李茜
- 作品数：3 被引量：26H指数：2
- 供职机构：北京交通大学交通运输学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划霍英东青年教师基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 考虑ATIS和油耗影响的最优速度优化模型被引量：3
- 2009年
- 随着城市机动车保有量的飞速增长,油气资源的短缺问题日益严重,如何采取有效措施减少能源消耗是一个值得深入研究的问题.用双层规划思想建立先进出行者信息系统和油耗的最优速度确定的优化模型.在此模型中,上层规划是通过系统总出行时间和油耗总量确定最优速度的问题,下层问题是在一定速度条件下考虑先进出行者信息系统影响的出行道路选择行为,构造了弹性需求条件下的随机用户平衡配流模型,并给出了一个平衡迭代算法进行求解.最后用一个简单算例,对模型的求解算法进行了验证.研究结果显示,随着出行者对道路实际情况认识程度的降低,可以通过提高装备ATIS设备的出行者比率,使得出行者能够合理地进行路径选择,从而降低系统总费用.
- 李茜孙会君
- 关键词：用户平衡随机用户平衡
- 基于ATIS的城市道路交通网络设计及相关问题研究
- 在过去的十年中,智能运输系统的应用引起了广大学者的广泛重视。在智能交通系统中,先进出行者信息系统/(ATIS/)提供历史数据和实时的交通信息,影响出行者的个人行为,以达到充分利用路段能力和有效减少拥堵的作用。研究基于AT...
- 李茜
- 关键词：可靠性
- 文献传递
- 列车追踪间隔时间对高速铁路通过能力利用的影响分析被引量：22
- 2016年
- 列车追踪间隔时间影响高速铁路线路的发车频率,从而影响通过能力。统计分析我国高速铁路和日本东海道新干线的现状运行图中列车追踪间隔时间现状,计算各类列车追踪间隔时间的理论值,并基于现行运行图,制定压缩列车追踪间隔的开行方案。以国内某线路为例,通过仿真法铺画运行图并统计运行指标。研究结果表明:现状运行图的列车追踪间隔时间具有压缩的可能,当现状运行图的到达列车追踪间隔时间压缩到5 min和4 min30 s时,全日区间开行列数从113列分别提高到161列和192列,已超过日本东海道新干线的181列;区间小时开行最大列数从10列分别提高到12列和14列,和日本东海道新干线的14列持平。
- 赵欣苗尹相勇李茜高毅李竹君
- 关键词：高速铁路
