王宏祥
- 作品数：5 被引量：14H指数：3
- 供职机构：长沙理工大学交通运输工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金交通部西部交通建设科技项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 高速公路软土路基填筑的施工控制及评价被引量：3
- 2010年
- 湖南省某高速某段路基修筑在软粘土地基上,软基淤泥具有含水量高、孔隙比大、压缩性高、渗透系数低的特点,为此采用了塑料排水板超载预压处理。为了确定填土速率和合理的卸载时间,修筑试验段以获得合理的施工控制指标并通过相关试验对施工效果进行了检验。
- 车瀚金起波王宏祥
- 关键词：软土路基填土速率卸载时间
- 高液限红粘土路堤碾压工艺试验研究被引量：6
- 2011年
- 碳酸岩风化形成的高液限红粘土具有天然含水率高、孔隙比大及结构性强等特点,施工时要达到规范要求的压实度较为困难.为此,依托湖南省洞新高速公路的建设,对红粘土填料的含水率、碾压机械和松铺厚度等多种工况组合下的现场碾压进行了试验研究.试验结果表明,使用凸块振动碾碾压3~5遍、松铺厚度控制在25~30 cm及土体含水率控制在大于最佳含水率（3%~6%）时,现场碾压效果较好,可为高液限红粘土路堤的碾压工艺提供借鉴.
- 查旭东王宏祥万剑平
- 关键词：红粘土路堤含水率碾压压实度
- 基于全寿命周期的钢渣沥青混合料环境及经济效益分析
- 2024年
- 为对比分析钢渣沥青混合料环境及经济效益、推动钢渣在道路工程建设中的资源化利用,采用生命周期分析方法,基于湖南省某高速公路工程实例的活动数据和定额数据,量化钢渣沥青混合料和常规沥青混合料(AC-13C、AC-20C)的能耗及碳排放,对比分析钢渣替代不同天然集料(玄武岩和石灰岩)分别用于沥青路面上面层和中面层的环境效益。基于钢渣所含碱土矿物自发的碳酸化反应,探讨实验室条件下钢渣的固碳潜能。此外,采用效益-费用分析法比较钢渣沥青混合料和常规沥青混合料的建设成本及运营期养护成本,研究钢渣运距对工程造价的影响,提出钢渣的最大经济运距。研究结果表明:每1 000 m~3钢渣沥青混合料AC-13C和AC-20C在建设期全过程的碳排放量分别为157.11、148.22 t,相较于常规沥青混合料分别降低12.20%和增加3.08%,其中钢渣沥青混合料AC-13C和AC-20C在原材料生产及运输环节的碳排放量分别为80.25、73.50 t,占建设期全过程的比例分别为51.08%和49.60%;钢渣固碳潜能巨大,每吨钢渣的理论最大固碳量为0.33~0.48 t,经济效益分析结果表明,上面层钢渣沥青混合料AC-13C建设成本和养护费用分别为每年42.0、8.8元/m~2,比常规玄武岩沥青混合料每年节约了6.8、3.6元/m~2,而钢渣沥青混合料中面层AC-20C的建设成本为每年57.6元/m~2,略高于常规中面层石灰岩沥青混合料的每年54.0元/m~2;钢渣的运距是影响环境和经济效益的关键因素,当运距分别超过171.8、225.0 km,钢渣沥青混合料上面层在碳排放和建设成本方面的优势将消失;在实际应用中,建议将钢渣在生产地附近利用,且替代玄武岩应用于沥青路面上面层,以最大程度发挥其环境和经济效益。
- 王宏祥王宏祥查旭东
- 关键词：道路工程钢渣沥青混合料碳排放费用年值
- 红粘土路堑边坡防护的稳定性分析
- 红粘土是一类典型的特殊土,广泛分布于我国西南诸省市自治区,如湖南、广西、云南、贵州等,随着我国高速公路建设在红粘土地区的飞速发展,如何确保红粘土路基边坡的稳定性并科学合理地利用红粘土做为路基填料就显得越来越重要。为此,本...
- 王宏祥
- 关键词：边坡防护
- 膨胀土路基沉降量计算方法研究与实践被引量：5
- 2010年
- 膨胀土路基的沉降问题关系到道路的施工、养护及维修,涉及到道路的舒适性与安全性。通过对各种膨胀土路基沉降量计算方法的比较,分析了其适用条件和不足之处;根据广西膨胀土典型分布区的工程实践,采用Nelson和Hamberg法计算的沉降量与实际观测值最为接近,可以在工程中推广使用。
- 吴科平杨博王宏祥刘国才
- 关键词：公路膨胀土路基沉降量
