徐惠娟
- 作品数：36 被引量：186H指数：10
- 供职机构：中南大学更多>>
- 发文基金：国家重点基础研究发展计划国家重点工业性试验项目国家高技术研究发展计划更多>>
- 相关领域：一般工业技术航空宇航科学技术金属学及工艺机械工程更多>>
- 炭/炭复合材料的摩擦学性能与摩擦磨损机理的研究现状被引量：10
- 2002年
- 综合评述了C/C复合材料摩擦磨损性能的各项影响因素及摩擦机理的研究现状,指出C/C复合材料摩擦磨损研究存在的问题,并提出了在进一步研究中值得重点关注的课题。
- 李江鸿熊翔徐惠娟
- 关键词：C/C复合材料摩擦磨损性能
- 树脂炭含量对C/C复合材料摩擦磨损性能的影响被引量：6
- 2011年
- 为探明树脂炭含量与C/C复合材料摩擦因数及磨损量的关系,研究树脂炭含量分别为0、8.6%、67%(质量分数)的3种C/C复合材料的精细结构和摩擦磨损性能,采用实验用飞机制动装置模拟不同速度下的刹车过程,利用扫描、透射电镜观测分析摩擦表面和磨屑的微观形貌与结构。结果表明:3种材料均具有稳定的摩擦因数,并在中低速条件下达到峰值;随着树脂炭含量的增加,材料的磨损显著增大,树脂碳含量为67%的样件磨损量最大;树脂炭对C/C复合的摩擦因数影响不大。
- 雷宝灵易茂中徐惠娟冉丽萍葛毅成彭可
- 关键词：C/C复合材料树脂炭微观结构
- C/C复合材料的金相制样
- 2000年
- 详细论述了C/C复合材料金相样品的制备方法和金相样品制备过程中可能出现的问题以及控制和消除它们的方法。此方法可确保获得一个平整的、能反映C/C复合材料真实显微组织和结构的金相样品。
- 黄志锋熊翔徐惠娟
- 关键词：C/C复合材料真空浸渍抛光
- 复合黑体法测量比热装置
- 本发明公开了一种复合黑体法测量比热装置，激光光源(1)的照射端后设有可变光栏(2)，可变光栏(2)后设有分光片(4)，激光能量传感器(13)与分光片(4)对应设置，分光片(4)后设有聚焦透镜(5)，具有能量传感器功能的壳...
- 王辉薛健徐惠娟熊翔
- 文献传递
- 针刺毡C/C复合材料磨擦制动压力和速度特性被引量：9
- 2003年
- 用模拟刹车制动的摩擦试验机,研究探讨了一种针刺毡结构C/C复合材料在不同制动压力和制动速度下的摩擦磨损性能,并用扫描电子显微镜对摩擦表面进行了观察和分析。摩擦磨损机理由磨屑经挤压、剪切堆积在表面形成的磨屑层所决定。在5m/s制动速度或静态条件下,表面温度低(<150～200℃)吸附水气未脱附,其润滑作用导致了较低的摩擦系数值;当制动速度达到10m/s,摩擦使表面温度升高,达到了吸附水气脱附温度,引起摩擦系数急剧升高,达到了最大;此后,随制动速度及表面温度的继续升高,磨屑层间剪切强度降低,导致摩擦系数随之下降。在较高制动速度下,该种材料仍能保持较高的摩擦系数,显示出优良的高温高能摩擦性能。
- 熊翔黄伯云徐惠娟吉冬英彭剑昕
- 关键词：C/C复合材料针刺毡制动速度
- 刹车速度对C/C复合材料制动摩擦性能的影响被引量：24
- 2001年
- 在 MM- 10 0 0型摩擦磨损试验机上考察了碳布叠层结构的 C/C复合材料在不同速度下的制动摩擦磨损行为 ,并用扫描电子显微镜观察分析了试样磨损表面形貌 .结果表明 :随着刹车速度的增大 ,摩擦系数增大 ,在 2 0～ 2 5 m/s速度范围出现峰值 ;当刹车速度增大至 2 8～ 30 m/s时 ,摩擦系数仍保持较高 ,体现了优良的高能摩擦特性 ;磨损量在低速时较小 ,当刹车速度大于 15 m/s时 ,磨损量迅速增大 ;低速时磨损表面由一层薄的磨屑层所覆盖 ,当速度大于 15m/s时 ,大量的磨屑形成一层较厚的磨屑层 ,高速时由于剧烈的氧化和剪切作用 ,很多基质碳被氧化剥落 ,炭纤维被磨断、拔出 。
- 徐惠娟熊翔吉冬英彭剑昕
- 关键词：摩擦磨损性能飞机
- 高性能炭/炭航空刹车材料的研究
- 黄伯云熊翔易茂中黄启忠张红波邹志强蒋建纯浦保健刘根山徐惠娟
- 该项目涉及飞机用高性能C/C刹车材料的研究、开发及产业化。目前，C/C复合材料航空刹车副只有美、英、法三国能生产，垄断了国际市场，并实行严密的技术封锁，我国每年需进口数亿元C/C刹车副。为确保我国航空战略安全，在原国家计...
- 关键词：
- 关键词：航空刹车副化学气相沉积炭复合材料
- 不同制动速度下炭布叠层炭/炭复合材料的摩擦磨损行为及机理被引量：18
- 2002年
- 用模拟刹车制动的方法探讨了一种炭纤维布叠层炭 /炭复合材料在不同制动速度下的摩擦磨损行为 ,并用扫描电子显微镜对摩擦表面进行了观察和分析。研究结果表明 :在 5m/s的制动速度下 ,该种材料表现出低的摩擦因数 ,但随制动速度升高至 2 0m/s时 ,摩擦因数迅速升高至最大值 0 .4 0 ;当制动速度增大到 2 8m/s或 30m/s时 ,摩擦因数仅略降低至 0 .35 ,该材料表现出优良的高速高能摩擦性能。另一方面 ,制动速度升高至 2 0m/s时 ,即摩擦因数最大时 ,磨损才变得明显 ,而且随制动速度的继续升高 ,磨损呈直线增大。表面显微组织观察表明 ,在较低制动速度下 ,在摩擦表面产生了薄膜 ,对应摩擦因数较低 ,磨损小 ;在 2 0～ 2 5m/s制动速度下 ,摩擦表面形成较厚的表面膜层 ,对应摩擦因数高 ,磨损大 ;在 2 8～ 30m/s制动速度下 ,剧烈的摩擦剪切和氧化作用使摩擦表面严重破坏 ,表面基质炭氧化严重 。
- 熊翔黄伯云徐惠娟吉冬英彭剑昕
- 关键词：制动速度飞机
- 高强度、高阻尼铝基材料的研究
- 该文采用快速凝固-粉末包套挤压工艺制备了含铁量为0-5%(mass)的Al-12%Si-Fe系合金.通过对合金进行拉伸实验及硬度和内耗的测量,研究了不同变形量及热处理工艺对合金的阻尼性能、力学性能的影响,并采用X射线衍射...
- 徐惠娟
- 关键词：快速凝固阻尼性能AL-SI-FE合金
- 不同基体炭结构的炭/炭复合材料在制动过程中的温度场研究被引量：6
- 2009年
- 利用有限元热分析软件仿真了三种不同基体炭结构的炭/炭复合材料在制动过程中瞬态温度场,并通过模拟制动试验进行了验证,对比仿真计算结果与实验测试结果表明:三种样品的温度场仿真结果与实验结果基本吻合,在轴向方向存在明显的温度梯度,具有树脂炭基体的样品的温度场变化与具有粗糙层热解炭基体的样品类似,但树脂炭基体的样品的最高温度及温度梯度大于粗糙层热解炭基体的样品,而光滑层热解炭基体的样品在刹车过程中的最高温度均低于粗糙层热解炭和树脂炭基体的样品,达到最高温度的速度远远落后于前两种样品,且其温度梯度最小.炭/炭复合材料在制动过程中的瞬态温度场分布与材料的摩擦磨损性能及热传导性能密切相关,制动功率大会导致材料的摩擦表面温升高,达到最高温度的时间缩短;材料的导热性能好会导致热量的传递速度加快,使温度梯度减小.
- 徐惠娟易茂中熊翔黄伯云雷宝灵
- 关键词：基体炭温度场制动
