张杰
- 作品数：10 被引量：47H指数：3
- 供职机构：同济大学交通运输工程学院道路与交通工程教育部重点实验室更多>>
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- 相关领域：交通运输工程更多>>
- 重载铁路曲线钢轨抗疲劳裂纹型面设计与分析
- 根据重载铁路钢轨轨肩-轨距角疲劳裂纹的特征,基于三次插值样条曲线提出了钢轨型面设计方法.通过改变控制参数,设计了重载铁路小半径曲线75 kg/m外轨的抗疲劳裂纹型面,研究了控制参数的适用范围.仿真结果发现,三次插值样条曲...
- 周宇张杰王天一姜俊楠于淼
- 关键词：钢轨滚动接触疲劳样条曲线
- 基于超声导波的城市轨道交通断轨监测系统设计
- 在城市轨道交通高密度、多隧道等复杂的断轨监测条件及实时、在线、自动的监测要求下,总结国内外已有钢轨断裂检测方法,结合数据传输技术,提出了基于超声导波的城市轨道交通断轨监测系统.从系统的总体设计出发,确定监测系统的层次和框...
- 张杰周宇王天一
- 关键词：城市轨道交通超声导波
- 文献传递
- U75V热处理钢轨滚动接触疲劳裂纹和磨耗试验被引量：18
- 2015年
- 对U75V热处理钢轨进行不同通过总重时的表面观测、取样、磨耗测量、实验室疲劳裂纹长度与深度显微照相以及断面硬度测量,分析钢轨的轨距角滚动接触疲劳裂纹、磨耗和硬度的关系.研究发现,轨距角疲劳裂纹的发展包括裂纹快速萌生和扩展、裂纹-磨耗共存和发展、磨耗控制裂纹三个阶段.轨距角的裂纹向钢轨内部扩展,裂纹与钢轨纵向水平线呈10.8°-29.4°.硬化层硬度在340-360 HB及以上时,磨耗发展率小于0.015mm·Mt^-1,而疲劳裂纹萌生扩展较快,应考虑钢轨上道后至通过总重5-10 Mt期间实施新轨预打磨、通过总重30-60 Mt时实施预防性打磨,以平衡磨耗与裂纹的关系.同时,U75V热处理钢轨具有340-360HB及以上硬度的硬化层厚度应大于10mm.
- 周宇张杰杨新文姜俊楠
- 关键词：钢轨磨耗显微照片
- 考虑磨耗的钢轨疲劳裂纹萌生寿命预测仿真被引量：26
- 2016年
- 将基于Archard磨耗理论的钢轨型面磨耗模型和基于临界平面法的钢轨疲劳裂纹萌生寿命预测模型通过分段迭代和疲劳累积的方法统一起来,提出考虑磨耗的裂纹萌生寿命预测方法,分析了U75V热处理钢轨在磨耗下的裂纹萌生特征。分析结果表明：考虑磨耗的裂纹萌生寿命预测结果更接近现场观测结果,裂纹萌生位置较不考虑磨耗时更靠近轨顶中心;曲线外轨的裂纹萌生寿命约为4.5×10^7 kN,对应车轮通过次数约为2.17×10^5次,在轮轨摩擦系数为0.3时,裂纹萌生在距离钢轨表面2.42mm以下的位置;在钢轨上道至车轮通过次数约为1.22×10^5次、对应通过总重约为2.24×10^7 kN时,轮轨关系较稳定,磨耗和疲劳裂纹萌生发展缓慢。
- 周宇张杰王少锋姜俊楠于淼
- 关键词：钢轨磨耗
- 重载铁路曲线钢轨抗疲劳裂纹型面设计与分析
- 根据重载铁路钢轨轨肩-轨距角疲劳裂纹的特征,基于三次插值样条曲线提出了钢轨型面设计方法。通过改变控制参数,设计了重载铁路小半径曲线75 kg/m外轨的抗疲劳裂纹型面,研究了控制参数的适用范围。仿真结果发现,三次插值样条曲...
- 周宇张杰王天一姜俊楠于淼
- 关键词：钢轨滚动接触疲劳样条曲线
- 文献传递
- 重载铁路小半径曲线钢轨特殊型面设计
- 在分析我国重载铁路采用的75kg/m 钢轨与LM 磨耗型踏面车轮的轮/轨匹配关系基础上，结合重载铁路小半径曲线段钢轨表面疲劳裂纹伤损的分布位置，提出利用三次样条曲线降低钢轨轨距角弧面的特殊型面设计方法，并采用车辆-轨道动...
- 王天一周宇张杰
- 关键词：铁道工程重载铁路接触应力
- 重载铁路曲线内轨疲劳裂纹与磨耗关系现场试验分析
- 通过现场型面测量、现场取样与实验室裂纹测量，对不同通过总重下重载铁路曲线内轨疲劳裂纹特征及其发展规律进行分析，研究内轨裂纹长度与深度发展阶段、内轨裂纹向内部的扩展角度，以及内轨垂直磨耗与裂纹深度的关系.研究发现，裂纹长度...
- 周宇姜俊楠张杰于淼王少锋
- 关键词：重载铁路滚动接触疲劳磨耗
- 路基振动压实的虚拟样机仿真分析
- 2023年
- 文中采用Solidworks及ADAMS软件,提出路基振动压实的虚拟样机仿真流程,通过与试验结果的对比,证明所提出仿真方法的准确性。基于已验证的仿真方法开展变参分析,揭示振动压路机振动加速度、土壤刚度、土壤阻尼,以及智能压实指标Evib间的关系。结果表明,随着土体刚度增加,振动轮加速度量值逐渐增大、离散性逐渐减小,而土体阻尼变化对振动轮加速度影响较为有限;拟合了Evib与加速度均值的计算式,相关系数达0.96,可便捷、快速地计算Evib值。
- 张杰
- 关键词：路基压实虚拟样机
- 轨底坡对曲线线路钢轨疲劳裂纹萌生寿命的影响被引量：9
- 2015年
- 考虑轮轨蠕滑接触关系,以及普通货车两轴转向架的导向轮对和非导向轮对分别作用在曲线两股钢轨轨头上的应力、应变,建立基于临界平面法的钢轨疲劳裂纹萌生寿命预测模型,研究不同轨底坡对曲线线路钢轨疲劳裂纹萌生寿命的影响。结果表明：在各种轨底坡下外轨疲劳裂纹均主要由导向轮引起,而内轨疲劳裂纹在轨底坡为1∶40-1∶25时主要由导向轮引起,在轨底坡为1∶20-1∶10时主要由非导向轮引起;线路曲线半径越小,导向轮作用下的内外轨疲劳裂纹萌生越早,反之则非导向轮作用下的内轨疲劳裂纹萌生越早;磨耗型新轮与75kg·m^-1新轨接触时,在曲线半径≤1000m条件下采用1∶20的轨底坡,在曲线半径〉1000m条件下采用1∶40的轨底坡,可以延长钢轨疲劳裂纹萌生寿命;选取不同的轨底坡,可以改变轮轨接触斑的位置、面积和黏着—滑动区的分布及蠕滑力,进而影响到钢轨疲劳裂纹萌生寿命,但改变轮轨接触斑位置的范围有限,不同轨底坡时接触斑移动距离在外轨上小于10.2mm,在内轨上小于3.0mm。
- 周宇王少锋张杰姜俊楠
- 关键词：钢轨轨底坡铁路曲线轮轨关系
- 重载铁路曲线内轨疲劳裂纹与磨耗关系现场试验分析
- 通过现场型面测量、现场取样与实验室裂纹测量,对不同通过总重下重载铁路曲线内轨疲劳裂纹特征及其发展规律进行分析,研究内轨裂纹长度与深度发展阶段、内轨裂纹向内部的扩展角度,以及内轨垂直磨耗与裂纹深度的关系。研究发现,裂纹长度...
- 周宇姜俊楠张杰于淼王少锋
- 关键词：重载铁路滚动接触疲劳磨耗
- 文献传递
