许智强
- 作品数：13 被引量：58H指数：6
- 供职机构：西南交通大学土木工程学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金福建省自然科学基金更多>>
- 相关领域：建筑科学交通运输工程更多>>
- 减隔震混合装置对大跨度斜拉桥地震响应的影响被引量：7
- 2020年
- 为研究减隔震混合装置对大跨度斜拉桥的减震限位效果,以一座(67+110+360+110+67)m的大跨斜拉桥为研究对象,采用ANSYS有限元软件建立了全桥动力分析模型,基于非线性时程分析法研究了采用摩擦摆支座和液体粘滞阻尼器的减隔震混合装置对大跨度斜拉桥抗震性能的影响,并通过参数分析确定了较为合理的减隔震装置参数。研究结果表明:主桥纵桥向布置减隔震混合装置可以有效解决大跨斜拉桥的抗震问题;相比单独采用液体粘滞阻尼器,减隔震混合装置改善了桥塔和过渡墩的受力,进一步减小了主梁及塔顶的位移;综合考虑结构的地震响应和工程造价,该桥减隔震混合装置中阻尼指数α取0.4,阻尼系数C取12000 kN/(m·s-1)0.4时可以取得较好的减震效果;减隔震混合装置中摩擦摆支座和液体粘滞阻尼器可以协同作用,减震耗能明显。
- 贾毅赵人达李福海廖平许智强
- 关键词：斜拉桥液体粘滞阻尼器摩擦摆支座
- 大跨度斜拉桥阻尼约束体系减震优化研究被引量：6
- 2018年
- 目的研究在辅助墩和桥塔沿纵桥向布置液体黏滞阻尼器的墩、塔阻尼体系对大跨斜拉桥地震响应的影响,优化同类型大跨斜拉桥的减震体系.方法选取西固黄河大桥主桥为研究对象,基于非线性时程分析法对比4种约束体系下大跨度斜拉桥地震响应的特点,并通过参数分析确定了较为合理的黏滞阻尼器参数.结果辅助墩处的液体黏滞阻尼器分担部分桥塔阻尼器的阻尼力,使总阻尼力减小17.8%,桥塔阻尼器控制结构响应与辅助墩阻尼器控制结构响应基本不耦合;辅助墩与桥塔处液体黏滞阻尼器减震耗能明显,可以避免墩顶支座在纵桥向发生剪切破坏;综合考虑结构的内力和位移响应,西固黄河大桥合理阻尼器参数为:桥塔阻尼系数取12 000k N/(m·s-1)0.4,辅助墩阻尼系数取8 000 k N/(m·s-1)0.4.结论墩、塔阻尼体系可以有效控制大跨斜拉桥的地震响应,相比单独在桥塔处布置液体黏滞阻尼器,墩、塔阻尼体系改善了桥塔和过渡墩的内力.
- 赵人达许智强邹建波贾毅
- 关键词：斜拉桥
- 某四跨连续梁桥荷载试验被引量：4
- 2018年
- 文章以某四跨连续梁桥为工程背景,通过现场荷载试验评价测试该桥在试验荷载作用下的工作性能和承载能力。荷载试验包括静载试验、动载试验,分别测试静载工况下各控制截面的应力状态和整体挠度情况,动载工况下桥梁的行车响应和自振频率。结果表明:部分截面出现残余应变和残余挠度,但均满足规范要求。应力校验系数在0.41~0.78之间,挠度校验系数分别为0.63和0.52,表明桥梁结构的强度和刚度具有一定的富余度。桥面无障碍行车试验实测冲击系数在20 km/h达到最大,桥面有障碍行车试验最大幅值为0.11 mm。自振频率实测值均大于理论计算值,表明桥梁结构的实际刚度较大。桥梁整体工作性能和承载能力能够满足正常使用要求。
- 邹建波许智强王随军
- 关键词：桥梁工程连续梁桥荷载试验校验系数承载能力
- 结构设计参数对大跨度叠合梁斜拉桥稳定性的影响被引量：1
- 2018年
- 以主跨360 m的西固黄河大桥主桥为工程背景,通过有限元数值模拟计算结构在成桥工况的非线性稳定性能。改变斜拉桥结构设计参数如斜拉索初始缺陷、主梁钢结构强度、混凝土桥塔强度,研究其对斜拉桥非线性稳定性能的影响。研究结果表明:在成桥工况,斜拉索初始缺陷从1%增加至10%,稳定性安全系数下降了9.1%;桥塔混凝土强度从C40提高至C60时,稳定性安全系数提高了22.2%;主梁钢结构从Q345提高至Q420时,稳定性安全系数提高了8.9%。随着荷载倍数的增加,主塔混凝土强度越大,主梁钢结构强度越大,塔顶横向位移越小。
- 邹建波赵人达许智强
- 关键词：斜拉桥结构设计参数
- 大跨度结合梁斜拉桥抗震体系被引量：3
- 2020年
- 为研究大跨度结合梁斜拉桥采用不同抗震体系时的抗震性能,以某跨径为(177+360+177)m的结合梁斜拉桥为工程背景,采用有限元软件ANSYS建立了其全桥动力分析模型;利用非线性动力时程分析方法对其进行结构地震响应分析,以该桥采用传统抗震体系地震响应结果为基准,对比分析了该桥采用延性抗震体系和减隔震体系时的地震响应。研究结果表明:在E2地震作用下,延性抗震体系可在过渡墩和辅助墩墩底单元形成完整的滞回环,即可较好地将传入结构的地震能通过塑性铰进行耗散,因此延性体系可用于过渡墩及辅助墩的抗震设计。但该体系在塔底的塑性铰形成的滞回曲线呈线性态,并未形成饱满的滞回环,说明延性抗震体系在塔底产生的减震效果较差,应慎重采用。此外,通过内力分析发现,延性体系在内力限制方面减隔震效果最优,尤其体现在过渡墩和辅助墩上,桥塔处两种体系效果差不多,因此除了考虑延性体系外也可考虑减隔震体系。通过位移分析发现,对于过渡墩和辅助墩而言,在位移限制方面延性体系最优;对于桥塔主梁衔接处而言,减隔震体系最优。
- 贾毅赵人达赵成功李福海许智强
- 关键词：桥梁工程结合梁斜拉桥
- 考虑行波效应的大跨度结合梁斜拉桥地震响应分析被引量：8
- 2018年
- 为研究行波效应非一致激励对大跨度结合梁斜拉桥地震响应的影响,以西部高烈度地区某高速公路上一座跨径为(67+110+360+110+67)m的结合梁斜拉桥为研究对象,利用ANSYS建立其空间动力模型,采用非线性时程分析法对比分析了非一致激励与一致激励作用下斜拉桥的地震响应。研究结果表明:行波效应总体上使主梁与塔顶纵向位移响应减小,随着波速的增大,位移逐渐趋于一致激励;在波速较小时,考虑行波效应的塔底截面弯矩及剪力比一致激励要小,但墩底截面的弯矩和剪力略微增大;当波速较大时行波输入与一致激励的地震响应基本相同。考虑行波效应后墩梁和塔梁间相对位移均有所增大,墩梁和塔梁间相对位移变化不规律,震荡次数减少。
- 许智强赵人达
- 关键词：斜拉桥地震响应分析行波效应
- 先简支后结构连续梁桥现场静载试验与评估被引量：8
- 2018年
- 为评价一座先简支后结构连续梁桥的承载能力和工作性能,选取其14~#跨和15~#跨进行静载试验,基于荷载试验方法,测试了各工况下控制截面的应变和位移,并与理论计算值进行了比较。研究结果表明:T梁各控制截面上测点的应变校验系数和挠度校验系数均<1,结构整体刚度较大;各荷载工况的挠度和应变实测值与理论值变化规律基本一致,除偏载工况中5~#T梁挠度和应变实测值受桥梁荷载横向分布系数影响略大于理论值外,其余截面各测点的实测值均小于理论计算值,桥梁的实际状况较好;各测点相对残余应变和变形均未超出规范限值20%,满足结构刚度要求;T梁测试截面受力状况无异常,桥梁结构整体承载能力及刚度满足设计荷载(公路-Ⅰ级)正常使用要求。
- 许智强邹建波纪云涛李友河
- 关键词：公路桥梁静载试验校验系数
- 大跨度叠合梁斜拉桥施工阶段极限承载力研究被引量：7
- 2018年
- 为研究大跨度叠合梁斜拉桥施工阶段极限状态下的受力性能和破坏机理,以西固黄河大桥主桥为背景,采用ANSYS软件建立全桥有限元模型,计算该桥在最大双悬臂、最大单悬臂和二期恒载等典型施工阶段的非线性稳定安全系数,分析结构在各施工阶段的斜拉索应力、塔梁连接处Mises应力和塔顶、主梁跨中的荷载~位移曲线。结果表明:该桥各典型施工阶段的非线性稳定安全系数均满足不小于2的设计要求;当主桥达到极限承载力时,部分斜拉索先破断,破坏过程合理;最大双悬臂施工阶段桥塔整体未达到屈服状态,最大单悬臂施工阶段和二期恒载施工阶段塔梁连接处出现塑性区;塔顶和主梁跨中的荷载~位移曲线具有显著的非线性效应。
- 赵人达邹建波吕梁贾毅许智强
- 关键词：斜拉桥叠合梁施工阶段极限承载力
- 双肢薄壁大跨连续刚构桥抗震性能研究被引量：1
- 2020年
- 为研究高烈度区双肢薄壁大跨连续刚构桥的抗震性能,以黄冈河大桥为工程背景,建立了考虑桩土共同作用的动力分析模型,应用反应谱法和非线性时程分析法研究桥梁下部结构在100年超越概率63%和50年超越概率2.5%两种地震水平下的响应,并结合桥墩截面的弯矩-曲率曲线对其进行抗震性能评估。分析结果表明:结构纵向刚度较小,纵向弯曲先于横向弯曲;主桥纵向振动与横向振动基本不耦合;非线性时程分析中双肢薄壁墩底弯矩比反应谱法计算结果增大4.64%、3.83%、4.42%、2.00%,墩顶位移减小34.8%;非线性时程分析考虑了摩擦摆支座的非线性,对于桥梁的抗震设计应以非线性时程分析结果为主;主桥在E1和E2地震作用下均处于弹性工作状态,满足结构抗震要求。
- 斯朗拥宗贾毅许智强
- 关键词：桥梁工程连续刚构桥反应谱法
- 钢桥十字形焊接细节应力强度因子的参数敏感性研究被引量：1
- 2020年
- 焊接细节断裂参数与其疲劳裂纹扩展和疲劳性能直接相关,为探讨几何参数和裂纹参数对应力强度因子的影响规律,选取十字形焊接细节为研究对象。借助ANSYS软件建立了含半椭圆形裂纹的三维断裂力学模型,基于位移法分析了应力强度因子,讨论了几何参数(焊缝尺寸、板厚、对接焊缝参数)和裂纹参数(裂纹尺寸和裂纹形状比)对其的影响规律,拟合了裂纹形状修正系数函数。研究结果表明:(1)应力强度因子随对接焊缝余高和腹板板厚的增大而逐渐减小,而基本不受焊脚尺寸、翼缘板板厚和对接焊缝宽度的影响;(2)应力强度因子随裂纹形状比的增大而先增大后逐渐减小,但是随裂纹尺寸的增长而逐渐增大;(3)裂纹形状比和裂纹尺寸对应力强度因子影响最为显著,其影响幅度达18.0%。
- 廖平廖平朱海峰许智强许智强
- 关键词：钢桥位移法应力强度因子
