刘怡林
- 作品数：45 被引量：322H指数：11
- 供职机构：交通运输部更多>>
- 发文基金：交通部西部交通建设科技项目国家自然科学基金国家杰出青年科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学经济管理环境科学与工程更多>>
- 基于转动-平动组合破坏机构的含软弱夹层土坡降雨入渗稳定上限分析被引量：16
- 2012年
- 软弱夹层、降雨等因素对边坡的整体稳定性有着很大的影响。软弱夹层会使得边坡的破坏形式发生改变,从而降低其稳定性;而降雨不但会使得边坡的稳定性变差,甚至有可能使边坡内形成更加软弱的夹层。但是目前尚未有一个简单合理的方法来分析这种类型边坡的稳定性。基于转动-平动组合破坏机构,提出了一种用于含软弱夹层边坡降雨入渗稳定性极限分析上限法。采用非饱和非稳定渗流分析计算得到的浸润线位置结合降雨后的土体强度及组合破坏机构分析含软弱夹层边坡降雨入渗的稳定性,通过与弹塑性有限元数值模拟结果进行对比,验证了本文方法的有效性。分析表明,组合破坏机构能够很好的用于含软弱夹层边坡的稳定性分析并为实际工程提供一个简单有效的设计方法。
- 黄茂松王浩然刘怡林
- 关键词：软弱夹层降雨边坡稳定
- 条形基础地基承载力的离心模型试验
- 马少坤黄茂松刘怡林杜佐龙
- 冲击压实和强夯加固地基效果分析被引量：37
- 2006年
- 在黄土地区陕西某高速公路段对原地基分别进行强夯与冲击碾压处理，通过室内试验和现场原位测试，对比了地基处理前后不同深度土体的物理力学指标（干密度、压缩模量与湿陷系数）和微结构特征，以及载荷板试验、触探试验、旁压试验结果，研究了采用强夯和冲击碾压处理后黄土地基强度的形成机理、地基承载力变化、处理效果与有效影响深度。结果表明冲击碾压的有效影响深度在1．0～2．0m，在0～1．5m处形成连续、均匀、密实的加固层；强夯的有效加固深度达4．0m，有效影响深度在5．0～6．0m，在加固深度内湿陷性均被有效消除。
- 石刚支喜兰谢永利刘怡林赵广海
- 关键词：路基工程冲击压实强夯室内土工试验原位测试
- 新近堆积黄土地基承载力计算被引量：3
- 2008年
- 针对新近堆积黄土(Q24→3)的特殊土质,分析了确定该类黄土地基承载力常用方法存在的问题以及承载力受多因素影响的特点。基于统计理论,以大量实测载荷试验数据为样本,统计了承载力与影响承载力物理指标之间的关系,建立了新近堆积黄土地基承载力的多因素综合计算方法。工程实例表明,应用该计算方法确定的地基承载力,相对误差小于5%,能满足公路建设的要求。
- 石刚谢永利刘怡林赵光海
- 关键词：道路工程新近堆积黄土地基承载力
- 含软弱夹层边坡的三维稳定性极限分析被引量：22
- 2013年
- 边坡的三维稳定性分析比其二维平面应变模型在理论上更能反映边坡的实际情况。为研究软弱夹层对边坡稳定性的影响,引入三维圆锥体平动破坏机构和牛角状螺旋圆锥体转动破坏机构,建立三维转动-平动组合破坏机构,并通过平面插入的方法实现破坏机构沿边坡的纵向拓展以便用于任意长度的边坡稳定性分析。结合算例分析,通过与弹塑性有限元数值模拟结果进行对比,验证了本文方法的有效性。分析表明,组合破坏机构能够很好的用于含软弱夹层边坡的稳定性分析并为实际工程提供一个简单有效的设计方法。
- 王浩然黄茂松刘怡林
- 关键词：软弱夹层边坡稳定性极限分析上限法安全系数
- 黄土地区地基承载力分区的研究被引量：5
- 2005年
- 通过对西北黄土地区地基承载力及其主要影响因素分布规律的研究,结合湿陷性黄土的分布特征,进行了黄土地区地基承载力的分区。并采用SPSS数据分析软件对大量的实测载荷试验数据和相应的物理力学指标进行了回归分析,确定了各区域内地基承载力的回归公式。工程实例的结果表明,本文的分区非线性回归公式的精度比目前采用的规范评价方法的精度高。因此,对黄土地区公路工程地基承载力评价时,建议采用分区非线性回归公式预测法。
- 刘怡林石刚支喜兰
- 关键词：黄土地区公路工程地基承载力载荷试验
- 冲击碾压法处理黄土地基的试验研究被引量：55
- 2005年
- 通过载荷试验、标准贯入试验、重型动力触探试验、静力触探试验等原位测试,以及探井取土样进行室内土工试验,对黄土地区某高速公路路段进行冲击碾压法地基处理的试验研究,探讨地基土的压实度、密实度、压缩性、湿陷性、处理深度等随冲压遍数的变化规律。研究表明,采用冲击碾压法处理黄土地基,一次处理的有效深度可达1.0m,且对1.0～2.0m土层有一定程度的影响。因此,冲击碾压法处理地基是有效和实用的,且生产效率高,可在黄土地区路基工程中推广应用。
- 王吉利刘怡林沈兴付彭圣平
- 关键词：黄土冲击碾压法原位测试土工试验压实度
- 基于统计分析的粉土区域变化规律及其物理力学性质研究被引量：5
- 2018年
- 为便于确定不同区域粉土的施工碾压工艺,基于统计分析法揭示了北方地区粉土颗粒组成、液塑限值的区域变化规律;通过分析粉粒含量、液限值与最大干密度、最佳含水率、CBR、线膨胀率的相关性,揭示了决定粉土物理力学性质变化的内在决定因素;通过对比光轮+振动碾压工艺、冲击碾压工艺在不同粉土路基中的碾压效果,确定了不同粉土合适的碾压工艺。研究结果表明:当粉土分布区域由西向东变化时,粉粒含量由8.8%增加到96.8%,砂粒含量由87.9%降低到0,粘粒含量稳定在10%以下;液限值由22.4%提高到31.6%,塑限值由15.4%提高到21.6%,而塑性指数基本在10左右波动;粉土颗粒组成、液塑限值受地形地貌影响较大;粉粒含量与最大干密度、最佳含水率、CBR、线膨胀率相关性较高,而塑性指数相关性较差;通过对比不同碾压工艺在不同粉土路段上的施工效果,最终确定含砂低液限粉土、粉土质砂推荐的碾压工艺为光轮+振动碾压,低液限粉土推荐的碾压工艺为冲击碾压+重型压路机静压补强。
- 张燕明刘怡林李小旋
- 关键词：道路工程力学特性粉土施工工艺
- 甘肃省黄土地区高路堤、深路堑边坡稳定性研究
- 该文通过收集大量的资料,深入调查甘肃省已建工程和自然边坡的稳定性情况,确定了高路堤、深路堑边坡的形状和边坡坡度范围;对原状土、压实土的抗剪强度等力学参数进行了分析;确定了适用于黄土地区高路堤、深路堑边坡的稳定性评价方法,...
- 刘怡林
- 关键词：黄土特殊路基高路堤深路堑边坡稳定性分析
- 文献传递
- 标准化工作助力实现交通运输行业“双碳”目标
- 2022年
- 作为一名交通行业工作者,我与标准结下了不解之缘。刚工作时,领导布置的第一项工作是学习和执行交通运输部行业标准《公路土工试验规程》,后来逐渐参与标准的编写,到主编行业标准,再到标准化管理工作,20多年标准学习、编写和管理的工作经历,我对标准化的感情日益深厚,现在也深深热爱这份工作。结合自己的工作学习,交流3点个人体会。
- 刘怡林
- 关键词：交通运输行业交通运输部
