张岳松
- 作品数：7 被引量：125H指数：6
- 供职机构：中国铁道科学研究院铁道科学技术研究发展中心更多>>
- 发文基金：铁道部科技研究开发计划中国铁道科学研究院行业服务技术创新项目更多>>
- 相关领域：交通运输工程经济管理更多>>
- 基于现代物流理念的我国铁路快捷货运发展策略被引量：8
- 2014年
- 加强与公路等其他运输方式合作，充分发挥铁路物流中心集疏运系统的供给与疏散能力，发展“门到门”运输，提供全程快捷货运服务。
- 张岳松姜昕良
- 关键词：铁路物流中心货运服务现代物流理念运输方式集疏运系统
- 基于现代物流理念的我国铁路快捷货运发展策略被引量：9
- 2014年
- 介绍了基于现代物流理念的国外铁路快捷货运发展的主要特点,在阐述我国铁路快捷货运发展现状的基础上,分析了我国铁路具备发展快捷货运体系的条件,最后提出了基于现代物流理念的发展我国铁路快捷货运的对策建议。
- 张岳松姜昕良
- 关键词：现代物流铁路货运
- 高速铁路列车间隔时间的计算方法被引量：48
- 2013年
- 与普速铁路按固定闭塞方式组织列车追踪运行的控车模式不同,高速铁路由于装备了CTCS-2/3级列控系统和调度集中设备,故采取以车载信号作为行车凭证、按一次连续速度模式曲线监控高速列车运行的控车模式。基于高速铁路的这一控车特点,综合考虑列车的长度、运行速度、常用制动距离、安全防护距离、车站作业时间和闭塞分区长度等影响因素,借鉴普速铁路列车间隔时间的计算方法,给出高速铁路列车间隔时间(4种追踪间隔时间和7种车站间隔时间)的定义及其计算方法,为制定规范和统一的高速铁路列车间隔时间计算办法提供理论依据。
- 张岳松田长海姜昕良王钰滨
- 关键词：高速铁路
- 既有线开行27t轴重货物列车对线路通过能力的影响被引量：6
- 2014年
- 采取与23t轴重货物列车对比分析的方法,研究既有线四显示自动闭塞区段开行27t轴重货物列车对线路通过能力的影响。通过检算得到27t轴重货物列车的牵引重量、紧急和常用制动距离以及起停车附加时分,依据检算的制动距离和起停车附加时分等参数,按列车最高运行速度分别为80,90,100km·h-1分析计算客货列车共线情况下开行27t轴重货物列车对追踪间隔时间的影响。结果表明:27t轴重货物列车的调速制动距离既没有对构成检算追踪间隔时间的限制制动距离构成影响,也没有对既有闭塞分区长度构成影响,因此在既有线开行27t轴重货物列车对线路的通过能力基本没有影响;但当27t轴重货物列车的最高运行速度达到90km·h-1后,紧急制动距离超过800m限值。因此建议:进一步提高27t轴重车辆的制动性能;将1 050m系列到发线的列车重量提高到7 000t;核算牵引供电能力是否满足列车重量提高的要求。
- 王俊彪张岳松田长海姜昕良王京波
- 关键词：既有线轴重制动距离线路通过能力
- 200-250km·h^-1客货共线铁路列车速度匹配研究被引量：6
- 2012年
- 以250km·h^-1和200km·h^-1旅客列车作为基本列车，计算停站基本列车、普通旅客列车（160km·h^-1）和货物列车（120和80km·h^-1）的扣除系数。采用扣除系数法，计算不同速度列车共线运行时的通过能力。计算结果表明，以通过能力不低于110对作为标准，在200km·h^-1速度等级的铁路上，200km·h^-1旅客列车可以与80km·h^-1或120km·h^-1货物列车共线运行，在250km·h^-1速度等级的铁路上，250km·hv旅客列车可以与120km·h^-1货物列车共线运行，但不宜与80km·h^-1货物列车共线运行。
- 姜昕良田长海张岳松王钰滨
- 关键词：客货共线铁路
- 青藏铁路ITCS通信信号设备应用研究被引量：3
- 2016年
- 针对增强型列车控制系统(ITCS)设备与通信网络接口存在的问题,对通信网络的有线和无线接口进行优化,车载通信方式进行二取一结构改造,提高了通信设备的冗余度,大大减少了通信超时,增强了行车安全性。
- 程国强张岳松
- 关键词：铁路通信信号
- 高速铁路列车追踪间隔时间研究被引量：85
- 2015年
- 高速铁路列车追踪间隔时间计算方法完全不同于普速铁路。根据高速铁路CTCS-2/CTCS-3级列控系统和CTC的技术特点,遵循我国高速铁路行车组织规则,在不考虑延续进路条件下,分析确立高速列车追踪间隔时间的计算方法,提出计算公式中各参数的取值,检算我国高速铁路可实现的高速列车追踪间隔时间,分析影响高速列车追踪间隔时间的因素,并提出改进建议。
- 田长海张守帅张岳松姜昕良
- 关键词：高速铁路
