朱新峰
- 作品数：5 被引量：114H指数：2
- 供职机构：江苏大学机械工程学院更多>>
- 发文基金：国家杰出青年科学基金中国博士后科学基金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：一般工业技术交通运输工程机械工程金属学及工艺更多>>
- 汽车轻量化材料及制造工艺研究现状被引量：105
- 2015年
- 汽车轻量化是汽车产业发展的主要方向之一,能有效减轻车身自重,是实现汽车节能减排最直接而有效的手段。主要阐述了汽车轻量化采取的两种主要途径:一种是采用轻量化材料,如高强钢、铝合金、镁合金、塑料、复合材料等;另一种是采用先进的车身制造工艺,如热成形、激光拼焊、液压成形等。重点介绍了轻量化材料及先进的制造工艺在汽车轻量化中的应用现状,综述了轻量化领域中新材料、新工艺的最新研究进展,总结了目前国内外研究的热点、难点问题。基于目前的研究现状,提出了未来汽车轻量化技术的发展趋势。
- 郭玉琴朱新峰杨艳熊倪
- 关键词：汽车轻量化热成形激光拼焊液压成形
- B340/590DP钢温热成形破裂准则提出及成形极限预测被引量：6
- 2015年
- 针对B340/590DP双相钢在强塑积较高的温度区间150℃-300℃内变形时应变硬化指数n、强化系数K等材料参数随变形温度和应变速率变化波动较大、规律性不强的特点,采用分段双线性插值方法,提出了综合考虑变形温度、应变速率及应变路径影响的B340/590DP双相钢温热成形应力-应变模型和韧性破裂准则。并借助有限元仿真技术,通过比较不同变形路径下的仿真结果与胀形实验结果,修正仿真模型及韧性破裂准则中与应变路径相关的系数,获得其与应变路径系数r的函数关系。最后,将应力-应变模型和破裂准则引入DYNAFORM软件预测板材的温热成形极限,预测结果与实验结果吻合较好,验证了所建模型和破裂准则的正确性。
- 郭玉琴王帅朱新峰李富柱陈炜
- 关键词：双相钢
- 温/热成形Steel/CFRP构件的宏微观缺陷及其成形机理
- 2019年
- 对温热成形工艺制造的Steel/CFRP复合材料盒形件进行宏、微观缺陷观察,分析其缺陷形成机理。采用高压水射流切割技术在Steel/CFRP盒形件不同部位取样,以测量其壁厚分布,并进行微观界面观察。研究发现:Steel/CFRP盒形件典型的宏观缺陷主要包括:起皱、贫树脂区及富树脂区形成、厚度分布不均匀等。微观缺陷主要包括:孔隙、纤维束边界、裂缝、纤维断裂等。基于对上述缺陷形成机理的分析,提出可能采用的缺陷控制措施,如采用分段压边圈、单面预浸料、可提供侧压力的模具、适当的压延筋布置和铺层设计等,以改进Steel/CFRP构件成形质量,提高其服役安全性。
- 李富柱陆铭郭玉琴吴雪莲朱新峰
- Steel/CFRP复层材料构件的混合热共冲工艺研究被引量：1
- 2016年
- 为了满足新能源车辆对轻量化及高强度的严苛要求,提出将高强度钢板与CFRP预浸料组成Steel/CFRP复层材料,通过两种异质材料的匹配设计和优势互补,实现车体承力件轻量化新思路。针对Steel/CFRP,提出适用于轻量化Steel/CFRP车体构件高效量产的混合热共冲工艺,阐述了其工艺原理及特点;设计开发了用于Steel/CFRP复层材料盒形件混合热共冲成形工艺试验用的可加热温控模具,介绍了其结构组成及主要零件。开展了相应的工艺试验,证明了所提出Steel/CFRP复层材料构件混合热共冲工艺方案的可行性和有效性,为后续对Steel/CFRP构件混合热共冲过程中材料的成形性能、变形行为、界面结合状态及安全性、吸能性研究,提供了必需的实验样品。
- 郭玉琴徐海峰李富柱朱新峰
- 关键词：复层材料车体构件
- 双相钢温拉伸的后继屈服行为被引量：2
- 2015年
- 采用单向和双向十字温拉伸实验,研究B240/390DP冷轧钢板温成形后的后继屈服行为,发现Hosford屈服准则能很好的描述其后继屈服行为。基于Hosford屈服准则,研究了成形温度、应变速率、冷却速率和预应变等工艺参数对材料后继屈服行为的影响。结果表明,从温成形后制件的安全性角度考虑,应变速率和冷却速率需在一个合理的范围;相对于应变速率和冷却速率而言,成形温度和预应变对材料温拉伸后继屈服行为影响更加显著,提高成形温度、增加温成形阶段的变形量,有助于提高温成形制件的安全性,但当预应变超过1.2%后,采用Hosford屈服准则预测材料温拉伸后继屈服行为会产生较大的误差。该文研究结果对优化温成形工艺方案、确保温成形制件的安全性具有重要的意义。
- 郭玉琴王帅朱新峰李富柱
- 关键词：双相钢屈服准则
