刘浩业
- 作品数：25 被引量：55H指数：3
- 供职机构：清华大学机械工程学院汽车安全与节能国家重点实验室更多>>
- 发文基金：国家重点基础研究发展计划黑龙江省自然科学基金更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程化学工程更多>>
- 富氧燃烧柴油机排放特性的试验研究
- 本文是发动机在通过不同氧体积分数情况下,实现柴油机富氧燃烧的特性.在不同的负荷和氧体积分数21％、23％、25％下,研究发动机污染物CO、THC、NOx、烟度排放特性和燃油消耗量.试验结果表明:随着负荷的增大,CO、TH...
- 姚佳岩刘浩业肖建华
- 关键词：富氧燃烧排放特性
- 文献传递
- 全馏分燃油燃烧与排放特性的对比试验研究
- 全馏分燃油(Full Distillation Fuel)是指馏分覆盖传统汽油、煤油和柴油的液体燃料,可大幅度降低炼油成本,并改善汽油和柴油燃料先天不足.全馏分燃油的碳氢质量比、密度、热值等都介于汽油和柴油之间.运动粘度...
- 刘浩业王志王建昕
- 关键词：内燃机燃烧性能排放特性
- 文献传递
- 聚甲氧基二甲醚(PODE)均质预混压燃(HCCI)燃烧放热特性
- 聚甲氧基二甲醚(PODE)是一种有前景的柴油机替代燃料.PODE有高挥发性,高着火性和高含氧的特性,因此也是理想的直喷压燃掺混燃料和双燃料燃烧的引燃燃料.为了深入理解以上燃烧过程,本文研究了PODE均质压燃(HCCI)燃...
- 刘浩业王志王建昕
- 关键词：HCCI当量比EGR
- 柴油机富氧燃烧粒径分布和颗粒物排放特性研究被引量：1
- 2016年
- 为了研究柴油发动机颗粒物排放特性,在柴油机上利用不同进气氧体积分数,实现发动机富氧燃烧。试验中进气氧体积分数分别为21%,23%,25%,27%和29%,采用DMS500型快速颗粒光谱仪测试分析了发动机在不同负荷时的颗粒物数量浓度、质量浓度及粒径分布。研究结果表明:随进气氧体积分数的增加,颗粒物质量浓度降低;富氧燃烧的柴油发动机颗粒物的数量浓度在大、中负荷明显降低,小负荷呈升高趋势;富氧燃烧发动机的排放颗粒物呈核态和凝聚态的双峰分布特征,富氧燃烧核态数量浓度所占比例高于氧体积分数为21%的核态数量浓度,凝聚态的质量浓度所占比例低于氧体积分数为21%的质量浓度;富氧燃烧颗粒物的几何平均直径小于氧体积分数为21%颗粒物的几何平均直径。
- 姚佳岩刘浩业肖建华朱荣福林明
- 关键词：汽车工程颗粒物排放富氧燃烧柴油机粒径分布
- 富氧进气对柴油机燃烧特性的影响
- 以一台欧四柴油机为试验发动机,在进气道内通过进气氧体积分数为21％、23％和25％,实现柴油机富氧燃烧.研究了在不同转速下,氧体积分数对缸内压力、瞬时放热率、最大压升率、循环波动率、燃烧持续期和燃油消耗量的影响.结果表明...
- 姚佳岩刘浩业肖建华
- 关键词：柴油机富氧进气燃烧特性
- 文献传递
- 富氧燃烧降低柴油机排放细颗粒物(PM2.5)的关键技术被引量：1
- 2019年
- 在一些发达国家,城市交通己经成为城市空气污染的重要影响因素。中国大中城市的交通空气污染也已成为城市环境的主要问题之一。机动车污染已成为我国空气污染的重要来源,是造成环境空气污染的重要原因,机动车污染防治的紧迫性日益凸显。我国机动车保有量持续增长。
- 姚佳岩刘浩业肖建华
- 关键词：PM2.5柴油机排放细颗粒物富氧燃烧机动车污染环境空气污染
- 一种内燃机用全馏分燃料及其应用
- 本发明提出一种内燃机用全馏分燃料，所述全馏分燃料主要成分为烷烃、环烷烃、烯烃和芳烃，燃料的分子结构中C原子数为C5-C23，十六烷值为47-55，所述全馏分燃料馏程为40-360℃。本发明提出所述全馏分燃料的应用。本专利...
- 王建昕王志刘浩业帅金石肖建华何鑫
- 文献传递
- 用PODE3-4煤基燃料改善汽油／柴油宽馏分燃料的燃烧与排放特性被引量：3
- 2016年
- 研究中向汽油／柴油宽馏分燃料（WGD50）中添加体积分数为109／5～30％的PODE3-4配制成汽油／柴油／PODE3-4宽馏分燃料，在一台直喷柴油机上进行了燃烧与排放特性的试验研究。研究结果表明：向宽馏分燃料中添加PODE3-4能显著缩短滞燃期，使低负荷时宽馏分燃料的燃烧效率提高，循环波动降低；中高负荷时，添加PODE3-4能够降低宽馏分燃料的压升率和NOI排放，且保持较低的碳烟排放。
- 刘浩业王志王建昕
- 关键词：内燃机含氧燃料
- 柴油十六烷值对汽/柴混合宽馏分燃料低温燃烧的影响研究
- 宽馏分燃料是馏程范围从汽油初馏点至柴油终馏点的一类燃料。本文中，使用93＃汽油和四种十六烷值不同的柴油配制成四种不同的宽馏分燃料，并使用上述四种燃料以及纯柴油在一台直喷柴油机中进行柴油十六烷值对宽馏分燃料预混低温燃烧的燃...
- 刘浩业王志王建昕
- 关键词：十六烷值低温燃烧
- 负荷、预喷与主喷时刻对柴油机富氧燃烧的影响被引量：2
- 2017年
- 柴油机热效率高,动力性能优越,广泛应用于汽车和工程机械中。但由于柴油机扩散燃烧的特点,容易在燃烧室的局部形成过浓区域,使其碳烟排放一般较高。针对柴油机碳烟排放的问题,通过改变进气中氧气的体积分数,实现了柴油机富氧燃烧。在氧气体积分数分别为21%,23%,25%,27%,29%的条件下,试验研究了在不同的负荷、不同主喷时刻和预喷时刻下柴油发动机燃烧和排放特性。研究结果表明:在所研究的负荷范围和主喷、预喷时刻条件下,随着进气氧浓度提高,预喷放热提前,放热峰值提高;主喷放热略有提前,放热峰值基本不变;NO_x排放显著增加,且指示热效率提高;在小负荷工况下,随着进气氧浓度的增加,燃烧持续期基本不变,排气烟度变化不大,但燃烧效率明显改善;在大负荷工况下,随着进气氧浓度的增加,燃烧持续期明显缩短,燃烧效率变化不大,排气烟度在进气氧浓度达到25%之前,随着进气氧浓度的提高而明显降低,进一步增加进气氧浓度对排气烟度的影响不再显著;随着主喷时刻的提前,排气烟度降低,NO_x排放略有升高,热效率增加;预喷时刻变化对发动机燃烧排放特性的影响较小。
- 姚佳岩刘浩业肖建华付百学
- 关键词：汽车工程柴油发动机富氧燃烧燃烧特性排放特性
