严涛
- 作品数：54 被引量：233H指数：9
- 供职机构：西南交通大学土木工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金中央高校基本科研业务费专项资金陕西省交通科技项目更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程航空宇航科学技术文化科学更多>>
- 考虑断裂带宽度的跨活动断层隧道内力计算方法及系统
- 本发明涉及穿越活动断裂带隧道结构抗震技术领域，涉及考虑断裂带宽度的跨活动断层隧道内力计算方法及系统，其包括以下步骤：一、获取活动断裂带错动曲线；二、建立考虑断裂带宽度的跨活动断层隧道内力计算模型；三、基于有限差分法及Eu...
- 张霄于丽王明年罗勋唐浪洲杨恒洪王玉锁郭晓晗刘大刚严涛童建军
- 超特长公路隧道驾驶疲劳致因及检测技术进展被引量：7
- 2019年
- 驾驶疲劳引发的交通事故已成为制约超特长公路隧道运营和行车安全的重要因素。文章针对超特长公路隧道驾驶疲劳问题,首先探讨了隧道内环境因素对驾驶疲劳的影响,分析了驾驶疲劳致因。其次重点总结了驾驶疲劳检测技术在公路隧道中的应用进展,分析了各种检测方法的优缺点。最后,针对多因素作用下隧道内驾驶疲劳规律及依据驾驶疲劳检测技术进行疲劳缓解设计的研究进行了展望。
- 秦鹏程王明年王明年陈劲宇严涛
- 明暗挖施工地铁车站下部暗挖隧道围岩压力计算方法研究被引量：7
- 2020年
- 南宁轨道3号线青秀山地铁车站受地形限制采用上明挖下暗挖法施工。下部暗挖隧道根据埋深介于深浅埋之间,进行结构设计时,先施工的上部明挖站厅结构等效处理恰当与否,对于保证暗挖隧道结构安全至关重要。通过理论推导表明,当上部站厅结构等效为土体时,其下部暗挖隧道竖向围岩压力为150.69 kN/m,水平围岩压力为95.28 kN/m;当等效为附加荷载时,其下部暗挖隧道竖向围岩压力为439.83 kN/m,水平围岩压力为103.28 kN/m。通过数值计算表明,当上部站厅结构等效为土体时,最大安全系数为60.29,其部位在拱腰处,最小安全系数为7.39,其部位在拱底处;当等效为附加荷载时,最大安全系数为21.558,其部位在拱脚处,最小安全系数为2.529,其部位在拱底处。因此,建议暗挖隧道围岩压力计算时,上部站厅结构按照附加荷载处理较为合适。
- 严涛李坤杰秦鹏程陈劲宇林锐左强
- 关键词：地铁车站等效处理围岩压力
- 高海拔隧道急上高原人员必需疏散时间计算方法和系统
- 本发明公开了一种高海拔隧道急上高原人员必需疏散时间计算方法和系统，其包括获取急上高原人员的疏散运动速度；基于隧道火灾工况下烟气浓度影响，对疏散运动速度进行修正，得到修正后的疏散运动速度；计算隧道火灾工况下的急上高原人员报...
- 严涛王明年陈湛文于丽郭佳城秦鹏程陈劲宇包逸帆倪杨钦郭煜轩
- 文献传递
- 基于开孔面积的高海拔隧道风管漏风率研究被引量：4
- 2022年
- 风管漏风率已逐渐成为高海拔隧道施工需风量设计的一个控制指标。为深化这一领域的研究,首先从理论上推导隧道风管漏风量和沿程各段漏风率的计算式,明确漏风开孔面积是影响风管漏风率的重要参数;然后,依托海拔3 850 m的巴朗山隧道,采用理论计算和数值模拟2种方法探讨不同开孔面积下漏风率的变化规律,推导风管漏风率的开孔面积修正系数计算式,并通过现场实测分析更换新风管前后开孔面积对漏风率的影响。结果表明:平原地区风管不同开孔面积下平均百米漏风率为1.54%~3.24%,高海拔地区为2.04%~4.31%,后者约为前者的1.33倍;风管平均漏风率随开孔面积增大而升高,且开孔面积越大,漏风率升高幅度越大;更换新风管后,由于减小了开孔面积,因此有效降低了漏风率,巴朗山隧道入口端平均漏风率从3.61%降至1.47%,出口端则从3.82%降至1.28%,从而保障了高海拔隧道施工的通风需求。
- 陈湛文王明年郭佳城秦鹏程严涛韩常领
- 高海拔单洞＋服务隧道横通道间距设置研究被引量：8
- 2016年
- 以火灾工况下人员安全疏散作为控制标准,同时考虑高海拔对烟雾扩散以及人员逃生速度、心理等因素的影响,建立随机停车最不利工况下火灾计算模型以及人员逃生计算模型,分别计算人员逃生可用安全疏散时间及必需安全疏散时间,研究海拔超过3 500 m单洞+服务隧道满足乘车人员全部安全逃生的最佳横通道间距。计算结果表明:在高海拔地区隧道内列车发生火灾且随机停车模式下,将计算所得人员逃生可用时间与人员逃生必需时间进行对比,为保证人员疏散安全,此类铁路隧道横通道间距应250 m设置一道。计算结果可为类似高海拔隧道横通道间距设计提供参考。
- 严涛王明年舒东利张子晗刘祥
- 随机停车模式下高速铁路双线隧道横通道间距的确定被引量：2
- 2017年
- 针对高速铁路双线隧道内的列车火灾救援,以列车头部着火、失去动力、随机停靠在正对着横通道处、且人员疏散路径为上坡线路的工况作为人员安全疏散的最不利工况。采用火灾动态模拟器FDS建立最不利工况下的火灾仿真模型,确定可用的安全疏散时间。根据不同人员的逃生速度,采用人员疏散模拟软件EVAC,仿真计算必需的安全疏散时间。以人眼特征高度处烟气可见度小于10m时可用的安全疏散时间大于必需的安全疏散时间作为人员安全疏散的时间控制条件,确定隧道最佳的横通道间距。结果表明:当横通道间距分别为500和400m时,对应的可用的安全疏散时间均小于必需的安全疏散时间,因此不满足人员逃生的时间控制条件;当横通道间距为300m时,对应的可用的安全疏散时间大于必需的安全疏散时间,满足人员逃生的时间控制条件,可使人员安全疏散。因此建议高速铁路双线隧道横通道的设置间距为300m。
- 严涛王明年李琦刘祥张子晗赵菊梅
- 关键词：双线隧道隧道火灾安全疏散时间高速铁路
- 单洞对向超特长隧道通风方案优化研究
- 总长7.954km的巴朗山隧道为单洞双向交通，为国内最长的单洞公路隧道。设计采用平导压入式分段纵向式通风方式。通过建立通风网络进行优化，计算出随着横通道打开条数的增多，通风能耗成一个下降趋势，当横通道全部打开时，通风能耗...
- 严涛王明年郭春王玉锁
- 关键词：公路隧道通风系统节能降耗优化设计
- 文献传递
- 基于驾驶试验的天台山公路隧道群连接段遮阳棚照明缓冲效果研究被引量：1
- 2023年
- 公路隧道群连接段由于明暗适应问题已成为行车事故高发区域,在该区域通过设置遮阳棚降低洞内外的亮度差已经成为避免行车事故的一个重要措施。依托秦岭32 km天台山公路隧道群开展设置遮阳棚前后的驾驶对比试验,采集隧道群连接段的照度及驾驶员的瞳孔直径等相关数据。以瞳孔直径变化速率为指标,分析设置遮阳棚对隧道群连接段明暗适应过程的缓冲效果。研究结果表明:设置遮阳棚可使上游隧道洞内明适应距离缩短至200 m以内;瞳孔直径变化幅度减缓50%以上;最大明适应瞳孔变化速率和最大暗适应瞳孔变化速率分别下降53%和43%以上,验证了遮阳棚具有良好的照明缓冲作用。研究结果可为类似公路隧道群设置遮阳棚提供参考。
- 董长松赵超志赫连超韩常领严涛
- 关键词：隧道群瞳孔直径
- 一种考虑回填缓冲层材料强化的落石冲击力计算方法
- 本发明涉及一种考虑回填缓冲层材料强化的落石冲击力计算方法，步骤如下：S10：通过Hertz接触理论建立弹性模型；S20：通过摩尔‑库伦屈服准则限定步骤S10中建立的弹性模型；S30：通过步骤S10和步骤S20来建立土体的...
- 王玉锁徐铭王明年阳超卢梦园孟杰王志远王志龙何锁宋桂登斌吴正群于丽童建军刘大刚严涛
