李杰
- 作品数：6 被引量：11H指数：2
- 供职机构：中铁二院工程集团有限责任公司更多>>
- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 贵广快速铁路贺州站平面布置方案研究被引量：4
- 2010年
- 研究目的:贺州市为广西壮族自治区东北部中心城市,贺州区段站位于洛湛线与贵广线交汇处,由于两线牵引方式不同且贺州站作为贵广线补机点,如何解决好两线之间的交流,合理设置机待线,是贺州区段站平面布置的关键。研究结论:新建快速铁路引入在建区段站时,需要明确在建线路技术标准、在建工程实施情况、在建站作业需求,在充分利用已完成线下工程的基础上,尽量减少废弃工程及设计变更。当区段站衔接不止一个线路方向时,车站优先考虑按线路分别分场布置,如果各方向之间存在交流,则需要根据实际情况设置必要的联络线。如果在建线路为单线铁路,还需考虑预留复线条件。
- 韩长生李杰姚传开
- 关键词：铁路区段站平面布置
- 贵阳北站站型选择及疏解线设置方案研究被引量：1
- 2019年
- 随着贵广、长昆、成贵客运专线和渝黔、贵开铁路等新线的逐步建成,贵阳枢纽的客运需求快速增长。根据枢纽总图规划,同步新建贵阳北客运站及枢纽环线。由于衔接方向多,客流交换复杂,新建贵阳北客运站的站型选择和疏解线的设置就非常重要。本文通过对贵阳北站前期规划选址中的具体工程实例分析,提出枢纽新建大型客运站应尽量选址于城市边缘的半熟地,这样既节省工程投资,还能为后期城市建设预留一定的发展空间,且车站前后定线、站区配套等工程可实施性强。
- 韩长生李杰杨利华
- 关键词：客运站站型疏解
- 渝黔引入贵阳枢纽货车下线疏解方案研究被引量：1
- 2013年
- 研究目的:渝黔为客货共线铁路,是川渝、西北地区通达贵州、广西、广东、海南的便捷、快速、大能力通道的重要组成部分,线路从贵阳市北部引入贵阳枢纽,客车引入贵阳北站办理,货车在何处下线才能对城市规划干扰小,工程投资省,是渝黔引入枢纽需解决的首要问题。本文通过对联络线接都拉营站与联络线接既有川黔线两个联络线疏解方案对比分析,以确定经济合理的线路疏解方案。研究结论:本文通过对渝黔引入枢纽后的线路走向分析,得出:(1)货车疏解方案需结合既有线扩能改造考虑,以减少远期废弃工程;(2)渝黔货车联络线接既有川黔线方案工程投资省,近远期工程结合好;(3)本研究对新建客货共线铁路引入枢纽,货车需接入既有线等类似工程有借鉴作用。
- 李杰姚传开
- 关键词：联络线疏解
- 贵广线引入桂林地区总图方案研究
- 2009年
- 桂林地区现衔接铁路仅有湘桂线和桂海支线,其城市特点为拥有丰富的自然及人文旅游资源。贵阳—广州线引入桂林地区,线路走行方向受环保敏感点控制。为充分发挥桂林站既有交通中心作用,同时避免桂林北联络线外绕芦笛岩风景区可能存在的环境影响因素,贵广线引入桂林地区采用以北进北出方案。
- 杨宇韩长生李杰
- 关键词：铁路环境保护
- 基于新理念的广州枢纽客站分工及改扩建研究被引量：5
- 2021年
- 研究目的:广州铁路枢纽既有路网基本成型于十年之前。本文结合地方城市总体规划,本着助力建设轨道上的粤港澳大湾区为目标,对广州铁路枢纽内客站布局、分工及改扩建进行研究。研究结论:(1)增加佛山站为枢纽辅助客站,方便佛山市域内居民就近乘车,缓解广州市公共交通系统的压力;(2)调整枢纽内客站分工,广州站、广州东站共同组成中央火车站,棠溪站承担普速车作业,广州南站、广州北站、鱼珠站、新塘站、南沙站、佛山西站、佛山站按方向别负责动车作业;(3)客站分工调整后,枢纽内各通道远期能力可满足运输需求;(4)国内大型、特大型铁路枢纽的客站分工建议按混合式分工(方位向别+跨线)考虑,从源头分担城市公共交通系统的压力,覆盖城市的更多片区;(5)本文研究可供新线引入或枢纽改扩建工程参考。
- 李杰
- 关键词：铁路客站
