任志伟
- 作品数：6 被引量：2H指数：1
- 供职机构：中铁二院工程集团有限责任公司更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程建筑科学更多>>
- 白云岩“砂化”特殊不良地质的工程处理措施
- 2022年
- 峨眉至米易段是成昆铁路扩能工程地形、地质条件最为复杂的一段,施工期揭示的部分特殊不良地质,超出设计预期,对在建工程产生不利影响。文章通过震旦系上统灯影组(Zbd)的微晶白云岩砂化这一特殊的岩溶现象,对其设计措施进行优化,取得了良好的应用效果。其工程处理措施,工法和工装的优化措施和实践经验,对类似工程地质条件下的选线设计、工程措施选择等,具有一定的借鉴价值。
- 王维李向东任志伟林晓龙
- 关键词：成昆铁路
- 艰险山区高速铁路长大坡道线路设计技术研究——以渝昆高铁高县至昭通段为例被引量：2
- 2023年
- 针对艰险山区高速铁路长大坡道线路设计问题,结合渝昆高铁高县至昭通段线路工程设计实例,从设计方案比选和长大坡道设计问题两个方面开展研究。首先,以沿线采空区分布等不良地质条件为控制线路方案走向的主要因素,同时考虑工程投资、生态敏感点、运营效益及综合开发等线位制约因素,对经筠连盐津(黄草)方案(CK)、经盐津彝良取直方案(C3K)、经盐津大关(县城)方案(C5K)、经盐津大关(天星)方案(C7K)、经筠连盐津组合方案(C9K)5个线路走向方案开展综合比选;其次,以推荐方案区段长大坡道平纵断面设计方案为基础,利用高速铁路动车组牵引计算仿真理论建立模型,对区段上坡降速、下坡安全性、区间通过能力、过分相、“天窗”时间利用情况等进行计算分析。研究表明:推荐选用相对经济合理的筠连盐津(黄草)方案;考虑山区复杂地形条件下,推荐方案的长大坡道区段各项运行性能指标均能满足实际需求。研究结果旨在为类似艰险山区高速铁路线路长大坡道设计方案提供参考。
- 任志伟谢毅王维王诗
- 关键词：高速铁路长大坡道运行性能
- 高速铁路长大坡道设置对列车运行安全与线路运输能力的影响
- 2021年
- 针对艰险山区高速铁路设置长大坡道的需求,以我国新型标准动车组为背景,从列车运行安全性、动车组对坡度坡长适应性、线路运输能力等方面对长大坡道设置问题开展了研究。结果表明:综合考虑坡顶末速度不低于设计速度70%及制动故障情况下运行安全性,对开行350 km/h和250 km/h动车组的线路,坡度15‰及以下时坡段长度可不作限制,坡度20‰、25‰、30‰、35‰时坡段长度应分别不大于17、9、6、5 km;综合考虑动车组在长大下坡道紧急制动和列车追踪间隔时间不大于5 min要求,350 km/h动车组在坡长大于6500 m的长大下坡道运行时,坡度15‰、20‰、25‰、30‰、35‰坡段应分别限速342、334、326、314、278 km/h。
- 曾榜荣任志伟郑昊迪时瑾
- 关键词：高速铁路长大坡道坡长运行安全运输能力
- 减灾选线技术在成昆铁路扩能工程峨米段的应用
- 2023年
- 峨眉至米易段是成昆铁路扩能工程实施的最后一段,也是地形和地质条件最为复杂的一段。本文结合沿线的地形和地质条件,参考既有铁路地质灾害发生、发育及危害程度等,应用减灾选线的理论和方法,对沿线各类不良地质分类总结并确定相应的选线措施。研究成果可为复杂地质条件下的艰险山区铁路选线提供借鉴。
- 王维曾逸民任志伟林晓龙
- 关键词：成昆铁路复杂地质
- 大瑞铁路保山至芒市段线路方案研究
- 2022年
- 大瑞铁路保山至芒市段高地热、高地应力、高地震烈度、活动断裂与大型不良地质体等重大工程地质问题众多,严重地制约了铁路选线与重大工程设置的可行性。为此,本文结合保山至芒市地段的工程地质、水文地质及生态环境等因素,从建设风险、工程数量及运营条件等方面,对初步确定的24‰坡度长隧方案、24‰坡度展线方案及35‰坡度展线方案三个线路方案进行综合分析比选;同时,以推荐方案区段平纵断面设计为基础,从机车牵引能力、运营安全性及运营效益等角度开展运行性能评估。研究结果表明:24‰坡度长隧方案技术经济可行性相对较好,且方案区段各项运行指标均能满足实际需求。研究结果旨在为类似艰险山区铁路线路设计方案提供参考。
- 任志伟曾榜荣王维
- 关键词：大瑞铁路不良地质运行性能
- 长昆铁路北盘江桥位方案研究
- 2011年
- 以长昆铁路北盘江桥位方案为例,从区域地形、地质出发,结合桥位、桥式及相邻工程情况,综合经济、技术比选,确定了合理的桥位方案,阐述了桥位选择需要综合考虑各相关因素和条件,才能选出经济合理的桥位方案。
- 任志伟
- 关键词：桥位
