吕义
- 作品数：10 被引量：32H指数：4
- 供职机构：长春轨道客车股份有限公司更多>>
- 发文基金：国家高技术研究发展计划吉林省科技发展计划基金工业与信息化部“高档数控机床与基础制造装备”科技重大专项更多>>
- 相关领域：一般工业技术金属学及工艺理学交通运输工程更多>>
- 宝钢2050热轧带钢组织性能的预测被引量：2
- 2006年
- 建立了热轧C-Mn钢奥氏体再结晶、流变应力、晶粒尺寸和相变的预测模型,并利用对宝钢2050热连轧及层冷卷取过程温度场的模拟结果定量分析了不同C、Mn含量对组织演变的影响。结果表明,预测值与实测值符合得较好,该模型可用于热轧带钢生产线的预测和控制。
- 朱丽娟吕义许云波周晓光吴迪王国栋赵宪明
- 关键词：C-MN钢动态再结晶静态再结晶奥氏体晶粒尺寸流变应力
- 一种轮对标定试验台垂向导向系统
- 一种轮对标定试验台垂向导向系统，主要包括横梁、压紧油缸、垂向油缸、垂向油缸传感器接头、拉压力传感器、上V型块、下V型块，所述的垂向油缸固定在门架系统的顶梁上，通过垂向油缸传感器接头连接拉压力传感器，通过垂向油缸接头和油缸...
- 王金田吕义马晓龙高宏力高阳王科飞张永胜刘洪涛洛启周兴建王宇
- 文献传递
- TRIP钢相变诱发塑性的影响因素研究被引量：4
- 2008年
- 介绍了TRIP效应及其影响因素,概述了化学成分、组织形态、生产工艺对残余奥氏体量及其稳定性的影响,以及残余奥氏体对相变诱发塑性的影响,对热轧TRIP钢的成分设计、制定热轧及冷却工艺起到一定的指导作用。
- 朱丽娟吕义
- 关键词：相变诱发塑性TRIP钢影响因素残余奥氏体化学成分生产工艺
- 形变奥氏体在控冷过程中相变行为的研究被引量：1
- 2005年
- 以超组元算法和LFG模型为热力学基础,以Cahn的相变动力学和Scheil叠加法为动力学基础,建立了连续冷却过程中奥氏体向铁素体、珠光体和贝氏体转变的相变行为的预测模型,研究了变形、冷却速率和终轧温度对相变的影响。
- 朱丽娟吕义
- 关键词：奥氏体相变冷却速率终轧温度
- 一种轮对标定试验台垂向导向系统
- 一种轮对标定试验台垂向导向系统，主要包括横梁、压紧油缸、垂向油缸、垂向油缸传感器接头、拉压力传感器、上V型块、下V型块、，所述的垂向油缸固定在门架系统的顶梁上，通过垂向油缸传感器接头连接拉压力传感器，通过垂向油缸接头和油...
- 王金田吕义马晓龙高宏力高阳王科飞张永胜刘洪涛洛启周兴建王宇
- 文献传递
- 超高强钢热冲压硬化机理被引量：9
- 2013年
- 以22MnB5钢为研究对象,分析了超高强钢热冲压成形过程中相变硬化机理。根据热模拟试验结果建立了加热过程奥氏体晶粒尺寸计算模型和变形抗力模型。采用有限元法对材料热冲压同时淬火冷却过程的温度场进行了分析,采用相变动力学模型分析了热成形过程中发生的相变,以及显微组织和力学性能之间的关系。结果表明:形成均匀细小板条马氏体组织的最佳工艺为900～950℃加热5min,超过30℃/s快速淬火并保压8s左右。
- 朱丽娟谷诤巍吕义徐虹
- 关键词：金属材料热冲压超高强钢相变马氏体
- 考虑受电弓系统的高速列车气动噪声分析被引量：5
- 2015年
- 对CRH3型高速列车在350km/h运行速度下的气动噪声进行数值模拟.分别搭建受电弓和车厢风洞模型,并采用大涡模拟（LES）计算外部瞬态流场.脉动压力具有偶极子声源特性,可以通过直接边界元法（DBEM）转化为气动噪声.对比分析受电弓的远场气动噪声和车厢的近场气动噪声的频谱特性和分布规律.结果表明：受电弓气动激励集中分布在车厢后端,而车厢气动激励主要作用于不平整的结构表面;前者是一种宽频噪声,在2 000 Hz内均呈下降趋势;后者的频谱在300Hz以内急剧下降,300~1 500Hz频段内平缓波动,在1 500Hz以上呈先下降后上升的趋势;距离受电弓区域越远,受电弓气动噪声占总气动噪声的比重越低.气动噪声结果可用于高速列车的车内噪声预测.
- 罗乐郑旭吕义郝志勇
- 关键词：高速列车气动噪声
- 一种轮对标定试验台垂向导向系统
- 一种轮对标定试验台垂向导向系统，主要包括横梁、压紧油缸、垂向油缸、垂向油缸传感器接头、拉压力传感器、上V型块、下V型块，所述的垂向油缸固定在门架系统的顶梁上，通过垂向油缸传感器接头连接拉压力传感器，通过垂向油缸接头和油缸...
- 王金田吕义马晓龙高宏力高阳王科飞张永胜刘洪涛洛启周兴建王宇
- 文献传递
- 高速列车车轮及轮对的声辐射特性被引量：4
- 2016年
- 以CRH3型高速列车的标准车轮为例,采用声学边界元法计算了单个车轮在单位垂向力下的辐射噪声。介绍了一种新型辐板屏蔽式阻尼车轮,并对比分析了阻尼车轮和标准车轮的声辐射特性。考虑了较为完整的边界条件,首先基于多体动力学提取了350km/h下列车的轮轨激励,然后建立了四轮对的声振耦合模型,用于研究轮对噪声在车厢表面形成的声学分布。结果表明:单个车轮的辐射声场随角度呈瓣状变化,随距离逐层递减,具有明显的指向性,踏面和辐板对辐射噪声的贡献量最大;相对于标准车轮,阻尼车轮的辐射声功率明显降低,尤其在峰值频率处;四轮对的辐射声场是多个车轮噪声源经叠加和干涉作用后的复合声场,主要作用在车厢端部,且保留了基本的指向特征;对比观察点处的声学响应发现,标准轮对的噪声峰值均在110dB以下,而阻尼轮对的声压级总值下降约15dB,降噪效果明显。
- 罗乐郑旭吕义郝志勇
- 关键词：轮对滚动噪声多体动力学
- 基于结构-声耦合法研究高铁铝型材的隔声性能被引量：7
- 2015年
- 采用脉冲衰减法测量得到铝型材的内损耗因子作为仿真的结构阻尼参数,应用结构-声耦合法计算铝型材样件在100～1 600 Hz中心频段内的隔声量（STL）,并通过与试验对比,验证仿真方法的可靠性。选取3种不同几何断面的铝型材并对比其隔声性能。研究结果表明：侧墙铝型材的隔声性能相对最优,面密度最大的地板铝型材次之,顶板铝型材在500～1 250 Hz内有较宽的隔声谷,隔声性能最差。
- 罗乐郑旭郝志勇吕义
- 关键词：高速列车铝型材结构-声耦合隔声量
