李竹君
- 作品数：13 被引量：102H指数：7
- 供职机构：北京交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金国家重点基础研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程动力工程及工程热物理政治法律更多>>
- 我国与日本高速铁路通过能力参数的比较研究被引量：10
- 2016年
- 以我国高速铁路线路A和B及日本高速铁路线路东北新干线和东海道新干线的实际运行图为基础,分析两国4线高速铁路通过能力参数,包括各区间分时段行车密度;分析列车追踪间隔时间总体分布,按种类和影响因素进行比较。结论指出两国部分高速铁路线路上列车追踪间隔时间差异的原因主要来自安全裕量预留、低谷时段较低的列车开行频率及车站规模大导致的咽喉区长度增加。
- 方琪根邢二平李竹君毛保华
- 关键词：高速铁路日本铁路
- 基于换乘站停站时间延长的城市轨道交通末班车时刻表优化被引量：13
- 2017年
- 在城市轨道交通网络中,提高末班车乘客换乘成功性对其夜间出行有重要意义.通过压缩末班车区间运行时间与非换乘站停站时间,延长换乘站停站时间,建立以换乘成功客流量最大为目标的时刻表优化模型,实现末班车双向衔接成功.将模型刻画为混合整数线性规划问题,通过对模型简化,利用CPLEX分支切割算法进行求解.最后,以武汉地铁网络为案例,验证模型的有效性.结果表明,模型可利用CPLEX快速求得精确解.末班车停站时间延长可有效提高末班车间换乘衔接成功性;在末班车收车时间可推迟情形下,推迟收车时间可进一步提升末班车换乘效果.
- 陈垚柏赟冯旭杰李竹君
- 关键词：城市交通时刻表换乘网络化运营
- 基于支持向量回归的地铁牵引能耗预测被引量：14
- 2016年
- 预测地铁线路未来牵引能耗.有助于评价线路的牵引用能效率、节约能源.地铁牵引能耗影响因素众多且呈非线性关系.因此基于历史数据建立支持向量机回归模型对地铁牵引能耗进行预测.首先,将牵引能耗的影响因素分为供电系统、线路条件、列车属性、运营组织及环境因素五类,并选取线路可变影响因素作为模型输入;然后,利用遗传算法对模型参数进行寻优,适用度函数设计采用交叉验证方法:最后,基于模型最优参数对牵引能耗进行预测.案例结果表明,交叉验证方法有助于提高模型预测精度;支持向量机回归模型的预测精度高于BP(back-propagation)神经网络模型与多元线性回归模型.
- 陈垚毛保华柏赟冯瑜李竹君
- 关键词：地铁牵引能耗支持向量机遗传算法
- 铁路票额用途调整时机选择模型和算法
- 铁路客运越来越向精细化的管理方向发展。作为客运管理的核心内容之一，客票管理也逐步规范化和科学化。客票管理的主要内容包括票额分配、票额共用与票额用途调整等。票额按用途分类方法有多种，简单地可分为公用票额和机动票额。其中，公...
- 李竹君毛保华柏赞陈垚杨远舟
- 关键词：客运管理客票管理
- 列车追踪间隔时间对高速铁路通过能力利用的影响分析被引量：22
- 2016年
- 列车追踪间隔时间影响高速铁路线路的发车频率,从而影响通过能力。统计分析我国高速铁路和日本东海道新干线的现状运行图中列车追踪间隔时间现状,计算各类列车追踪间隔时间的理论值,并基于现行运行图,制定压缩列车追踪间隔的开行方案。以国内某线路为例,通过仿真法铺画运行图并统计运行指标。研究结果表明:现状运行图的列车追踪间隔时间具有压缩的可能,当现状运行图的到达列车追踪间隔时间压缩到5 min和4 min30 s时,全日区间开行列数从113列分别提高到161列和192列,已超过日本东海道新干线的181列;区间小时开行最大列数从10列分别提高到12列和14列,和日本东海道新干线的14列持平。
- 赵欣苗尹相勇李茜高毅李竹君
- 关键词：高速铁路
- 城市轨道交通机场线客货列车开行方案优化研究
- 随着城市对外交通需求的迅猛增长和机场枢纽的高速发展，城市轨道交通因其绿色、高效、准时性高等特点成为接驳机场的重要方式。城市轨道交通机场线，根据其功能定位，可分为兼顾接驳和通勤功能的复合型机场线和仅服务接驳客流的专用机场线...
- 李竹君
- 关键词：城市轨道交通列车开行方案
- 半独立路权下交叉口有轨电车信号控制仿真评价
- 本文在分析半独立路权下交叉口有轨电车被动优先、相对优先以及绝对优先三种信号优先策略的基础上，提出了一种融合层次分析与数据包络的多指标仿真评价方法，并通过仿真案例研究验证了所提出方法的有效性和适用性。案例研究发现，随着道路...
- 韦伟彭丰李竹君廖建奇
- 关键词：有轨电车信号优先交通仿真
- 城市轨道交通多交路模式下中间折返站能力分析被引量：6
- 2017年
- 在城市轨道交通大小交路开行方案下,中间折返站能力为线路运输能力的关键因素.本文分别针对中间站站前折返与站后折返,根据列车折返作业流程,分析列车在中间站的最小间隔时间,建立列车间隔时间的计算模型;并考虑列车接发车作业与折返调车作业之间的冲突,分析有作业干扰情形下的车站能力.案例表明:小交路列车开行比例越高,车站的发车能力越小,但不发生作业干扰时,大小交路开行方案对车站能力的影响较小;而在有产生作业干扰情形时,站后折返能力损失可能达30%以上,要高于站前折返.在实际运营过程中,有必要合理安排通过列车在中间折返站的到站时间,以减少作业干扰、避免线路能力损失.
- 陈垚毛保华柏赟李竹君陈志杰
- 关键词：城市交通城市轨道交通车站能力折返列车交路中间站
- 列车属性对城市轨道交通牵引能耗的影响及列车用能效率评价被引量：21
- 2016年
- 通过建立城市轨道交通列车牵引能耗模型,分析影响牵引能耗的列车属性,并基于灵敏度分析方法判断列车属性对牵引能耗的影响程度;定义牵引能耗模型中的被积函数为列车用能效率特征值,用于列车用能效率的评价。研究结果表明:影响牵引能耗的列车属性主要包括列车的质量、单位基本阻力和牵引电机效率,这三者中以列车质量对牵引能耗的影响最大,单位基本阻力对牵引能耗的影响最小,而牵引电机效率对牵引能耗的影响程度随着牵引电机效率的提高而减小;分别采用列车用能效率特征值和仿真的方法对同一线路上运行的列车进行牵引能耗比较,得到的列车牵引能耗排序完全一致,说明列车用能效率特征值可以准确判别列车用能效率的高低;根据列车用能效率特征值随速度变化的规律,可以分析不同列车在不同类型线路上节能运行的适用性,为城市轨道交通车辆的选型提供依据。
- 陈垚毛保华柏赟贾文峥李竹君
- 关键词：牵引能耗城市轨道交通
- 铁路票额用途调整策略研究
- 2016年
- 为了应对某些紧急且重要的出行需求,铁路部门会分配部分机动票额.由于机动票额需求的不确定性和运输产品的不可存贮性,一般会在开车前的某一时机将机动票额调整为公用票额,以避免席位浪费.为合理设置票额用途调整时机,本文基于机动票额和公用票额的期望需求,考虑机动票的额外社会效益,构建以铁路企业期望效益最大化为目标的票额用途调整数学模型,并设计动态决策方法对模型进行求解.算例表明,本文提出的模型能准确描述票额用途调整时机的最优决策问题,基于动态决策过程的求解算法计算效率较高且具有较强的可操作性,可使铁路部门的实际效益比期望效益增加14.3%,比既有的固定转票时间方法所得效益增加33.3%,为科学的客票管理提供理论支持.
- 李竹君毛保华柏赟陈垚杨远舟
- 关键词：铁路运输
