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地铁盾构施工对既有拱桥的变形影响规律与控制技术被引量：8: 2014年; 采用FLAC3D软件研究了2种不同工况下盾构隧道下穿护城河拱桥施工引起的拱桥变形规律,研究表明只有在对护城河拱桥采取一定的加固措施后方能保证其变形在允许范围内。提出了盾构下穿护城河拱桥施工的变形措施,制定了监测方案。实践表明,提出的变形控制措施保证了拱桥沉降变形在允许范围内,提出的变形控制措施合理有效。; 任建喜史景阳占有名孙杰龙李龙贺小俪郭颖; 关键词：隧道工程盾构 FLAC模拟拱桥

一种U 型钢支架与围岩应力耦合器联合支护系统: 本实用新型公开了一种U型钢支架与围岩应力耦合器联合支护系统。耦合器一端与围岩连接，另一端与U型钢支架连接；耦合器由上承载体、螺杆、螺母、调节螺母、下承载体组成，螺杆一端通过螺母与上承载体固定连接；螺杆通过调节螺母与下承载...; 陈新年奚家米张琨王爱辉张志梁郭颖; 文献传递

南宁软岩地层地铁车站深基坑变形规律分析被引量：2: 2014年; 针对南宁地区特殊的地质地貌特征以及多级放坡-深基坑开挖联合支护体系的地铁车站建设,开展各级边坡及围护结构的变形规律分析研究。结果表明,桩顶有无支撑对其稳定性影响较大,不宜采用悬臂桩围护结构形式,且各级边坡因受深基坑开挖、自身支护结构、自重应力及岩体膨胀特性等方面的影响,坡顶及坡面发生不同程度水平变形和竖向隆起。; 陈新年郭颖贺小俪任建喜; 关键词：地铁车站深基坑软岩地层

锚注技术在回风顺槽围岩加固中的应用被引量：1: 2014年; 以建庄煤矿4-2104综放工作面回风顺槽返修试验段为工程依托,运用钻孔窥视测试技术对顺槽围岩可注性进行分析。结合顺槽围岩裂隙分布特征及其锚注技术加固机理,在原支护方案的基础上制定了锚注方案和监测方案。最后得到了建庄煤矿4-2104综放工作面回风顺槽在锚注段和非锚注段顺槽的围岩变形规律。结果表明,在4-2104综放工作面回风顺槽中运用锚注技术可以满足工程需要。; 任建喜占有名史景阳孙杰龙李龙贺小俪郭颖; 关键词：锚注技术围岩加固

西安某地铁车站深基坑围护结构设计及变形规律研究: 本文以西安地铁3号线某车站深基坑围护工程施工建设为背景，采用理论分析、现场监测和FLAC3D数值模拟相结合的方法，对该深基坑围护结构受力及变形规律进行较系统分析研究。首先分析了基坑工程降水常用方法以及板桩墙结构常...; 郭颖; 关键词：深基坑围护结构受力变形; 文献传递

基于改进BP神经网络的服务压力预测研究: 在服装人体工程学中，服装压力预测问题事关服装舒适性与人体健康，是服装领域专家学者研究的热门课题，其目的在于通过分析服装压力的影响因素，建立起服装压力与人体身体特征之间的关系，从而对服装的舒适程度进行及时地调整以确保不影响...; 郭颖; 关键词：服装人体工程学舒适性 BP神经网络主成分分析法

基于改进BP神经网络的服装压力预测研究: 在服装人体工程学中,服装压力预测问题事关服装舒适性与人体健康,是服装领域专家学者研究的热门课题.其目的在于通过分析服装压力的影响因素,建立起服装压力与人体身体特征之间的关系,从而对服装的舒适程度进行及时地调整以确保不影响...; 郭颖; 关键词：服装压力服装舒适性主成分分析 BP神经网络; 文献传递

厚煤层综放工作面矿压显现规律及其支护技术研究被引量：7: 2013年; 对黄陵建庄煤矿4-2103厚煤层综放工作面矿压显现规律进行现场监测研究,结合4-2103回风巷的破坏特征,制定了4-2103回风巷的加强支护方案及相应监测方案。结果表明,老顶初次来压平均步距为59.1m,老顶周期来压平均步距为21.05m;来压时动载荷系数平均值为1.39,矿压显现比较强烈。4-2103回风巷支护方案加强之后,在回采的过程中该巷道围岩比较稳定,说明加强支护方案设计是合理的。研究结果对类似条件下厚煤层综放工作面巷道的支护方案设计具有重要参考价值。; 任建喜孟昌占有名史景阳孙杰龙李龙贺小俪郭颖; 关键词：厚煤层综放工作面矿压显现规律支护技术

一种用于锚杆或锚索支护的环式让压减震装置: 本实用新型公开了由约束环与弹性体等组成的一种用于锚杆或锚索支护的环式让压减震装置。锚杆体或锚索一端通过锚固剂与围岩固定连接为一个整体，所述锚杆体或锚索另一端通过螺母依次分别与碟形托盘、环式让压减震装置固定连接。具有结构简...; 陈新年奚家米张琨张志梁王爱辉郭颖; 文献传递

黄土地区地铁盾构下穿铁路变形控制技术被引量：46: 2013年; 研究目的:黄土地区某城市地铁2号线盾构施工下穿既有陇海铁路线是一个盾构施工中的I级风险源,为保证地铁盾构施工安全下穿陇海线路,开展了盾构施工穿越既有铁路的变形控制技术研究,以为盾构安全施工提供技术支撑。研究结论:(1)黄土地区地铁盾构下穿既有陇海线路的地表沉降规律:不采取控制措施盾构施工时,路基右线隧道轴线正上方的沉降量为20.48 mm,左线隧道轴线正上方的沉降量为12.85 mm,左右线隧道的轴线上的沉降量均超出了沉降允许值;采取严格控制土压力、盾构匀速通过、严格控制注浆量、减少盾构推进方向的改变等减小地铁盾构下穿既有铁路施工风险的措施盾构施工时,右线隧道轴线正上方的沉降量为5.44 mm,左线隧道轴线上方的沉降量为4.95 mm,均小于变形允许值。(2)FLAC计算预测的变形规律与实际值基本一致,地表和铁路路基的变形量在允许范围内;减小地铁盾构下穿既有铁路施工风险的措施合理有效。(3)该研究成果可应用于黄土地区地铁盾构下穿铁路施工变形控制。; 任建喜李龙郑赞赞占有名史景阳郭颖贺小俪; 关键词：黄土地区地铁盾构既有铁路

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郭颖