高凡
- 作品数：36 被引量：12H指数：3
- 供职机构：中铁宝桥集团有限公司更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划更多>>
- 相关领域：金属学及工艺交通运输工程一般工业技术更多>>
- 一种可动式钢轨轨头加热后喷风冷却装置
- 本发明公开了一种可动式钢轨轨头加热后喷风冷却装置，它涉及喷风冷却设备域，前端风箱、中端风箱和后端风箱的顶面分布有数个进风嘴，前端风箱、中端风箱和后端风箱上均设置有风箱盖板，中端风箱与后端风箱通过连接转动装置连接，后端风箱...
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- 重载铁路道岔60AT-PG4尖轨的感应加热被引量：2
- 2012年
- 对重载铁路道岔60AT-PG4尖轨进行了感应加热及喷雾冷却工艺试验研究,检测了尖轨的化学成分及不同断面的显微组织和硬度。结果表明,PG4尖轨不同轨头断面硬化层深度在12～40 mm范围,断面洛氏硬度在39～41.5 HRC之间,轨头两侧硬化层深度在9～11 mm范围,断面洛氏硬度在37.5～42 HRC之间,硬化层组织均为索氏体,尖轨轨头踏面硬度平均值为388 HB,均符合TB/T1779—93《道岔钢轨件淬火技术条件》及GFKB014—2009《热处理钢轨技术条件》规定的技术要求。
- 张大伟高凡张建国
- 关键词：硬化层深度
- 特种断面翼轨淬火工艺
- 2001年
- 试验研究了时速 2 0 0km/h的高速铁路道岔特种断面热挤压翼轨及其全长轨头表面淬火工艺。检验结果表明 ,各项质量及性能指标如硬度、组织、性能等 ,都能满足高速道岔制造技术条件要求。
- 高凡侯传基
- 关键词：表面淬火铁路道岔
- 钢轨压型跟端段热处理装置及热处理方法
- 本发明涉及一种钢轨压型跟端段热处理装置，包括轨头前端风箱和轨头后端风箱，轨头前端风箱和轨头后端风箱一字形对接且轨头前端风箱和轨头后端风箱结构相同，其轨头前端风箱中的轨头左风箱端板和轨头右风箱端板与槽形轨头风箱盖板两端焊接...
- 董彦录高凡张大伟刘岩高银霞路无穷程亮
- 文献传递
- 一种开合式钢轨闪光焊接接头正火感应线圈
- 一种开合式钢轨闪光焊接接头正火感应线圈，由右侧段、左侧上段、左侧下段连接而成；所述左侧上段、右侧段上部弯折成与钢轨接头左、右侧相吻合的形状；左侧上段的上端部与右侧段的上端部通过连接装置固定连接，左侧上段的下端部与左侧下段...
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- 34Cr2Ni2Mo钢热处理工艺研究被引量：3
- 2013年
- 利用拉伸试验机、金相显微镜、硬度计、冲击试验机,在不断增大试棒直径条件下,研究了34Cr2Ni2Mo钢的热处理工艺及其淬透性。结果表明,棒料经860℃油淬和600℃回火后,各项性能满足技术要求,淬透深度在100 mm以上。
- 刘乐高凡路无穷
- 关键词：淬透性
- 高速铁路道岔轨件的感应淬火与变形控制被引量：3
- 2011年
- 对高速铁路道岔20 m以上的尖轨、基本轨进行了感应加热试验,并对热处理后的尖轨和基本轨的变形量和力学性能进行了测试。结果表明,轨头硬化层深度大于10 mm,断面硬度为34~38 HRC,金相组织为索氏体＋少量铁素体。对淬火过程中轨件适当的预变形后,20~24 m的轨件变形挠度控制在150 mm范围内,满足了高速道岔组装过程中的技术要求。
- 高凡张大伟张建国
- 关键词：高速铁路道岔尖轨基本轨感应加热淬火
- 道岔垫板焊接定位可调通用装置
- 本实用新型涉及一种能够从根本上解决样板众多而造成的生产成本增加的道岔垫板焊接定位可调通用装置，左右定位杆结构中支撑杆下端分别插接在底板上，左右支撑杆上端分别与左右锁扣式滑动环连接，主杆穿在左右滑动环内，锁扣式滑动定位结构...
- 袁浩毛建平李松孙亮高凡吴军侠
- 文献传递
- 40CrNiMo钢辊轴热处理工艺试验被引量：1
- 2012年
- 40CrNiMo钢是淬透性很好的合金结构钢,淬火后得到较高的强度和韧性。但对于直径较大的锻件,其性能与锻件的质量、锻后预备热处理的组织状态等有很大关系。要达到较高的综合力学性能,尤其是要得到较高的冲击吸收能量,必须提高其淬火硬度。
- 杜振拴高凡冀妮
- 关键词：40CRNIMO钢综合力学性能辊轴淬火硬度合金结构钢
- 重载铁路道岔用槽型护轨的感应热处理工艺
- 2013年
- 用自行设计制作的两种新型加热感应器,对重载铁路道岔用槽型护轨进行感应热处理工艺试验。测量了热处理后槽型护轨的畸变量,并取样检测了其化学成分、显微组织、硬度及硬化层深度。结果表明,槽型护轨硬化层深度大于25 mm,表面硬度在345～370 HB范围,断面硬度34～39 HRC,显微组织为索氏体,均满足TB/T 3110—2005《33 kg/m护轨用槽型钢》标准要求。新设计的感应器结构更加合理,热处理后槽型护轨畸变较小,可操作性强,能够满足批量生产要求。
- 高凡路无穷张大伟
- 关键词：硬化层深度
