逄淑一
- 作品数：19 被引量：68H指数：5
- 供职机构：长城汽车股份有限公司更多>>
- 发文基金：国家高技术研究发展计划吉林省科技发展计划基金国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程一般工业技术更多>>
- 方向盘摆振问题的Benchmark及CAE分析解决方法
- 2016年
- 方向盘摆振是汽车样车开发阶段常见的振动问题,甚至影响驾驶员的舒适性和行车安全。针对某SUV车型的方向盘摆振问题,通过Benchmark方法和试验测试,设定摆振评价指标和指标限值,明确摆振问题的激励源和振动传递路径。通过灵敏度分析快速识别传递路径中对摆振影响较大的动力学参数,提出了整改方案,并借助CAE方法快速验证了方案的有效性。在开发样车上通过增大齿条摩擦力、增大方向盘转动惯量和降低转向器安装衬套整车y向刚度等方法,使摆振幅值降低76%,摆振现象得到有效改善。
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- 关键词：方向盘摆振BENCHMARKCAE分析
- 汽车运动动力学性能建模与仿真方法及应用
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- 汽车运动动力学性能包括汽车的操纵稳定性、乘坐舒适性、动力加速性和制动安全性，是汽车基本性能之一，通常通过客观测量和主观感受来评价，客观性能评价主要考量其稳态响应指标，主观品质评价主要考查其瞬态响应过程.该研究成果提出了利...
- 关键词：
- 关键词：仿真方法
- 悬架运动学特性的二阶近似区间优化被引量：3
- 2011年
- 提出了采用海森矩阵近似迭代算法(DFP算法)的悬架运动学特性二阶区间优化方法。这种优化方法得到的悬架结构区间参数的中值和半径,既满足了悬架运动学特性优化的要求,又控制了其不确定性区间范围。作为这种方法的一个应用实例,对某双横臂独立前悬架的运动学特性进行优化。
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- 用于品质动力学仿真的悬架非线性承载模型被引量：2
- 2011年
- 针对传统的悬架非线性承载特性模型的卸载边界不一致及加载和卸载切换时承载特性的过渡曲线不一致影响悬架非线性承载特性的精确模拟等问题,在Fancher模型基础上,提出了基于悬架变形转折点的卸载边界修正算法及过渡曲线修正算法.通过卸载边界修正算法,实现了对悬架系统非线性承载特性中卸载边界不一致现象的描述,通过过渡曲线修正算法,实现了对悬架系统非线性承载特性中加载、卸载过渡曲线不一致现象的描述,建立了可用于汽车品质动力学仿真的精细悬架非线性承载特性模型.通过与悬架系统K&C垂向轮跳试验结果对比表明:该承载特性模型能够较有效地模拟卸载边界及过渡曲线,进一步提高了悬架非线性承载特性模型的精度.
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- 关键词：汽车动力学干摩擦悬架刚度
- 悬架K&C特性在底盘性能分析中的研究被引量：25
- 2010年
- 归纳出影响车辆转向特性的各种因素,并用悬架K&C参数定量化;提出车辆在常用车速直线行驶时期其前束角和外倾角应尽量为零,以保证轮胎磨损尽量小,并建立了行驶时前束角及外倾角的表达式;将各向力作用下的变形统一为悬架及轮胎刚度,并分析了各种刚度的意义;通过悬架K&C特性计算出动力学参数,建立了研究操纵稳定性及底盘电控的虚拟车辆,并在Carsim和ADAMS软件中实现。
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- 关键词：悬架轮胎磨损
- 基于总成特性的转向系统模型开发
- 2013年
- 建立了一个基于转向系统总成特性的实时动力学模型,由于该模型基于阿克曼转向机构的角位移传递比、扭矩传递比、机构柔性等特性,不需要过多的硬点位置参数,因此,适用于汽车预开发阶段的建模。模型中考虑了转向系统关键部件的动力学自由度,能够反映其瞬态变化过程。将其嵌入到14自由度整车模型的仿真代码中,进行某A级车操纵稳定性工况的仿真,并将仿真结果与场地试验数据进行对比,验证了模型的有效性。
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- 关键词：车辆工程干摩擦整车模型
- 汽车悬架运动学特性参数优化方法被引量：14
- 2011年
- 为解决汽车悬架运动学特性参数优化难题,提出用数学语言描述悬架运动学特性参数的约束条件,及利用牛顿迭代法进行优化的方法.该方法能快速找出所需调整的设计变量,并能快速有效地搜索到最优解,适合于多设计变量、多目标函数的优化.针对某样车后悬架前束角及外倾角存在的问题,应用该方法对目标函数影响较大的设计硬点坐标值进行优化.结果表明,2次迭代后,使悬架运动学特性达到较为合理的设计状态.
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- 关键词：车辆工程悬架优化多目标优化
- 面向主观评价的汽车动力学建模研究
- 汽车产品开发中,客观评价和主观评价的全数字化仿真是汽车动力学模型的发展趋势之一,对于ISO等标准试验的客观评价工况,商用动力学软件已经能够较好的仿真,并且广泛用于汽车的稳态性能开发。为实现汽车主观评价的仿真,国际上提出了...
- 逄淑一
- 关键词：主观评价动力学模型悬架模型动力传动系
- 文献传递
- 悬架运动学外特性g-g图分析法
- 2011年
- 为了从整车角度分析悬架运动学外特性,分别利用侧倾中心模型和纵倾中心模型,推导悬架垂直变形量与加速度间力学统一公式;将悬架外特性与整车纵向及侧向加速度联系起来,并用g-g图表示,分析车体俯仰侧倾产生的悬架外特性变化;提出用前束角、外倾角以及主销内倾拖距和后倾拖距来描述悬架对车辆动力学的影响.g-g分析法能够从整车角度综合分析悬架运动学外特性,并能将力学参数不同的悬架统一进行对比分析;利用某A级轿车的悬架K&C试验数据,应用该方法计算出其悬架运动学特性三维场图.
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- 关键词：车辆动力学运动学
- 基于侧倾中心的悬架导向机构模型被引量：4
- 2012年
- 根据导向机构的功能,建立以侧倾中心理论为基础的导向机构传力模型,通过侧倾中心计算悬架导向机构传递给车体的力;建立悬架K&C特性修正模型,利用悬架K&C试验数据对车轮的位置和姿态进行修正.编写了14自由度整车模型的仿真代码,将所建立的悬架模型嵌入到整车模型中,建立某A级车的整车模型,通过对比仿真结果与场地试验数据,验证了模型的有效性.对此模型进行了操纵稳定性工况的仿真,以方向盘角阶跃输入工况为例,分析了导向机构模型对整车运动的影响.结果表明:通过仿真可以得到悬架K&C特性参数中对整车运动影响较大的参数及其影响趋势,从而对汽车开发过程中的悬架结构参数的确定起到指导作用.
- 管欣田磊逄淑一詹军
