沈化荣
- 作品数：25 被引量：79H指数：5
- 供职机构：淮阴工学院建筑工程学院更多>>
- 发文基金：交通部西部交通建设科技项目国家自然科学基金国家高技术研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学理学文化科学更多>>
- 建筑学专业建筑结构课程教学设计实践与探析
- 2013年
- 从教学内容、教学手段等角度,对建筑学专业建筑结构课程教学设计进行了尝试性改革,并结合建筑学专业学生自身的特点,提出重力学概念、重概念设计而弱化理论推导和计算过程,为建立一种适应应用性复合型人才培养模式需要的建筑结构教学提出了新的思路。
- 夏江涛沈化荣
- 关键词：建筑学建筑结构课程体系
- 浅议汽车超载运行问题及整治对策被引量：1
- 2000年
- 汽车超载运行是当前运输业存在的一个非常严重的问题。汽车超载严重影响道路的使用寿命。如何进行轴载控制，保障道路的正常使用寿命已成为当务之急。文中通过分析超载产生的原因，提出整治措施。
- 沈化荣崔书堂
- 关键词：超载原因整治措施
- 织物加筋沥青面层的足尺疲劳试验研究
- 1999年
- 土工织物作为一种新型道路建筑材料在道路工程中已得到了广泛的应用。其主要用途之一是路面加筋。织物与沥青混凝土复合成加筋沥青混凝土面层具有更优良的疲劳特性和更高的抗永久变形能力。通过对织物加筋沥青面层作为加铺层时抗反射裂缝的疲劳性能足尺试验研究，
- 黄岩沈化荣郭忠印黄彭王理融
- 关键词：土工织物反射裂缝
- 高等级公路路面开裂机理与快速修补材料的研究
- 分析了高等级公路路面早期破坏的特点，比较了国内外路面修复材料的特点;传统的修补材料和修补方法已不能满足高等级公路路面对修复材料质量和修复时间的严格要求，研究新颖的高等级公路路面修补材料和科学修复方法，已成为高等级公路路面...
- 沈化荣高培伟李浩鞠向伟
- 关键词：高等级公路路面破坏开裂机理
- 文献传递
- 刚柔复合路面动载响应模型的建立
- 2005年
- 根据国内外关于复合结构和动力学现有研究基础上,在充分考虑车辆、荷载、地基、路面结构模型的前提下,建立了新型的复合路面结构的模型。给出了相应的层间接触条件、边界条件、荷载条件以及传荷能力,讨论了其应用前景。
- 沈化荣杨明玉
- 关键词：荷载模型车辆模型复合路面动载层间接触条件荷载条件
- 泡沫沥青稳定基层技术被引量：1
- 2002年
- 在热沥青中加入少量的水,使其形成大量的泡沫,从而可以与各种碎石、土进行拌和,用作道路的基层材料。该技术已在许多国家得到研究与应用,在我国也有良好的应用前景。
- 沈化荣
- 关键词：泡沫沥青
- 碳系导电材料对水泥净浆导电性能及微观机理的影响被引量：4
- 2013年
- 研究了石墨、炭黑替代碳纤维对水泥净浆电阻率的影响，并通过SEN对其导电机理进行了微观分析。结果表明，石墨、炭黑分别替代10％、25％、40％、50％和60％的碳纤维时，水泥净浆的电阻率呈现波浪式变化，石墨最优替代比例约为40％，炭黑的最优替代比例为25％～40％；碳纤维掺量为1．0％时，碳纤维在水泥基材料中相互搭接形成良好的导电网络：石墨、炭黑适量替代碳纤维，可改善水泥净浆的导电性能，且碳系导电材料自身没有发生变化。
- 沈化荣高培伟李杰黄欣耿飞范传卫
- 关键词：水泥净浆电阻率导电机理
- 天然骨料对混凝土力学及变形性能的影响被引量：4
- 2013年
- 主要讨论天然骨料的级配、最大粒径、表面几何形状和表面状态以及骨料品种对混凝土力学性能的影响,如抗压强度、弹性模量和断裂韧性等的影响,也包含天然骨料里杂质对混凝土性能的不良影响。同时也简要概述天然骨料对混凝土变形性能,如干燥收缩、温度膨胀系数等的影响。
- 沈化荣高培伟何卫中
- 关键词：天然骨料级配抗压强度
- 机场混凝土道面裂缝光纤监测技术研究被引量：3
- 2013年
- 在机场道面健康监测方面,国内外目前还没有可定量的、长期有效的监测方法。本文通过分析机场水泥混凝土道面的开裂机理、光纤传感器的传感原理,并与传统传感器进行比较,提出了机场水泥混凝土道面裂缝光纤传感器的设想,探讨了机场混凝土道面裂缝传感技术在未来的应用前景。
- 沈化荣高培伟乐建新习雨同
- 关键词：混凝土道面裂缝光纤传感器
- SMW用于地铁车站深基坑变形影响参数研究被引量：5
- 2015年
- 依托于南京地铁一号线南延线百家湖车站工程,利用经验证的数值模型和计算方法,研究了支护桩入土深度、不同型钢型号、型钢布置形式、不同支撑轴力、不同支撑水平间距等参数对SMW围护结构变形的影响。得出了各因素对围护结构变形的影响规律：支护结构的入土深度过小,会造成＂踢脚＂现象,在保证基底不失稳的条件下,当入土深度超过1.5H后,继续增加入土深度对减小支护结构水平位移的效果很小;不同形式的内插型钢布置对支护结构变形影响较大,型钢的型号对基坑变形影响较小;增加各道支撑预加轴力可以有效的减小围护结构变形,但施加过大的预应力会导致支护桩的过分后移,影响支护桩的强度,建议按照设计轴力的50%-80%取值;减小支撑水平间距是减小位移的有效方法,本车站工程支撑水平间距设为3.5-4 m为宜。
- 夏江涛沈亚龚成中沈化荣
- 关键词：SMW工法深基坑数值模拟预加轴力
