刘彬彬
- 作品数：11 被引量：81H指数：4
- 供职机构：西南交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金铁道部科技研究开发计划教育部“新世纪优秀人才支持计划”更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程电气工程更多>>
- 转向架参数测试台数据处理方法被引量：3
- 2009年
- 为了使转向架参数测试试验能够得到正确合理的数据处理结果,分析了试验台的工作原理及试验误差产生的原因。采用ActiveX技术,并利用VB和Matlab进行混合编程,开发了转向架参数测试台数据处理软件,对误差进行剔除。分析了定位刚度及回转阻力系数测试数据处理方法,总结了回转阻力系数计算结果的评判标准。最后运用此软件对CRH5转向架所做参数测试试验的数据进行处理,以验证软件的可行性。计算结果表明:各回转阻力系数均小于0.08;在作动器加载频率相同的情况下,空气弹簧失气工况比充气工况回转阻力系数值大,在空气弹簧状态相同的情况下,回转阻力系数随作动器加载频率增大而增大,因此,车辆运行速度和空气弹簧状态对车辆曲线通过性能都有影响。
- 黄彪邬平波杨世杰刘彬彬
- 关键词：转向架参数测试台数据处理方法
- 地铁直线电机车辆曲线通过仿真被引量：4
- 2011年
- 为了研究地铁直线电机车辆的曲线通过性能,建立了直线感应电机的电磁力学模型,在此基础上建立了地铁直线电机车辆机电耦合系统动力学模型,并将其与传统地铁车辆的动车和拖车进行对比研究。仿真结果表明:所建立的直线电机力学模型,可以满足动力学仿真的实时性要求;线路参数和行车速度与车辆曲线通过动力特性密切相关;地铁直线电机车辆和传统车辆相比提高了曲线通过速度,降低了轮缘磨耗,减小了轮轨间作用力,具有良好的曲线通过性能。
- 刘彬彬罗仁曾京邬平波
- 关键词：地铁车辆直线电机动力学仿真
- 铁道车辆曲线通过性能主动控制
- 曲线通过性能一直是铁道车辆动力学研究的重点和难点，是评价车辆性能的重要指标。铁道车辆在通过曲线时由于轮对没有处于径向位置，引起轮轨力、轮轨磨耗增大，能耗增加，脱轨的危险性、噪声增大等等一系列问题。为了解决这些问题，国内外...
- 刘彬彬
- 关键词：铁道车辆曲线通过性能径向转向架直线电机车辆动力学
- 文献传递
- 基于转子动能控制的双馈风电机组频率控制改进方案被引量：56
- 2016年
- 针对传统转子动能控制的转速恢复过程对频率响应的不利影响,提出了一种基于转子动能控制的双馈风电机组频率控制改进方案。该方案通过引入恒定附加功率,使双馈风电机组在释放转子动能后稳定运行在较低转速,待系统频率恢复稳定后再进行转速恢复,从而达到改善频率响应特性的目的。基于MATLAB/Simulink搭建了含双馈风电机组的四机两区域仿真模型,并对所提方案进行了仿真验证。仿真结果表明,相比于传统的转子动能控制方法,所提出的改进方案能有效改善转速恢复对频率响应的不利影响,提升风电机组参与系统调频的效果。
- 刘彬彬杨健维廖凯何正友
- 关键词：风力发电双馈感应发电机频率响应
- 含大规模风电的互联电网频率控制策略研究
- 随着社会现代化进程的不断推进，能源危机和环境污染给社会的可持续发展带来越来越大的挑战。因此，对新能源的开发和利用，受到世界各国的高度重视。风力发电凭借其资源丰富、可大规模开发、建设周期相对较短等优势，在可再生能源领域中占...
- 刘彬彬
- 关键词：大规模风电互联电网负荷频率控制分数阶PID滑模控制
- 文献传递
- 直线感应电机车辆建模与动力学仿真被引量：8
- 2009年
- 为了研究采用直线感应电机(LIM)驱动的地铁车辆的动力学性能和直线感应电机的悬挂特性,建立了直线感应电机的经典电磁力学模型和有限元模型、地铁车辆系统多体动力学模型。在直线感应电机的经典电磁力学模型中,考虑了纵向边端效应、横向边端效应和气隙等因素的影响。采用数值方法求解电机的牵引力、法向力和点头力矩,对比了经典模型和有限元模型的计算结果。仿真结果表明:直线感应电机力学模型能反映直线感应电机力学特性,满足地铁车辆动力学仿真要求;直线感应电机地铁车辆动力学特性与电机气隙变化规律和悬挂方式密切相关,不同的电机悬挂方式各有利弊;合适的电机悬挂方式和气隙控制策略能提高车辆运行稳定性,降低轮轨磨耗和改善车辆曲线通过性能。
- 刘彬彬曾京罗仁邬平波
- 关键词：地铁车辆直线感应电机电磁场动力学仿真
- 出口塞拉利昂矿石漏斗车车轮踏面选型
- 2011年
- 通过对轮轨接触几何关系和车辆动力学仿真计算结果进行对比,分析了车轮踏面外形对出口塞拉利昂窄轨矿石漏斗车动力学性能的影响,经综合考虑,建议出口塞拉利昂窄轨矿石漏斗车选用LM型踏面外形。
- 姜瑞金张良威刘彬彬
- 关键词：矿石漏斗车动力学性能车轮踏面外形
- HX_D2型电力机车车轮型面的多目标优化被引量：2
- 2013年
- 为优化HXD2型大功率交流传动电力机车的车轮型面,建立该机车的动力学模型,并根据大秦线直线以及800和1 000m半径曲线的线路参数分别设置2种线型。以轮轨磨耗、轮轨最大接触应力和轮轴横向力为目标函数,以4段衔接的不同半径圆弧描述车轮型面与钢轨的接触部分,将两端圆弧的半径以及两中间圆弧的圆心坐标作为设计变量,以满足临界速度、轮轨最大接触应力、横向平稳性、垂向平稳性、车轮疲劳因子、轮轨横向力和脱轨系数的要求为约束条件,建立HXD2型电力机车车轮型面多目标优化模型。采用基于高斯径向基响应面的多目标优化方法求解该模型,得到新的车轮型面。结果表明:新车轮型面可使HXD2型电力机车在800和1 000m半径曲线线路上运行时一位轮对的磨耗指数分别降低19.16%和15.95%,一位轮对外侧的轮轨最大接触应力分别降低28.72%和31.44%,一位轮对的轮轴横向力分别降低22.63%和18.57%。
- 成棣王成国刘金朝刘彬彬
- 关键词：电力机车车轮型面接触应力重载铁路
- 2万t重载组合列车的从控机车运行安全性仿真研究被引量：3
- 2012年
- 用自主研制的纵向动力学仿真软件及多体动力学仿真软件SIMPACK，建立大秦线1＋1编组的2万t重载组合列车从控机车纵横向耦合动力学模型，并以实测线路不平顺为输入，验证模型的准确性。应用该模型。分析常用全制动和紧急制动工况下LOCOTROI。延迟时间为2．0和2．5s时从控机车的横向运行安全性。结果表明；在常用全制动和紧急制动工况下，从控机车的轮轨横向力、脱轨系数和轮重减载率等指标随时间的变化规律基本相同，车钩力对机车A节各项安全指标的影响较B节明显；同一工况下，LICOTROL延迟时间越长，从控机车的轮轨横向力和脱轨系数越大；紧急制动工况下从控机车的轮轨横向力、脱轨系数均比常用全制动工况大；为确定合理的车钩自由角，需要综合考虑机车的横向运行安全性和相邻机车车体之间的振动耦合作用。
- 赵鑫孙丽霞刘彬彬马颖明
- 关键词：重载组合列车车钩力轮轨横向力轮重减载率脱轨系数
- 转向架参数测试台应用研究被引量：1
- 2009年
- 介绍了转向架参数测试台的原理及使用VB和Matlab混合编程的实现方法,开发了适合于转向架参数测试台的一个简单有效的数据处理软件并进行了验证。
- 黄彪杨世杰邬平波刘彬彬
- 关键词：转向架参数测试台数据处理
