吴晗
- 作品数：12 被引量：38H指数：4
- 供职机构：长安大学汽车学院更多>>
- 发文基金：陕西省自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金陕西省科学技术研究发展计划项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程动力工程及工程热物理经济管理更多>>
- 掺醇汽油热值的研究探讨
- 2011年
- 随着我国经济的持续高速增长和城市进程逐步加快，城市居民的交通需求在近几年内迅速增长，机动车保有量大幅增加，石油能源的短缺和由此带来的大气严重污染成为社会面临的重要问题，汽车的节能和环保成为社会各界研究的热点。醇类燃料和汽油混合使用后，辛烷值高、抗爆性好、使用安全、既不用改造发动机又起到良好的节能和环保的效果。主要对掺醇汽油的热值进行计算探究。
- 吴晓林吴晗张炎
- 关键词：汽车燃料热值甲醇汽油乙醇汽油
- 替代率对柴油引燃天然气发动机性能的影响被引量：17
- 2012年
- 为研究替代率对柴油引燃压缩天然气(CNG)发动机性能的影响,将涡轮增压柴油机改装为柴油引燃天然气的双燃料发动机.在原柴油机柴油喷射系统中加装喷油泵齿条限位装置,并加装电控系统和天然气供给系统,控制柴油和CNG的喷射量.利用发动机台架试验,对比分析不同替代率对柴油引燃天然气双燃料发动机燃料经济性和排放特性的影响,研究了双燃料发动机在转速为1 400r/min、全负荷下的NOx、HC、CO与碳烟排放及有效燃料消耗率.结果表明:与原柴油机相比,双燃料发动机替代率为32.7%、38.9%、41.6%、47.2%、51.3%、55.8%、61.5%、65.8%、70.7%、75.8%和80.9%的有效燃油消耗率平均降低了5.4%;NOx排放平均升高了22.1%;HC排放平均升高了344倍;CO排放平均降低了20.1%;碳烟排放平均降低了47.9%.
- 宋建桐张春化吴晗陈金柱
- 关键词：发动机替代率柴油天然气双燃料
- EGR对甲醇HCCI发动机性能和运行范围的影响被引量：8
- 2012年
- 为了解决均质压燃(HCCI)发动机运行范围过窄的问题,在一台HCCI发动机上增加了外部废气再循环(EGR)装置,通过改变EGR率、进气温度及混合气浓度等参数,研究了外部EGR在不同工况下对甲醇HCCI发动机性能和运行范围的影响。结果表明:外部EGR可使甲醇HCCI燃烧向更浓的混合气方向拓展,使发动机的最大平均指示压力由无EGR时的0.37MPa增加到0.50MPa,增加了35.14%;平均指示压力的覆盖范围可通过外部EGR得到有效拓宽,在EGR率为12%～15%时达到最大,约有0.22MPa的变动幅度。
- 吴晗张春化佟娟娟李阳阳
- 关键词：均质压燃甲醇废气再循环运行范围
- 丁醇同分异构体-柴油混合燃料喷雾燃烧特性的试验研究
- 2019年
- 为了对比研究丁醇同分异构体与柴油混合燃料的喷雾燃烧特性,评估各同分异构体作为柴油替代燃料的潜力,在定容燃烧弹可视化光学试验研究平台上,利用高速摄像机和缸压传感器,分别研究了不同环境温度和氧浓度下,丁醇同分异构体-柴油混合燃料的喷雾与燃烧火焰的发展过程以及燃烧放热过程。丁醇同分异构体-柴油混合燃料的放热规律几乎相同,仅当温度降低至800K时,正丁醇表现出较明显的差异,与其他混合燃料相比,当氧浓度较高时,其燃烧相位明显提前,放热速率峰值升高;在氧浓度较低时,变化规律相反。燃烧火焰形状和发展过程相似,但在发展时刻上略有不同。当环境温度和氧浓度较高时,火焰举升高度接近,当温度较低时,正丁醇混合燃料的火焰举升高度明显升高,表现出较低的火焰强度,这有利于炭烟的降低。丁醇同分异构体-柴油混合燃料的燃烧放热和火焰发光特性相近,但低温环境下,正丁醇的炭烟降低潜力更大。
- 李婕宋建桐朱春红吴晗
- 关键词：丁醇同分异构体光学诊断喷雾燃烧定容燃烧弹
- 2,5-二甲基呋喃对柴油机低温燃烧与排放的影响被引量：4
- 2014年
- 在一台改造的单缸柴油机上研究了柴油掺入2,5-二甲基呋喃(DMF)后对燃烧、性能和排放的影响。研究结果表明:柴油中加入DMF后着火滞燃期延长,预混合比例增加,缸内最高燃烧压力及最大压升率增大,碳烟排放明显降低,其中加入DMF比例为40%(DMF40)时,在试验的EGR率区间内碳烟排放几乎为零;但NOx排放有所增加,若增大EGR率可保证在不增加碳烟的前提下明显减小NOx排放,当EGR率大于50%时,DMF40的碳烟和NOx接近于零排放。与纯柴油相比,混合燃料的THC和CO排放有一定增高,通过对混合燃料燃烧相位的优化,可以在保证高热效率的同时,有效降低最大压升率和NOx排放,但会导致THC和CO排放升高。
- 张全长吴晗郑尊清徐佳
- 关键词：内燃机废气再循环燃烧
- 车用天然气的经济效益分析
- 2010年
- 随着汽车工业的飞速发展,我国石油消耗量不断增加,对外依存度连年上升。推行新型交通能源势在必行。文章从资源储量、环境保护、经济效益等方面对天然气在汽车上的应用作了详细的分析,认为车用天然气具有广阔的发展前景、显著的经济效益。
- 吴晗张炎
- 关键词：天然气汽车
- 高掺比ABE/柴油混合燃料的喷雾与燃烧特性被引量：1
- 2016年
- 针对丙酮-丁醇-乙醇(ABE)/柴油混合燃料的喷雾蒸发和燃烧过程展开了试验研究.试验在预燃加热式定容燃烧弹中进行,燃料为体积分数80%的ABE和20%,的柴油混合物,且ABE溶液中丙酮、丁醇、乙醇的体积分数分别为30%,、60%,和10%,.试验过程中燃烧弹内喷雾环境温度分别控制在1,100,K和900,K以代表普通燃烧模式和低温燃烧模式,环境氧体积分数分别控制在21%,、16%,和11%,以对应发动机不同的EGR工况.由高速摄相机配合激光束的使用,拍摄喷雾及其燃烧过程中瞬时喷雾米氏散射和自然火焰发光图像,同时由压力传感器测取喷雾燃烧压力.结果表明:燃料中ABE体积分数较高时,喷雾贯穿距离较小,同时火焰强度显著下降,表明碳烟生成量有减少的巨大潜力;结合低温燃烧,高掺比ABE/柴油混合燃料几乎可实现无碳烟燃烧.因此,高掺比ABE/柴油混合燃料被认为是可直接应用于柴油机并降低碳烟排放的一种潜在替代燃料.
- 吴晗林亦律肖国炜Lee Timothy李佳峰张春化
- 关键词：喷雾特性燃烧特性定容燃烧弹
- EGR对甲醇HCCI发动机燃烧与排放的影响被引量：8
- 2012年
- 针对均质压燃燃烧难以控制的问题,在一台发动机上,改装进排气系统,并加装均质混合气供油系统和进气加热系统,研究了外部EGR(废气再循环)对甲醇HCCI(均质充量压缩着火)燃烧与排放特性的影响。结果表明:外部EGR对甲醇HCCI燃烧过程和排放都有显著的影响,随EGR率的增加,CA10、CA50逐渐推迟,燃烧持续期逐渐延长,但影响的程度因混合气浓度的不同而变化;HC和CO排放逐渐增加,且增加的幅度逐渐变大;NOx排放仅在混合气较浓时存在(过量空气系数小于1.5时),且随着EGR率的增加迅速下降。
- 赵伟张春化佟娟娟吴晗
- 关键词：均质压燃甲醇废气再循环排放特性
- 外部EGR甲醇HCCI发动机燃烧特性试验被引量：10
- 2013年
- 为了控制均质压燃(HCCI)燃烧过程,在1台HCCI发动机上加装外部废气再循环(EGR)装置,进行了不同EGR率的甲醇HCCI发动机燃烧试验,采集了发动机燃烧过程的气缸压力,计算得到发动机燃烧相位、压力升高率、放热率、循环变动等参数.结果表明:外部EGR对HCCI发动机燃烧影响显著;引入部分EGR气体后,气缸最大峰值压力、压力升高率及瞬时放热率都明显降低;随着EGR率的增加,发动机燃烧相位逐渐推迟,且混合气较浓时发动机燃烧相位受EGR影响更为明显;浓混合气状态下,发动机燃烧循环变动较大,但引入少量EGR(5%)后即可迅速减小;甲醇HCCI发动机的最小燃烧循环变动量1.9%可以在中等进气浓度状态(λ=1.8)下获得.
- 吴晗张春化佟娟娟宋建桐
- 关键词：均质压燃废气再循环甲醇燃料燃烧相位
