郑然
- 作品数：6 被引量：14H指数：3
- 供职机构：北京工业大学机械工程与应用电子技术学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程电气工程更多>>
- 液冷双凸极自励式缓速器控制系统设计与研究
- 自励式缓速器是一种节能环保的辅助制动装置，它将发电装置和制动装置融为一体，具有自发电功能，克服了使用电涡流缓速器刹车制动时消耗能量过高的问题，增加了驾驶的舒适性、安全性和可靠性。 液冷双凸极自励式缓速器是一种在电涡流缓...
- 郑然
- 关键词：自励式缓速器电控单元控制系统双凸极辅助制动装置
- 一种凸极液冷电涡流缓速器制动力矩电控单元
- 本实用新型是一种凸极液冷电涡流缓速器制动力矩电控单元。该装置对输入凸极液冷电涡流缓速器励磁线圈的电流进行管理，当励磁电流改变大小时，缓速器的发电量随着励磁电流改变而改变，从而改变制动力矩的大小。本装置包括微处理器控制系统...
- 李德胜冀苗苗张凯郑然
- 文献传递
- 液冷自励式电磁缓速器研究被引量：8
- 2014年
- 针对液力缓速器结构复杂、价格高,传统电涡流缓速器制动力矩热衰退严重等问题,提出一种液冷自励式电磁缓速器结构,建立其制动系统以及发电系统分析模型,分析了系统的磁路结构,利用有限元法分别对电磁场模型、制动特性以及温度场进行分析。设计了2 000 N·m样机并进行台架试验,对缓速器制动特性以及发电机特性进行测试,测试结果与有限元分析计算结果的误差在6%以内,在制动功率为180 k W时水道温度为85℃,持续制动时制动力矩热衰退仅为10.4%。在1 500 r/min时制动力矩达到最大值2 000 N·m,而汽车电源只需提供给发电机的励磁功率为720 W。
- 张凯李德胜郑然尹汪雷
- 关键词：缓速器电磁场液冷
- 自励式液冷电磁缓速器的数值模拟与实验研究被引量：3
- 2015年
- 为克服传统电涡流缓速器持续制动时制动转矩热衰退严重的问题和节约能源,提出一种新型自励式电磁液冷缓速器结构。运用有限元法分别对该缓速器电磁场和制动性能进行分析,应用有限体积法对缓速器瞬态流场-热场进行数值模拟。通过台架试验对缓速器特性进行测试,结果表明,仿真结果与实测数据吻合较好,制动转矩可达1 600N·m,且在持续工作时制动转矩热衰退在5%以下,满足车辆需求。
- 张凯李德胜尹汪雷郑然
- 关键词：电磁缓速器液冷数值模拟
- 一种车用自励式液冷缓速器电子控制装置
- 本发明是一种车用自励式液冷缓速器电子控制装置。该装置对输入自励式液冷缓速器励磁线圈的电流进行管理，通过手柄输入档位切换改变PWM脉冲的占空比，从而控制励磁电流的大小，缓速器的制动力矩随着励磁电流改变而改变。本装置控制电路...
- 李德胜冀苗苗郑然张凯
- 文献传递
- 双绕组切换型轮毂电机的结构设计及控制被引量：3
- 2014年
- 为提高轮毂电机电动汽车的最大续驶里程、最大转速、起动性能及爬坡性能,设计了双绕组串并联切换的轮毂电机控制系统。对电机种类选型及极对数进行分析,对电机低速大转矩及宽范围调速进行原理分析,提出电机采用两套定子绕组,对双绕组串并联切换电路进行设计与原理分析。实现绕组并联运行时,使电机能够高速运行;串联运行时,同样母线电流下电动机转矩增大一倍,避免起动电流过大对电源与电机本体造成损坏。对双绕组轮毂电机调速控制系统进行研究,使其满足电动汽车运行条件。在MATLAB/Simulink平台上建立双绕组轮毂电机控制系统仿真模型。仿真结果表明:通过绕组串并联切换能够使电机具有较好的机械特性,能满足电动汽车的性能要求。
- 孙振杰许东来万梦郑然
- 关键词：轮毂电机控制系统
