合既有线车站分布及增建二线车站引入条件,合理确定提速方案;调查分析既有线工程病害的性质、类型及危害程度,结合既有线路走向,合理确定第二线位置。
- 柳世辉
- 关键词：山区铁路提速铁路增建第二线
