张勇
- 作品数：13 被引量：112H指数：7
- 供职机构：苏州大学城市轨道交通学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金江苏省属高校自然科学基础研究项目国家高技术研究发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程经济管理更多>>
- 道路交通网络脆弱性动态辨识方法被引量：14
- 2014年
- 分析了路段和节点的流量传播过程与离散的瞬时动态用户最优路径选择均衡条件,建立了反应型的动态用户均衡网络交通流模型,设计了对角化的启发式算法求解模型,评价了动态化的道路网络脆弱性指数。分析结果表明:在自由流速度为40km·h-1、堵塞密度为125veh·km-1的9节点12路段构成的算例路网中,在时刻3路段1受损时,路段3在高峰时的车辆数量从原有的50veh增加到了100veh,入口流量增加1倍,路段2的入口流量降为0;在路段3、6、7和10构成的路径上,路段1受损使得此路径的车辆数将近增加1倍,车辆数量的增加导致各路段的阻抗增加。提出的方法能刻画车辆绕开受损路段的交通流传播过程,能有效辨识道路网络在各个路段各个时刻的脆弱性。
- 张勇屠宁雯陶骏杰
- 关键词：交通规划交通网络脆弱性灾害
- 基于时变需求的供应链网络动态均衡模型被引量：11
- 2013年
- 在时变需求下,供应链网络静态均衡模型不能描述上下游成员的订单、库存以及采购价格随时间的变化的传播过程.通过在静态均衡模型中引入了时间变量,本文构建了供应链网络动态均衡模型,以描述供应链网络各成员订单、库存和价格的时变特征.基于历史的订单、采购\销售价格等信息,给出了供应链成员考虑订单提前期和库存成本的订单生成策略的数学描述.建立了供应链网络动态竞争均衡变分不等式模型,利用变分不等式方法给出了等价的动态均衡条件,并设计了求解模型的有效算法.算例研究表明:文中建立的动态模型不仅能嵌入不同的订单生成策略,还能分析包括牛鞭效应在内的多种供应链网络问题.本文所提出的模型为探究供应链网络时空演化行为提供了有力的工具.
- 彭向张勇
- 关键词：供应链网络变分不等式
- 救护车辆配置优化设计被引量：2
- 2017年
- 针对当前医疗急救资源难以满足实际需求的情况,为了提高救护效率,缩短急救服务的响应时间,对救护车辆的配置调度进行了研究。在提出联合排队模型的基础上,给出了一系列评价急救系统性能的指标,并用C++语言实现了该算法。最后以苏州市内环线急救系统为例,验证了模型的有效性。结果表明,联合排队模型可以对急救系统的救护车辆配置进行有效评价,据此可以提出合理的调整意见。研究结果可为城市急救系统的救护车配置、调度等问题提供决策依据。
- 伏紫妍张勇
- 关键词：排队论C++语言
- 多方式交通网络的时间可靠性分析被引量：6
- 2015年
- 面向小汽车和公交组成的多方式交通网络,建立公交到站时间迭代表达式,分别给出公交及小汽车的时间可靠性计算方法,构建包含时间可靠性的多方式交通网络均衡模型并设计求解算法.计算结果表明,开辟公交专用道及增加公交发车频率这两项措施,均能提高公交自身的时间可靠性及分担率,同时也能改善小汽车的时间可靠性,但是后者还会增加公交积聚概率;而增加公交站点间距,将降低公交分担率,同时也将增加公交集聚的发生概率;随着乘车站数的增加,公交时间可靠性及分担率降低,特别是下游公交线路分担率降低更为显著.
- 陶骏杰张勇
- 关键词：交通工程MONTECARLO模拟
- 行程时间可靠性及其价值估计分析被引量：5
- 2016年
- 行程时间可靠性是影响出行者出行选择行为的重要因素,其定义包括概率型时间可靠性和方差型时间可靠性两类。时间可靠性的定义差异导致了时间可靠性价值的评价结果莫衷一是。依据概率型时间可靠性的计算方法、方差型的时间可靠性效用估计方法,建立出行者在考虑最佳出发时间情形下的效用最大化函数,并基于效用等价原理,分析这两种时间可靠性效用等价问题。利用广州市中山路部分路段的行程时间面板数据,在考虑行程时间均值和方差依赖出发时间的情形下,估计该路段一天中不同时刻的时间可靠性成本占出行时间成本的比重。实证结果表明:这两类时间可靠性在一天中不同时段具有不同的价值:在交通拥挤时段,这两类时间可靠性均拥有更高的价值,反之则低;当概率型的时间可靠性认定阈值大致为平均行程时间的1.2倍时,方差型时间可靠性与概率型时间可靠性之间大致呈现线性关系,这为概率型时间可靠性价值估计提供了研究依据。
- 何娇娇张勇
- 关键词：行程时间可靠性
- 多模式交通网络税费政策评价模型被引量：4
- 2014年
- 为了实现节能减排,政府改革了燃油税并出台了车船税政策,以鼓励使用低能耗的小排量汽车.为了科学评价这两种税费政策的实施效果,面向包含小汽车和公交车组成的多方式交通网络,利用网络均衡原理和变分不等式理论,构建了等价的多用户、多准则均衡变分不等式(Ⅵ)模型,设计了求解该模型的启发式算法,并进行了算例验证.利用所建立的模型分别研究了燃油税和车船税对交通网络的成本-收益影响、公交出行分担率以及对不同排量汽车用户公平性的影响问题.研究表明:提高燃油税和车船税的税率,虽然有可能减少交通网络的整体收益,但能提高公交分担率,其中车船税对公交分担率边际增加作用递减;而不同的税率将在出行成本方面影响出行者的公平性.
- 彭向周星慧张勇姚林泉
- 关键词：燃油税车船税网络均衡
- 一种新的信号控制干道行程时间实时估计模型被引量：3
- 2009年
- 给出了一种新的信号控制干道行程时间实时估计模型.其建模思路是:将分析时段分为若干个较短的时间窗,然后进一步把一个时间窗离散为多个时间间隔.将干道各交叉口停车线前的车辆是否处于排队定义为干道系统的状态.在一个时间窗内,确定每个时间间隔上的干道系统状态,由此构造出一个无记忆特性的随机过程,根据离散马尔可夫决策过程理论,实现了单个时间窗的干道行程时间估计.在每个时间窗上应用该过程,实现了干道行程时间的实时估计.与现有模型相比较,文中模型的优势体现在:模型输入是通用的流量和信号配时数据,模型参数少且容易标定,模型应用方便、成本低和可移植性强.最后,该模型在广州市的某条实际干道上进行了检验.
- 张勇张勇
- 电池交换式电动汽车换电站优化模型研究被引量：9
- 2018年
- 为实现电动汽车快速补能,研究了城市路网上电动汽车换电站的选址及交换电池保有量问题.为此,首先考虑电动汽车前往换电站的路径选择,建立社会总成本最小为目标的换电站选址优化模型,获得换电站的最优选址及换电需求;然后基于换电站处的电动汽车-满电电池的生灭模型,建立了社会总成本最小化的电池保有量优化模型.研究表明:换电站优化模型能给出最优的建站数量、选址方案及换电站建设时序;电动汽车渗透率对换电站建站数量和选址、交通网络均衡有较复杂的影响;交换站数量的增加能减少出行成本,但边际作用递减;随着电动汽车渗透率的提升,交换电池总数将相应增加,但并非每个换电站均增加交换电池保有量.增加交换站电池保有量将提升其满电电池概率,但是其边际作用递减;充电技术的进步也将提高满电电池的概率.研究结果可为城市电动汽车换电站的规划和运营提供决策依据.
- 张勇顾腾飞
- 关键词：交通规划电动汽车
- 城市道路交通网络脆弱性辨识方法被引量：22
- 2013年
- 为辨识道路网络脆弱性,引入道路网络鲁棒性指数评价方法,建立了考虑路段排队容量约束和断面通行能力约束的网络交通流模型,并利用Lagrange对偶算法将有约束问题转化为无约束问题求解了该模型。基于所建模型,通过依次断裂交通网络各路段以模拟路网受损,评价各断裂路段对应的道路网络鲁棒性指数,进而依据指数的排序结果辨识了道路网络的脆弱性。结果表明:基于网络鲁棒性指数的辨识方法可以克服基于饱和度的辨识方法的缺陷,能从全局角度准确辨识道路网络脆弱性;辨识模型中是否考虑路段排队容量和断面通行能力约束影响着道路网络脆弱性辨识结果的准确性;提出的基于鲁棒性指数的考虑路段排队容量约束和路段断面通行能力约束的辨识模型,能准确识别导致道路网络脆弱性显著的关键路段,这将为路段抢修资源分配和道路网络改造优先时序决策提供支持。
- 张勇屠宁雯姚林泉
- 关键词：交通工程道路网络脆弱性网络均衡
- 城市道路网络的行程时间可靠性被引量：17
- 2009年
- 针对现有城市信号控制路网可靠度计算模型难以实用的缺陷,放弃对实时OD矩阵进行交通分配,以路网的各交叉口的真实流量和信号配时为基础,直接估计各个OD对之间的实时的行程时间及其可靠度.然后将城市道路网络视为多功能系统,根据可靠性理论中通用的多功能系统可靠度计算方法,构建了动态路网系统行程时间可靠度估计的框架模型,实现城市路网可靠度的实时估计.由于无须引入难以获取的动态OD矩阵数据,使得模型具有实用性.最后通过真实案例表明了模型的实用性.
- 张勇白玉杨晓光
- 关键词：行程时间可靠度城市道路网络结构函数
