张梦雅
- 作品数：12 被引量：18H指数：3
- 供职机构：湖北文理学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中国博士后科学基金国家教育部博士点基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程经济管理机械工程文化科学更多>>
- 一种组合式签到台
- 本发明提供一种组合式签到台，包括低位平台、中高位斜台、签到簿夹具、卡口夹。组合式签到台由低位平台与高位斜台左右并行组合在一起；低位平台的高度在70‑90cm并且配置有坐式椅；中高位斜台的高度在150‑180cm、前后对称...
- 张梦雅周心茹宋浪曹林涛
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- 一种收集路表小范围积水的装置
- 本发明提供一种收集路表小范围积水的装置，包括塑胶平底仓、橡胶套、滚动轮、传力杆与从动杆。塑胶平底仓呈口小肚大，仓口底部嵌套有楔形橡胶套，仓底近仓口的仓内设有前后位置错开且与仓口平面平行并与仓底由合页铰接的小翻板，仓尾底部...
- 曹林涛周立文张梦雅周心茹
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- 一种滑板车辅助安全装置
- 本发明提供一种滑板车辅助安全装置，包括挡板、螺丝、滑板板面。所述的挡板采用矩形的内层金属材质并且外层橡胶材质的组合结构；挡板通过所述的螺丝有间隙地可活动地铰接固定在滑板板面的内侧面，并且螺丝嵌入在挡板内；挡板高度为滑板板...
- 周心茹张梦雅宋浪曹林涛
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- 一种利用水分的玻璃窗降温装置
- 本发明提供一种利用水分的玻璃窗降温装置，主要包括引流条带与吸水布块，所采用的技术方案在于：所述的引流条带在内端头与吸水布块连接为整体，在外端头安置有小夹子与空调排水管连接；所述的吸水布块经由在上端对称布置的两个吸盘贴服在...
- 曹林涛周心茹张梦雅
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- 基于Agent结构的工艺流程并行自动触发系统
- 2015年
- 分析了人工智能系统的优点,提出了一种基于Agent的以工序为最小加工单位的车间自动触发系统。设计了该系统的框架和3种基本结构,并给出了结构之间的功能和关系,介绍了系统的主要功能和基本流程。最后通过建模分析证明了该系统能够更好地适应紧急任务的加工。因此,基于多Agent结构的工艺流程触发系统能够更好地提高车间的加工效率,适应紧急任务的加工。
- 姜康梁真张梦雅
- 关键词：AGENT系统
- 一种挡土墙用装土编织袋
- 本发明提供一种挡土墙用装土编织袋，包括编织袋、塑胶涂层与加筋条带。所述的编织袋为单敞口的长方筒状，口大肚圆；除敞口端部外，塑胶涂层呈镂空状又相互联系地涂覆在编织袋外表层；加筋条带有三至五根均匀地分布在编织袋内，并在空间上...
- 曹林涛张梦雅宋浪游巍望伟
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- 磁流变阻尼器悬架的一种半主动控制策略被引量：5
- 2016年
- 采用自适应神经模糊推理系统(ANFIS)建立磁流变阻尼器的逆向模型。综合考虑车辆行驶平顺性和操作稳定性,在结合天棚、地棚阻尼控制和T-S型模糊系统特点的基础上,提出了一种模糊混合控制策略。在MATLAB/Simulink中分别建立磁流变阻尼器模型、逆向模型、模糊混合控制器和随机路面激励,与ADAMS/View中建立的1/4车辆悬架模型进行联合仿真。联合仿真的结果表明:与天棚控制、地棚控制相比,模糊混合控制策略有效地改善了簧载质量加速度、悬架动行程和轮胎动变形。
- 姜康张腾冯忠祥张梦雅
- 关键词：车辆工程磁流变阻尼器联合仿真
- 大学成绩考核制度现状和改革对策研究
- 2019年
- 结合当代大学生学习期间应具备的素质,分析大多数高校在综合成绩考核中存在的现象,总结学校、老师、学生三方利益互相联系的特点,指出现存成绩考核机制存在的问题,这些问题仅从某一方面进行改革,效果不佳。提出要综合施策,互相联动,独立学校、老师、学生之间的利益关系,优化考核制度,使成绩考核制度能真实反映学生的学习情况。
- 张梦雅
- 一种组合式签到台
- 本实用新型提供一种组合式签到台，包括低位平台、中高位斜台、签到簿夹具、卡口夹。组合式签到台由低位平台与高位斜台左右并行组合在一起；低位平台的高度在70‑90cm并且配置有坐式椅；中高位斜台的高度在150‑180cm、前后...
- 张梦雅周心茹宋浪曹林涛
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- 山区圆曲线路段半挂汽车列车行驶安全性分析被引量：8
- 2015年
- 根据山区圆曲线路段的特点,分析了轮胎的受力和变形情况,建立了半挂汽车列车与山区圆曲线路段的耦合动力学模型。以牵引车和半挂车的轮胎侧偏角和折叠角为指标,运用提出的动力学仿真法分析了不同车速下圆曲线路段半径、超高、滑动附着系数对半挂汽车列车行驶安全性的影响,并与运行速度法和理论极限速度法的计算结果进行对比。仿真结果表明:当圆曲线半径为125m,路面超高为2%,滑动附着系数分别为0.20、0.35、0.50、0.80时,运用动力学仿真法求得的临界安全车速分别为20、35、55、72km·h-1,运用运行速度法求得的临界安全车速均为50km·h-1,运用理论极限速度法求得的临界安全车速分别为18、20、25、30km·h-1;当圆曲线半径为250m,滑动附着系数为0.35,超高分别为0、2%、4%、6%时,运用动力学仿真法求得的临界安全车速分别为35、38、25、20km·h-1,运用运行速度法求得的临界安全车速均为60km·h-1,运用理论极限速度法求得的临界安全车速分别为30、31、32、33km·h-1;当路面超高为6%,滑动附着系数为0.50,圆曲线半径分别为125、250、400、650m时,运用动力学仿真法求得的临界安全车速分别为58、62、70、72km·h-1,运用运行速度法求得的临界安全车速分别为50、60、68、71km·h-1,运用理论极限速度法求得的临界安全车速分别为28、37、48、60km·h-1。可见,提出的动力学仿真法考虑了车辆悬架动力学特性、天气与路面条件,可以准确描述半挂汽车列车的运行状态。
- 姜康张梦雅陈一锴
- 关键词：交通规划山区公路半挂汽车列车
