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李龙: 作品数：20 被引量：88H指数：4; 供职机构：西安科技大学建筑与土木工程学院更多>>; 发文基金：陕西省自然科学基金国家自然科学基金国家教育部博士点基金更多>>; 相关领域：建筑科学矿业工程交通运输工程理学更多>>

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群桩基础后压浆地震动力响应研究: 2023年; 针对黄土与砂土在地震作用下发生液化、丧失承载力的问题,将后压浆用于土体抗液化,建立3×3群桩三维模型,研究群桩基础在不同峰值加速度El Centro地震波与上部均布荷载共同作用下的动力响应,并分析了后压浆对黄土与砂土抗震性能的影响。研究结果表明:在0.3 g El Centro地震波作用下,黄土与砂土层大部分区域土体液化。黄土与砂土层经压浆加固后,群桩基础承载力提高4.87%;土体在地震波作用下以整体平动位移为主;土体加速度得到不同程度的降低;土体加固范围内的桩身动弯矩峰值较压浆前增大;桩身弯矩最值点上移;桩土应力分担比改变。; 邓友生杨彪彭程谱张程华姚志刚李龙; 关键词：压浆动力响应群桩基础

拉伸和弯曲载荷作用下含R槽方形壳角裂纹应力强度因子计算: 2023年; 为了求解拉伸和弯曲载荷作用下裂纹截面上多个不同的奇异应力场的应力强度因子,在断裂力学理论基础上,运用J2积分法和材料力学中平截面假设,以含R槽方形壳对称穿透角裂纹的应力强度因子为例进行分析研究。结果表明,J2积分法以及材料力学中平截面假设可用于确定拉伸和弯曲载荷作用下裂纹截面不同应力场对应的应力强度因子;提出的不同应力强度因子之间的关系式简化了具有复杂裂纹的含裂纹工程构件的应力强度因子求解,为解决复杂应力场所对应的应力强度因子问题提供了思路。同时将有限元解与本研究解进行了比较,两者吻合较好。; 李龙; 关键词：弯曲载荷应力强度因子

刚度差异桩组合桩网结构路基承载特性: 2024年; 刚度差异桩组合桩网结构路基因具有工后沉降小、经济效益好的优点而被广泛应用于铁道工程。与传统桩承结构路基相比,该结构桩土协同工作规律更为复杂,为研究其承载特性和土体沉降变化规律,通过室内模型试验和数值计算分析刚度差异桩组合桩网结构路基在静力荷载下的桩身应力、桩土应力比、格栅应力、桩侧摩阻力和土体沉降变化特点。结果表明:刚、柔性桩的承载力主要由侧摩阻力提供;刚性桩的桩土应力比随上部荷载增加呈先增长后稳定趋势,荷载在路基中沿中心桩体向边缘桩体传递,并沿路堤行车方向朝路堤横断面方向扩散;土工格栅和碎石加筋垫层共同工作,协调荷载进行再分配,均衡路基应力分布;路基中心排桩沿横断面方向的土体沉降近似呈盆状分布,刚性桩控制路基土体变形和沉降的性状明显优于柔性桩;选择性布置刚度较大长桩可减小路基沉降量。; 邓友生李文杰张克钦李龙李龙李龙; 关键词：路基桩网结构模型试验

煤矸石桩-土工格室复合路基承载特性被引量：3: 2023年; 为了研究煤矸石桩-土工格室复合路基的承载性能,以煤矸石桩、土工格室及格栅分别作为竖向、水平向加筋体,开展静载试验,分析土工格室和格栅拉伸应力、桩体轴向应力以及桩顶与桩间土压力的变化规律.研究结果表明:当施加到第8级荷载时,相较于土工格栅,土工格室上的拉应力增大67.93%,格室组中心桩与边桩中性点应力分别增大78.22%、30.95%,中性点对应截面位于桩体中部距桩顶约50 cm处;加筋垫层下方格室组的桩土应力比与格栅组相比,路基中部增大13.68%,路基边缘部分增大12.40%~13.49%,整体增大13.19%.煤矸石桩-土工格室复合结构能够有效地将荷载由桩身传递至基底;土工格室加筋垫层均匀地将荷载横向传递至加筋体,削弱桩土间的土拱效应,土工格室与垫层构成的柔性筏板效应更突显.; 邓友生冯爱林杨敏杨敏姚志刚李龙; 关键词：土工格室

温度-荷载作用下新旧混凝土道面接缝力学性能: 2022年; 为研究新旧混凝土道面接缝处温度-荷载对机场道面板间力学性能的影响,基于Winkler地基模型,采用有限元方法建立了道面结构温度场计算模型.同时对华东地区某机场道面进行了重型落锤式弯沉测试,通过对比分析新旧道面板上不同位置处的弯沉、脱空判定值及传荷系数的变化规律,验证了计算模型的可靠性,进一步分析板底拉应力作用机理.结果表明:现场测试弯沉值考虑温度的影响,以保证对新旧道面板的板底脱空判定值和接缝传荷能力评价结果的可靠性;新旧道面间接缝的传荷系数与温度呈较好的二次曲线关系;随温度升高,在荷载作用下板底集中应力无法有效地释放,新道面的板底拉应力明显增大;提高道面板弹性模量可增强接缝处新旧道面板间应力扩散传递,但也会增大板底拉应力,易导致道面板沿板底向板顶开裂破坏.; 邓友生姚志刚邓明科邓明科李龙李龙; 关键词：水泥混凝土路面温度场弯沉值接缝传荷

锚注技术在回风顺槽围岩加固中的应用被引量：1: 2014年; 以建庄煤矿4-2104综放工作面回风顺槽返修试验段为工程依托,运用钻孔窥视测试技术对顺槽围岩可注性进行分析。结合顺槽围岩裂隙分布特征及其锚注技术加固机理,在原支护方案的基础上制定了锚注方案和监测方案。最后得到了建庄煤矿4-2104综放工作面回风顺槽在锚注段和非锚注段顺槽的围岩变形规律。结果表明,在4-2104综放工作面回风顺槽中运用锚注技术可以满足工程需要。; 任建喜占有名史景阳孙杰龙李龙贺小俪郭颖; 关键词：锚注技术围岩加固

地铁盾构施工对既有拱桥的变形影响规律与控制技术被引量：8: 2014年; 采用FLAC3D软件研究了2种不同工况下盾构隧道下穿护城河拱桥施工引起的拱桥变形规律,研究表明只有在对护城河拱桥采取一定的加固措施后方能保证其变形在允许范围内。提出了盾构下穿护城河拱桥施工的变形措施,制定了监测方案。实践表明,提出的变形控制措施保证了拱桥沉降变形在允许范围内,提出的变形控制措施合理有效。; 任建喜史景阳占有名孙杰龙李龙贺小俪郭颖; 关键词：隧道工程盾构 FLAC模拟拱桥

梅花型混凝土桩截面几何特性被引量：1: 2023年; 为便于梅花型桩设计计算,基于梅花型桩截面的外切圆半径和开弧弧度2个控制变量,研究梅花型桩的截面面积、周长以及截面惯性矩特征,分析2个控制变量对截面几何特性的影响规律,将梅花型桩与圆形桩进行了对比分析。结果表明:梅花型桩的截面面积、周长随截面外切圆半径、开弧弧度的增大而增大,面积增大比周长显著,其中截面外切圆半径对截面面积和周长的影响最为显著,当截面外切圆半径从0.1 m增加到1.0 m时,截面面积从0.02 m^(2)增加到3.22 m^(2),面积增大了161倍,截面周长从0.79 m增加到7.85 m,周长增大了9.94倍;相同截面面积梅花型桩与圆形桩截面周长比为1.15~1.16,所以相同混凝土用量时梅花型桩的周长比圆桩大15%~16%;梅花型桩存在2个截面惯性矩Ix和Iy,且Iy恒大于Ix,2个截面惯性矩随截面外切圆半径的增大而增大。相较于等截面圆形桩,梅花型桩的截面惯性矩呈指数增长趋势。; 邓友生李龙李龙李龙邓明科姚志刚肇慧玲; 关键词：基础工程惯性矩

考虑土体冲刷应力历史的群桩基础受力特性分析: 2021年; 以某铁路桥梁为背景,基于Mindlin解和有限元软件ABAQUS对冲刷作用下摩擦型群桩基础的荷载-沉降特性进行研究.首先,基于Mindlin解给出摩擦型群桩基础周围冲刷区域土体的应力计算公式,结合实际工程建立承台-桩基数值模型;其次,采用将冲刷土体移除的方法,近似代替基础周围土体侵蚀过程,从桩长、桩径和桩间距三个方面对群桩基础受力特性进行分析,并与现有研究进行对比;最后,对土体冲刷作用下的应力变化对群桩承载力影响机理进行了研究.结果表明,对于摩擦型群桩基础,一定范围内增大桩径、桩长可以降低土体冲刷应力变化对群桩基础的影响,提高群桩竖向承载力;增大桩间距,各桩基与土之间土体应力叠加减弱,有助于提高群桩竖向承载力.; 李龙; 关键词：群桩受力特性

水泥粉煤灰处理湿陷性黄土路基承载性能: 2023年; 为揭示水泥粉煤灰后压浆对湿陷性黄土桩网结构路基的加固机理,开展后压浆水泥粉煤灰碎石桩室内静载试验,分析了后压浆对桩周土样湿陷系数的影响,研究了竖向静载作用下后压浆桩网结构路基沿深度方向附加应力、桩侧摩阻力及桩端阻力的变化规律;基于Boltzmann数学模型和荷载传递函数,分析了桩侧摩阻力和桩端阻力增强机理,给出后压浆桩侧摩阻力和桩端阻力计算式;利用数值模拟方法,探讨了桩体弹性模量、后压浆深度、桩网置换率和褥垫层厚度对桩网结构路基承载力的影响机制。研究结果表明:在相同荷载作用下,经水泥粉煤灰后压浆处理后的桩周土体的湿陷系数小于自然土样的湿陷系数,且小于0.015;压浆后,静载作用下桩网结构路基中桩顶的竖向附加应力逐渐减小,桩间土的竖向附加应力先减小后增大,桩侧摩阻力较未压浆桩增大了约1.54倍;随着注浆深度的增加,桩身深度方向上的应力最大值呈先增大后减小趋势,且在等桩长深度处取得应力最大值;当桩网置换率提高1倍时,沿深度方向的应力和沉降均减小,其中应力峰值降低24%,沉降量减小26%;桩网结构路基中随着褥垫层厚度的增大,路基深度方向上应力逐渐增大。可见,水泥粉煤灰处理湿陷性黄土路基能减弱路基土体湿陷性,提高承载力,在施工过程中需要考虑桩体弹性模量、后压浆深度、桩网置换率和褥垫层厚度对路基承载力的影响。; 邓友生李龙孙雅妮姚志刚孟丽青; 关键词：路基工程静载水泥粉煤灰湿陷系数桩侧摩阻力

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