卢守峰
- 作品数：41 被引量：128H指数：6
- 供职机构：长沙理工大学交通运输工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金长沙市科技局科技项目湖南省自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程自动化与计算机技术理学经济管理更多>>
- 分布式车载诱导装置设计与开发
- 城市交通流动态诱导系统是智能交通系统的重要组成部分，其中车载诱导装置是实现动态交通流诱导和汽车信息化的必备装备。该装置旨在通过向驾驶员提供行程时间最优路线、行程时间次最优路线、行程时间次次最优路线(行程时间路线的计算基于...
- 卢守峰
- 关键词：电子地图地图匹配算法智能交通系统
- 文献传递
- 引入期望速度的交通流中观模型研究被引量：3
- 2013年
- 本文旨在研究期望速度对速度—密度曲线的影响.通过引入期望速度建立了新的博弈表和相应的交通流中观模型,利用VBA和Matlab混合编程技术开发了相应的计算程序.对于一个期望速度类情况,分析了期望速度相同时不同的道路条件对应的速度—密度曲线,以及相同道路条件下,不同期望速度对应的速度—密度曲线.对于多个期望速度类的情况,研究了多个期望速度的变异系数对车流平均速度的影响,以及慢车比例对车流平均速度的影响.得出结论,驾驶员的期望速度差异是影响车流平均速度的主要因素之一.当密度较小时,交通流处于个体流模式,此时交通流平均速度主要由期望速度差异决定;当密度较大时,交通流处于集体流模式,此时交通流平均速度主要由密度决定.
- 卢守峰刘改红刘喜敏
- 关键词：交通工程
- 基于复杂性理论的城市交通系统研究被引量：13
- 2006年
- 首先对影响城市交通系统的因素进行了分析,指出城市交通问题的解决需要依靠多学科的交叉与融合,从整体上寻求解决方案。然后分析了城市交通系统的复杂性原因,给出了研究城市交通复杂系统的方法。找出了城市交通复杂系统的序参量,最后提出了采用宏观方法研究城市交通系统的步骤及利用复杂性科学设计城市交通管理决策支持系统的思路。
- 卢守峰杨兆升刘喜敏
- 关键词：交通运输工程序参量
- 基于道路经济决策模型的农村公路建设方案分析
- 2008年
- 与确定高等级公路建设方案相比,农村公路建设方案不能仅通过需求确定。道路经济决策模型是专门针对农村公路低流量、获取输入参数难等特点而开发,文章首先对道路经济决策模型进行介绍,然后基于该模型对湖北马照农村公路建设方案的确定进行分析。这对我国农村公路建设具有重要的借鉴和指导意义。
- 沈文彭敏徐文学余斌马川生卢守峰
- 关键词：平整度车辆运行速度
- 交通状况对出租车运行区域的影响研究
- 2017年
- 针对大中城市高峰期间打车难的现象,利用出租车GPS数据,提出了一种量化研究出租车逃离城市拥堵区域的方法。首先采用射线法进行地图匹配,将中心城区路网划分为多个研究区域,利用出租车GPS数据来统计各区域每5分钟内的累计车辆频数;再利用不同区域间的累计车辆频数比值来描述区域间出租车的流动情况。研究结果表明,出租车在高峰期间存在逃离交通拥堵区域的现象,并且发现出租车逃离拥堵区域的时段相对于社会车辆的高峰期滞后0.5~1.0 h。该研究成果对于掌握出租车运行特性和出租车管理具有一定的借鉴价值。
- 谢耀漩卢守峰江勇东陶黎明
- 城市交通智能化疏导关键理论与实施技术研究
- 杨兆升王殿海姜桂艳辛德胜孙喜梅卢守峰蹇峰管德永胡坚明周剑锋于德新杨楠刘红红保丽霞韩印卢晓青
- 城市交通智能疏导是在已有城市路网规模和基础交通设施的基础上，综合运用城市交通流诱导、智能公共交通、城市交通控制等智能交通系统的理论、技术，对城市交通进行诱导、分流和控制，以提高城市路网的通行能力和运输效率，缓解城市交通拥...
- 关键词：
- 关键词：城市交通流公共交通系统
- 宏观标定方法在Wiedemann驾驶行为阈值研究中的应用被引量：5
- 2014年
- 基于流量速度图对Wiedemann74模型参数标定的宏观方法进行了研究,建立了集成VISSIM、Matlab、ExcelVBA的参数标定平台,以最小化流量速度图的实测值与仿真值的差异为优化目标,应用图像识别方法判别图像的差异性,利用遗传算法优化参数值,实现了参数自动寻优的迭代过程。建立的参数标定平台能够利用流量、速度等宏观运行数据标定驾驶行为阈值参数,为利用检测器数据实现自动化标定提供了有效手段,为分析驾驶行为特点提供了方法,解决了VISSIM软件中默认参数不适合我国交通状况导致仿真精度不高的问题。利用路侧激光检测器采集长沙市南二环路断面交通数据,根据标定后的参数、实测数据对Wiedemann模型的驾驶行为阈值曲线进行了拟合,根据驾驶行为分区对长沙市南二环路的驾驶行为进行了分析。
- 卢守峰王丽园
- 关键词：交通工程图像识别遗传算法
- 基于流量和出租车GPS数据的城市道路网络宏观基本图被引量：12
- 2014年
- 为把握城市宏观交通状况,发掘城市道路网络交通流内在特性,从而达到缓解日益严峻的交通问题的目的,对交叉口流量和出租车GPS两类数据进行数据融合,运用宏观基本图(MFD)和广义宏观基本图(GMFD)在城市道路网络中的存在性以及二者之间存在的差异,以路网平均车辆数、路网通行能力和密度分布为指标来描述MFD和GMFD,并提出一种利用路段流量和出租车GPS数据拟合得到MFD和GMFD的方法,发现路网中密度的不均匀分布是导致路网通行能力不高的原因。针对由长沙市13个道路交叉口组成的区域路网,分别计算出分小区和分路段的MFD特征值,提出了根据存储空间能力(即临界路网平均车辆数的大小)对拥堵路网进行合理分流的方法,实现高峰时期拥堵路段的路径诱导以及路网通行能力的最大化。
- 卢守峰王杰刘改红邵维
- 关键词：交通工程城市道路网络密度分布
- 基于空间认知和社区识别理论的路径选择模型
- 2020年
- 将启发式决策、空间认知以及社区识别理论结合,描述出行者的路径选择与路网结构的关系。采用基于模块增益的社区结构算法解构路网结构,描述人们的认知过程,建立相应的路径选择算法。以长沙市中心城区路网为例,利用建立的路径选择方法,分别用静态路阻(距离)、动态路阻(速度)对路网进行解构,计算路径选择集;采用问卷调查方法和出租车GPS数据对实际的路径选择轨迹进行提取,并将理论计算结果与实际调查结果进行对比分析,采用静态路阻的一致率为85%,采用动态路阻的一致率为73%。结果表明建立的集成空间认知和模块增益的路径选择模型可以较好地描述人们的路径选择过程,对于静态路阻的路径选择描述具有更高的准确性。研究成果对于城市规划和交通规划具有一定的借鉴价值。
- 刘喜敏徐宁卢守峰
- 关键词：城市交通
- 基于生存分析法的行人过街最大等待时间研究被引量：17
- 2009年
- 采用生存分析法对行人过街等待过程进行建模，针对长沙市某路段行人过街等待时间调查数据，计算了老年人、中年人、青年人、少年人4组人群的过街等待时间生存曲线，以及不考虑年龄影响因素的整个人群的过街等待时间生存曲线，针对所研究路段得出了行人过街最大等待时间为40～50S的结论。
- 卢守峰王红茹刘喜敏
- 关键词：行人过街
