么培基
- 作品数：12 被引量：22H指数：3
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- 相关领域：经济管理交通运输工程更多>>
- 铁路运输生产率的计算分析被引量：7
- 1998年
- 铁路运输生产率的计算分析谢从军么培基谢从军，么培基，北方交通大学经济与工商管理学院，北京１０００４４收稿日期：１９９７－０９－０２１运输全员劳动生产率指标的缺陷目前我国铁路运输企业采用的劳动生产率指标就是运输全员劳动生产率，其计算方法是：运输全员劳动...
- 谢从军么培基
- 试论我国交通运输业的本质属性
- 1997年
- 一、认识交通运输业本质属性刻不容缓 “八五”期间,国家加强了交通统筹规划,各种运输方式都得到了较快的发展。铁路建设出现了新的高潮;公路建设明显加快;沿海港口建设进一步完善配套;内河建设突出了重点;民航建设进入了快速发展时期。交通运输布局有所改善,综合运输能力大幅度提高,各种运输方式的技术装备也有了较大改进。但是,与国民经济发展对交通运输的需求相比。
- 么培基吴建均
- 关键词：交通运输建设运输经济
- 铁路国有产权制度改革的模式和途径
- 1996年
- 在建立铁路现代企业制度中,铁路国有资产投资主体“缺位”,企业运作就无法排斥上级行政性干预,出资者所有权与企业法人财产权难以分离,内部治理结构就不可能规范,企业法人财产权也难以到位。也就是说。
- 许晓峰么培基
- 关键词：产权制度国有资产
- 我国高速铁路发展模式
- 何邦模时颢黄诚铭黄建鹏胡安洲邹俊万么培基杜文金辰虎等
- 1.成果内容简介：该成果提出研究报告1篇、分报告24篇。内容涉及高速铁路线路、机车车辆、通信信号和主要相关技术装备的发展模式及配置方案，发展高速铁路庞采取的技术路线；以京沪高速铁路依托，在2000年建成京沪高速铁路全线的...
- 关键词：
- 关键词：高速铁路
- 发展高速铁路乃当务之急被引量：1
- 1996年
- 一、发展高速铁路是解决客货运输相互制约、互争能力的必由之路 长期以来,我国铁路滞后于国民经济的发展,线路数量少,质量差,设备长期处于超负荷运转的紧张状态。主要干线运输密度居世界前列,1991年全路运输密度是日本铁路的1.98倍,是美国铁路的3.43倍,
- 许晓峰么培基
- 关键词：沪宁高速铁路京沪线运输密度运输能力日本铁路客货运输
- 京沪高速铁路筹资方案及资本运作的研究被引量：8
- 1994年
- 提出京沪高铁的筹资和经营主体应是京沪高铁股份制企业集团，建议京沪高铁的筹资应走多元化、多渠道以及“建设与开发经营一体化”的新路子，分析并确定了高铁股份制企业集团中主要公司的资金来源和较好的资本结构，同时模拟了资本运作过程。
- 么培基肖翔
- 关键词：高速铁路资本动作
- 建立铁路运输现代企业制度的几个问题
- 1996年
- 对铁路政企分开的现实约束进行了分析，就理顺铁路运输政企关系做了初步设想；提出了建立铁路国有资产管理体制的基本模式；确立铁路国有资产投资主体的原则和可供选择方案，并就由铁道部授权试点企业原主管上级企业（铁路局）作为投资主体进行了具体构想。
- 许晓峰么培基
- 关键词：铁路运输现代企业制度
- 铁路建设应全面推行项目法人责任制
- 1997年
- 强化投资责任约束机制,是铁路投资体制改革的一项重要内容,而推行项目法人责任制是强化投资责任约束机制的关键途径和措施。 一、铁路全面推行项目法人责任制势在必行 随着社会主义市场经济体制的逐步建立和《公司法》的颁布,为了建立投资责任约束机制,规范项目法人的行为,国家计委于1996年3月发布了《关于实行建设项目法人责任制的暂行规定》(简称《规定》)。实行项目法人责任制是我国投资体制改革的重要内容之一,也是我国项目管理体制的一项重要变革。
- 么培基吴建均
- 关键词：铁路建设项目法人责任制
- 运价改革是铁路走向市场的关键被引量：1
- 1995年
- 运价改革是铁路走向市场的关键朱常波，么培基１运价改革是铁路走向市场的关键如果说价值规律是市场经济运行过程中最基本、基础性的经济规律，则公平、公开、公正的竞争是市场经济的基本原则。因此，遵从价值规律和公平竞争原则是市场经济的本质要求。铁路运输业要走向市...
- 朱常波么培基
- 关键词：运价改革
- 公共物品理论及对我国铁路改革的启示被引量：6
- 1999年
- 介绍了公共物品的概念，运用公共物品理论中的物品属性标准对我国铁路资产进行分类；由此得到对我国铁路改革的启示：对不同物品属性的铁路资产产权制度理想模式的确立，依据以上分析对我国铁路运输管理体制中的问题进行剖析，最后对我国铁路进一步深化改革给出切实可行的政策建议。
- 雷书华么培基杨绍珍
- 关键词：公共物品理论铁路运输
