孙锐
- 作品数：6 被引量：34H指数：4
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- 相关领域：交通运输工程机械工程更多>>
- 车间纵向减振器特性参数对高速动车组动力学性能的影响研究被引量：12
- 2017年
- 目前国内外高速列车中对于车间纵向减振器的应用较少。为了解车间纵向减振器对列车动力学性能的影响,根据CRH380B型动车组实际参数,运用动力学仿真软件SIMPACK建立装有车间纵向减振器的四动四拖八节编组列车系统动力学模型。通过改变车间纵向减振器的阻尼与节点刚度来分析其对列车平稳性、稳定性和曲线通过性的影响。分析结果表明:车间纵向减振器特性参数对车体横向加速度、车体摇头运动、横向平稳性指标等车体的横向动力学性能有一定影响,其中对车体1~3 Hz的低频摇头运动有明显的抑制作用,抑制效果达到了36.4%;但是车间纵向减振器特性参数对列车走行部的动力学性能影响相对较小。安装合理阻尼与节点刚度的车间纵向减振器能够有效地提升列车整体动力学性能。
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- 关键词：阻尼特性节点刚度动力学性能
- 新型闸片结构关键部件应力及寿命分析被引量：1
- 2018年
- 制动系统为CRH动车组列车中最为关键的系统之一,而目前国内高铁上安装的闸片大多数采用进口形式,成本较高.本文在保证互换性与实用性的基础上,设计出新型闸片结构.以该种新型闸片结构为例,利用ABAQUS有限元分析软件在最恶劣情况下进行仿真分析,得到关键连接部件的Mises应力,通过等寿命疲劳转换,得到该闸片关键部件的疲劳寿命.结果表明:该新型闸片结构满足相关标准规定的强度与疲劳寿命要求,故可做进一步装车试验,推进闸片国产化进程.
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- 关键词：载运工具运用工程闸片
- 受电弓模态分析及上臂杆疲劳裂纹萌生寿命预测被引量：4
- 2018年
- 为研究受电弓动态特性以及疲劳裂纹萌生寿命问题,本文建立受电弓三维有限元模型并以受电弓上臂杆为研究对象,基于有限元理论对其进行模态分析与静强度分析,并采用基于临界平面法多轴疲劳寿命预测模型,计算出循环载荷下受电弓薄弱部位疲劳裂纹萌生寿命。通过仿真计算得出:上臂杆垂直振动较大,是影响受电弓上臂杆疲劳裂纹萌生的主要部件,其固有频率范围为1.087 5～15.121 0Hz;受电弓上臂杆最大应力为188.084MPa,位于上臂杆与下臂杆的连接部件即转轴部分,最大应变为5×10-3,其找出了上臂杆薄弱部位,为疲劳裂纹萌生寿命预测提供了理论依据;基于临界平面法,依据静强度计算得出相关数据,估计出上臂杆薄弱部位的疲劳裂纹萌生寿命为30 000次。
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- 关键词：车辆工程受电弓模态分析
- 动车组铸钢制动盘裂纹扩展寿命预测被引量：10
- 2018年
- 为研究动车组铸钢制动盘出现裂纹后裂纹扩展速率和扩展寿命,根据制动盘材料参数,使用ANSYS软件建立制动盘的循环对称三维瞬态计算模型,采用间接耦合方法计算制动盘的温度场和应力场,得到在动车组速度为300 km/h的工况下,裂纹处的温度为355.33℃。以温度计算结果作为初始载荷计算制动盘热应力,制动盘最大热应力为899MPa,盘面裂纹处的应力为501 MPa。并将计算结果作为计算制动盘的载荷输入到NASGRO中,对裂纹扩展速率和扩展寿命进行计算和分析。计算和分析结果表明,此材料制动盘径向裂纹长度尖端处的应力强度因子和扩展速率均高于深度尖端处;计算得出制动盘裂纹扩展寿命为制动48 831次,为该制动盘的使用提供参考。
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- 关键词：制动盘裂纹扩展寿命热应力应力强度因子
- 车间纵向减振器对高速动车组动力学性能的影响研究被引量：7
- 2017年
- 为研究车间纵向减振器对高速动车组相关动力学性能的影响,以CRH380B型动车组为基本模型,利用CRH380A型列车车间纵向减振器参数,基于车辆动力学理论,采用动力学仿真软件SIMPACK建立四动四拖八节编组的非线性列车动力学模型。对列车是否加装车间纵向减振器进行对比,分析列车平稳性、稳定性和列车纵向动力学。结果表明:加装车间纵向减振器可使车体横向平稳性指标降低4.4%,轮轨磨耗指数降低2.0%,车体摇头角降低36.4%,抑制车体1~3Hz的横向振动和0.4~13Hz的纵向振动。建议高速列车加装合理刚度和阻尼参数的车间纵向减振器。
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- 关键词：高速动车组动力学性能
- 基于车辆动态响应的高速铁路钢轨波磨仿真与分析
- 近年来快速发展的高铁技术使我国高速铁路发展迎来黄金时期,运营里程大幅稳步增加,运行速度再次提高,重新恢复至350km/h,走在世界前列。列车运行速度的提升对高速列车或是钢轨及其基础设施提出了更高的要求,更好的车辆与基础设...
- 孙锐
- 关键词：高速铁路钢轨波磨时频分析
- 文献传递
