黄彩虹
- 作品数：26 被引量：150H指数：7
- 供职机构：西南交通大学更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家重点基础研究发展计划牵引动力国家重点实验室开放基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程医药卫生自动化与计算机技术更多>>
- 牵引电机架悬参数对动车转向架稳定性的影响被引量：11
- 2014年
- 建立了转向架系统横向动力学模型,结合模态分析技术,通过多参数仿真计算,发现电机悬挂参数和质量参数对稳定性的影响很大,并且存在一个电机悬挂最佳频率,小于该频率时系统可获得较高的稳定性;计算结果还表明,一系悬挂参数、二系悬挂参数和轮轨参数对最佳频率的影响很大。
- 黄彩虹梁树林曾京范军宋春元
- 关键词：铁道车辆牵引电机
- 基于黏滑机理的铁道车辆盘形制动颤振分析被引量：3
- 2009年
- 在分析了盘形制动颤振现象之后,建立了一个并联的两自由度颤振模型。通过数值仿真,探讨了不同制动速度、不同制动压力以及不同阻尼对颤振的影响,得出了控制制动颤振的结论。
- 黄彩虹曾京
- 关键词：铁道车辆盘形制动颤振数值仿真
- 基于最大熵谱分析的高速动车组轴箱振动主频预测方法
- 本发明公开了一种基于最大熵谱分析的高速动车组轴箱振动主频预测方法，通过短时最大熵谱法的到三维时频图和速频图中，振动主频变化更清晰，由车速、不圆阶次和波磨波长等相关因素的边频和倍频的到明显的减弱或消除，显示的振动主频随时间...
- 干锋戴焕云曾京邬平波黄彩虹魏来
- 文献传递
- 铁道客车车体弹性振动减振研究被引量：22
- 2010年
- 铁道客车高速化和轻量化导致车体产生了严重的垂向弹性振动。为了研究弹性振动的减振方法,在将车体考虑成两端自由等截面欧拉梁的基础上,建立了铁道客车刚柔耦合垂向动力学简化模型。计算了系统各部件的固有模态,并确定了车体弹性振动的计算阶数。进行车体弹性振动幅频特性分析,给出了车辆系统悬挂参数和车体结构参数对弹性振动的影响。提出采用粘弹性约束阻尼层来减小车体的弹性振动。仿真结果表明:弹性车体模型的振动大于刚性车体;车体一阶弯曲振动对弹性振动的贡献最大;为了减小车体的弹性振动,车体垂向弯曲自振频率应该足够大于2倍构架浮沉自振频率,但应小于构架结构振动自振频率。应采用适当的一系、二系垂向阻尼和提高车体结构阻尼来衰减车体弹性振动。约束阻尼处理能够提高车体结构的损耗因子,可以明显地衰减车体弹性振动。
- 黄彩虹曾京邬平波罗仁
- 关键词：铁道客车减振弹性车体约束阻尼层
- 牵引电机架悬参数对动车转向架稳定性的影响被引量：7
- 2019年
- 目前研究牵引电机架悬参数对动车转向架稳定性的影响主要局限于对转向架线性临界速度的影响,对非线性临界速度的影响较少涉及。根据国内某型动车组牵引电机悬挂方式,导出动车转向架动力学方程,利用延续算法求得转向架横移极限环曲线,得到转向架线性、非线性临界速度,研究牵引电机架悬参数对其影响。研究发现:牵引电机架悬参数对线性、非线性临界速度影响存在一定差异。利用Hopf分叉范式理论研究系统的三次共振项系数与转向架线性、非线性临界速度的关系。计算表明:系统的三次共振项系数的实部越大,其线性临界速度与非线性临界速度相差越大。
- 徐坤曾京黄彩虹祁亚运
- 关键词：牵引电机稳定性极限环HOPF分叉
- 铁道车辆蛇行稳定性主动控制综述被引量：4
- 2021年
- 为了抑制蛇行运动,提高列车临界速度,针对铁道车辆特殊的轮轨自激振动系统综述了蛇行稳定性主动控制的总体结构形式、控制目标、控制算法、测量系统、作动系统、试验验证等关键环节的研究进展;概括了稳定性控制的典型结构形式及其各自的特点;根据不同运用场景,归纳了稳定性主动控制的主要目标,梳理了稳定性控制的主要算法以及优缺点;分析了不同反馈量测量方法的可行性和可靠性,研究了作动器动态特性对控制效果的影响;给出了稳定性控制的试验研究方法,展望了未来蛇行稳定性主动控制在算法设计、失效安全等方面的研究重点。研究结果表明:在蛇行稳定性主动控制研究中,控制方式和算法的选取要同时考虑控制目标的不同;除了高轮轨匹配等效锥度下的二次蛇行稳定性控制之外,控制目标应同时考虑低轮轨匹配等效锥度下的一次蛇行稳定性控制;控制方式应尽量简单、可靠、易于实施,且对测量系统的要求要小;测量系统也应尽量简单可测,以减小随机扰动和噪声对测量结果可靠性的影响;作动器响应时间及其时滞补偿方法共同决定了蛇行稳定性主动控制的实用效能;控制系统失效不能影响列车的运行安全,这是决定主动控制能否推广应用的关键。
- 黄彩虹曾京魏来
- 关键词：铁道车辆蛇行稳定性测量系统作动系统
- 一种动态刚度可高低切换式抗蛇行减振器及其控制系统
- 本发明提供了一种动态刚度可高低切换式抗蛇行减振器及其控制系统，所述减振器包括三个腔室，即压缩腔、拉伸腔以及储油腔，拉伸腔与储油腔之间设置有第一单向阀（1）、第一阻尼阀（1）和第一泄压阀（1），压缩腔与储油腔之间设置有第二...
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- 基于压电元件的高速客车车体弹性振动被动控制被引量：4
- 2011年
- 为了降低高速客车车体的弹性振动,提出在车体表面进行压电分流阻尼处理的方案。在将车体视为两端自由等截面欧拉梁的基础上,建立铁道客车刚柔耦合系统垂向动力学模型,模型中包含车体结构阻尼和压电元件。通过幅频特性分析确定系统各部件固有模态。选取压电元件,比较分流电路,确定压电陶瓷最佳安装位置,建立压电分流电路数学模型。数值分析显示:车体一阶弯曲自振频率接近人体振动敏感区域,必须首先降低一阶弯曲振动。对于车体一阶弯曲振动的控制,压电元件应该贴附在车体中部。压电分流电路的电感值与电阻值取最优值时,可明显降低车体一阶弯曲振动峰值。
- 黄彩虹曾京
- 关键词：高速客车减振压电陶瓷弹性车体
- 高速车辆减振技术研究
- 高速车辆区别于普通客运车辆的根本原因在于其所处的特殊动态环境，随着车辆运行速度的提高其动态环境急剧恶化，如轨道激扰频率增加、结构振动加剧、轮轨动力作用增加以及蛇行运动加剧等等。但是不管怎样乘客的要求永远不变，即安全、舒适...
- 黄彩虹
- 关键词：高速车辆减振降噪乘坐舒适性失稳形式压电结构
- 基于压电作动器的高速列车车体弹性振动主动控制
- 2012年
- 首先利用悬臂梁模型验证了压电作动器对梁体弹性振动的控制效果,然后针对实车结构研究了采用压电作动器结合最优控制策略降低车体垂向一阶弯曲振动、改善车辆运行平稳性的效果。仿真分析结果表明,压电作动器安装在车体中部,通过优化控制参数能明显地抑制车体一阶垂向弯曲振动,并显著改善车辆垂向运行平稳性。
- 陈维通曾京黄彩虹
- 关键词：高速列车压电作动器悬臂梁
