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柴油机缸盖罩隔声性能与透射噪声被引量：4: 2014年; 以某柴油机缸盖罩为例,研究了柴油机薄壁件的隔声性能与透射噪声.采用结构-声耦合分析法对柴油机缸盖罩的隔声量进行了计算,并通过隔声性能试验验证了计算结果.设计了提取缸盖罩内部声场声压级的四负载法试验,并将结果施加到结构-声耦合计算模型中,计算了缸盖罩在发动机1,000,r/min、2,000,r/min和3,400,r/min全负荷工况下的透射噪声.研究发现,缸盖罩透射声功率主要分布在低频及隔声性能较差的高频范围;透射噪声在柴油机薄壁件辐射噪声中所占比重较大,对薄壁件辐射噪声进行预测和声学优化时,不能忽略透射噪声.; 张庆辉郝志勇张焕宇罗乐; 关键词：柴油机隔声量

基于结构-声耦合法研究高铁铝型材的隔声性能被引量：7: 2015年; 采用脉冲衰减法测量得到铝型材的内损耗因子作为仿真的结构阻尼参数,应用结构-声耦合法计算铝型材样件在100～1 600 Hz中心频段内的隔声量（STL）,并通过与试验对比,验证仿真方法的可靠性。选取3种不同几何断面的铝型材并对比其隔声性能。研究结果表明：侧墙铝型材的隔声性能相对最优,面密度最大的地板铝型材次之,顶板铝型材在500～1 250 Hz内有较宽的隔声谷,隔声性能最差。; 罗乐郑旭郝志勇吕义; 关键词：高速列车铝型材结构-声耦合隔声量

高速列车多物理场激励源与车内全频噪声的预测研究: 本研究分别从车内声品质评价、板件隔声性能和多物理场噪声源预测等方面开展了CRH3型高速列车车内全频噪声的研究。针对现有声品质参数算法的不足，提出自适应的Moore响度算法—AMLA，并用于高速列车的车内声品质评价。新算法...; 罗乐; 关键词：高速列车车辆噪声噪声抑制; 文献传递

汽油机燃烧噪声导致的整车异响研究被引量：6: 2016年; 本文中针对搭载1. 5L自然吸气汽油机的某SUV在加速过程中急收油门出现异响的问题进行了排查与诊断.首先利用动力总成台架试验重现了异响,排除了车身作为噪声源的怀疑;随后在整车转鼓台架上进行了发动机声强和其他NVH测试,通过对机舱内异响信号进行滤波和音频回放,确认异响所处频段为6 - 8 kHz,并通过发动机各个端面的声强试验确认异响为扩散声源,符合燃烧噪声特性;然后对缸压和振动与噪声信号进行自适应广义 S变换,结果表明,缸压同时存在6 - 8 kHz异常激励,且在时域上与异响完全吻合;为进一步确认噪声源,对收油时刻的ECU点火提前角map图进行调整,使点火时刻变化幅度减小,缸压平稳下降,主观判断的异响已经消失,同时时频图中6 - 8 kHz缸压激励明显减弱;最后通过对缸压曲轴转角曲线进行放大发现,6 - 8 kHz缸压激励出现的时刻与上止点后带快速波动的第2 个峰对应,可能由轻微爆震引起.; 刘瑞骏郝志勇闫永佳马俊达郑旭罗乐; 关键词：燃烧噪声时频分析缸压

考虑受电弓系统的高速列车气动噪声分析被引量：5: 2015年; 对CRH3型高速列车在350km/h运行速度下的气动噪声进行数值模拟.分别搭建受电弓和车厢风洞模型,并采用大涡模拟（LES）计算外部瞬态流场.脉动压力具有偶极子声源特性,可以通过直接边界元法（DBEM）转化为气动噪声.对比分析受电弓的远场气动噪声和车厢的近场气动噪声的频谱特性和分布规律.结果表明：受电弓气动激励集中分布在车厢后端,而车厢气动激励主要作用于不平整的结构表面;前者是一种宽频噪声,在2 000 Hz内均呈下降趋势;后者的频谱在300Hz以内急剧下降,300~1 500Hz频段内平缓波动,在1 500Hz以上呈先下降后上升的趋势;距离受电弓区域越远,受电弓气动噪声占总气动噪声的比重越低.气动噪声结果可用于高速列车的车内噪声预测.; 罗乐郑旭吕义郝志勇; 关键词：高速列车气动噪声

高速列车车轮及轮对的声辐射特性被引量：4: 2016年; 以CRH3型高速列车的标准车轮为例,采用声学边界元法计算了单个车轮在单位垂向力下的辐射噪声。介绍了一种新型辐板屏蔽式阻尼车轮,并对比分析了阻尼车轮和标准车轮的声辐射特性。考虑了较为完整的边界条件,首先基于多体动力学提取了350km/h下列车的轮轨激励,然后建立了四轮对的声振耦合模型,用于研究轮对噪声在车厢表面形成的声学分布。结果表明:单个车轮的辐射声场随角度呈瓣状变化,随距离逐层递减,具有明显的指向性,踏面和辐板对辐射噪声的贡献量最大;相对于标准车轮,阻尼车轮的辐射声功率明显降低,尤其在峰值频率处;四轮对的辐射声场是多个车轮噪声源经叠加和干涉作用后的复合声场,主要作用在车厢端部,且保留了基本的指向特征;对比观察点处的声学响应发现,标准轮对的噪声峰值均在110dB以下,而阻尼轮对的声压级总值下降约15dB,降噪效果明显。; 罗乐郑旭吕义郝志勇; 关键词：轮对滚动噪声多体动力学

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罗乐