冯毅
- 作品数：9 被引量：10H指数：2
- 供职机构：中国船舶及海洋工程设计研究院更多>>
- 发文基金：工业与信息化部高技术船舶科研项目国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 轴支架双桨船附体阻力尺度效应数值分析被引量：1
- 2021年
- 针对轴支架双桨船型,使用CFD软件NUMECA\FineMarine计算了不同尺度下的侧推孔、轴包套、轴支架的阻力增量,并分析了带轴支架船体的附体阻力、波形和伴流的尺度效应。结果表明:基于CFD的方法,通过改变模型长度研究轴支架双桨船附体的尺度效应是可行的;由于附体区域的局部雷诺数远小于船体雷诺数,当船体雷诺数>108之后,3个附体的阻力增量才基本稳定;为了减小尺度效应影响,轴支架双桨船模型试验的雷诺数应尽可能大些。
- 韦红刚詹明珠冯毅冯毅于海
- 船模快速性试验的不稳定现象分析
- 本文以某大型散货船和某中型豪华游船为研究对象,分析船模快速性试验过程中测试数据重复性差的原因,发现由于模型尺度的限制,其周围流动处于层流与紊流的临界状态,引起船模阻力试验、自航试验以及敞水试验等快速性试验测试结果的不稳定...
- 冯毅范佘明
- 文献传递
- 集装箱船型线多速度点的数值优化被引量：2
- 2015年
- 为获得更优化的EEDI指数,集装箱船需要基于营运范围内的型线优化,以实现油耗降低。文章以某集装箱船为研究对象,利用数值优化集成系统,采用最优化技术、曲面自由变形技术(FFD)和计算流体力学技术(CFD),对船体首部型线进行优化。数值计算表明:所得到的优化型线高速段功率略有增加、低速段功率显著降低。
- 陈红梅冯毅于海王金宝
- 球鼻艏船型船首侧推器推力减缩数值分析被引量：3
- 2020年
- 船首侧推孔是在船首开一个贯穿船体的槽道,在其中装设螺旋桨,对船体产生侧向推力。槽道式艏侧推力器在零航速下能产生较大的侧向推力,但随航速增加,它产生的有效侧推力将显著下降。论文通过数值分析方法,模拟、分析球鼻艏船型船首侧推孔推力减缩的产生原因及其影响因素,为船首侧推器设计提供参考基础。
- 魏跃峰魏跃峰孟阳冯毅冯毅
- 全浪向波浪增阻预报新方法在实船试航中的应用研究
- 2023年
- 波浪增阻的正确预报对实船的功率修正具有重要影响,需要恰当消除才能准确评价约定功率下的航速是否达到要求。2022年12月召开的MEPC 79会议正式将ITTC 2021版“实船航速测试分析规程”确定为法定规程,该规程引入了全浪向波浪增阻预报方法SNNM,弥补了现有波浪增阻预报方法的局限。该文重点研究了周期、浪向、波谱以及RAO曲线形状等因素对SNNM预报方法的影响,可用于指导实船试航的功率修正。
- 王金宝马翔马翔冯毅
- 关键词：实船试航
- 9400 TEU集装箱船实尺度自航性能数值模拟
- 2022年
- 以9 400 TEU集装箱船为研究对象,分别采用体积力和滑移网格2种螺旋桨模拟方式进行实尺度自航性能数值模拟。先后考察湍流模型、网格划分、最大非线性迭代次数、时间步长、激励盘参数及动区域大小等因素对计算结果的影响,通过与模型试验换算及实船试航结果对比,确定了影响计算结果的关键因素及相应最佳设置,并且验证了实尺度自航性能数值模拟的有效性。分析对比了2种方法在实船自航点的自航推进因子及流场,发现两者均能较好预估实船性能。但是尾流场存在差异,对于桨前流动,两者主要差异在于轴向和切向流动;而对于桨后流动,两者主要差异在于径向流动。
- 李兆辉胡帆吴琼冯毅冯毅
- 关键词：集装箱船数值模拟
- 吊舱推进豪华邮轮在波浪中的功率增加预报方法研究被引量：1
- 2020年
- 对一艘采用吊舱推进的豪华邮轮在拖曳水池中开展了波浪中的自航模型试验研究,并根据ITTC推荐的3种波浪中功率增加预报方法对试验数据进行了处理.结果表明:在ITTC推荐的3种方法中,扭矩转速法的精度最高、鲁棒性最强;推力转速法及阻力推力等价法均属于近似方法,只适用于试验条件受限的少数特殊船型.当前对于采用吊舱推进等特殊推进方式的船舶而言,采用推力转速法较为经济,但未来通过改进试验仪器、降低测量成本,有望使扭矩转速法成为主要的试验方法,更好地保障试验精度.阻力、推力等价方法的精度略差,可应用于设计初期各方案间的定性比较.
- 封培元吴永顺冯毅熊小青范佘明
- 关键词：豪华邮轮
- 某型轴支架双桨船尺度效应数值分析
- 2020年
- 以轴支架双桨船型作为研究对象,使用CFD软件NUMECA\FineMarine计算不同尺度下的阻力和伴流,并分析了带轴支架船体阻力、波形和伴流的尺度效应。结果表明,基于CFD的方法,通过改变模型长度来研究带轴支架船体的尺度效应是可行的.由于附体局域雷诺数与船体雷诺数相差很大,当船体雷诺数大于10^(8)之后,附体阻力增量才基本稳定.无论是轴向伴流均值还是伴流峰幅值都随雷诺数的增加而降低,使得实船尾部的螺旋桨进速大于船模尺度下的进速.
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- 吊舱推进豪华邮轮在波浪中的功率增加预报试验研究被引量：5
- 2020年
- [目的]旨在阐述采用吊舱推进船舶在波浪中的功率增加预报试验方法,并通过模型试验得到目标豪华邮轮在实际海域中的功率增加值。[方法]针对一艘采用吊舱推进的豪华邮轮,在拖曳水池中开展波浪中的自航模型试验研究,通过在缩尺后的吊舱包内安装专为本试验研制的吊舱动力仪,测量吊舱桨发出的扭矩和转速,然后将传统的静水自航试验方法拓展至波浪中,依据ITTC推荐规程对试验数据进行后处理并分析影响试验精度的误差来源。[结果]根据ITTC推荐的扭矩转速法预报得到的目标船功率增加峰值出现在波浪周期12 s附近,当有义波高为2 m时,波浪中功率增加值为554 kW,占静水中功率的比例达18.53%。[结论]所述自航模型试验方法适用于吊舱推进船舶,可用于预报船舶在波浪中的功率增加,可为深入研究船舶在波浪中的推进特性,进一步丰富船舶节能减排的设计优化手段提供有益参考。
- 封培元吴永顺冯毅熊小青
- 关键词：豪华邮轮模型试验
