徐晓川
- 作品数：10 被引量：24H指数：3
- 供职机构：同济大学汽车学院更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金上海市自然科学基金国家重点实验室开放基金更多>>
- 相关领域：动力工程及工程热物理机械工程交通运输工程化学工程更多>>
- 计入浮环径向温度梯度的浮环轴承润滑性能
- 2017年
- 以浮环轴承为研究对象,计入浮环径向温度梯度,建立了浮环轴承分布温度模型和内膜-浮环-外膜热量传递模型。研究了浮环径向温度梯度对浮环轴承润滑性能的影响规律。结果表明:浮环轴承径向温度梯度对浮环轴承的润滑性能有显著影响,计入浮环径向温度梯度时,浮环轴承内膜温度增加,总摩擦功耗和总端泄流量略有减小;与浮环轴承内层间隙为0.02mm时相比,内层间隙为0.04mm时,内膜温度和总摩擦功耗分别减少了16.0%和15.9%;总摩擦功耗随内圆半径的增大而增加,适当减小浮环轴承的内圆宽度可以改善浮环轴承的润滑性能。
- 李佳琪倪计民高旭南石秀勇徐晓川
- 关键词：机械零件结构参数润滑
- 计入浮环传热的增压器浮环轴承润滑分析被引量：2
- 2016年
- 以增压器浮环轴承为研究对象,基于浮环平衡模型、流体润滑模型和热量分配模型,计算不同工况下内层油膜与外层油膜之间传递的热量,并以此作为润滑分析的条件之一,提出了没有热量传递时外膜偏心率的识别方法,并对浮环轴承润滑性能进行研究,主要分析讨论浮环传热在不同外膜偏心率和不同转速下对浮环轴承润滑性能的影响.结果表明,不同外膜偏心率下,浮环传热的情况有较大差异;存在某一外膜偏心率,内膜-浮环-外膜间没有热量传递;转速越高,浮环传热量越多;浮环传热对环速比的影响较大;计入浮环传热后,浮环轴承内外膜温升、内外膜摩擦功耗、外膜端泄流量有较明显变化.
- 李佳琪倪计民石秀勇徐晓川
- 关键词：浮环轴承传热润滑
- 车用排气系统综合评价研究及应用
- 针对当前车用排气系统零部件研究与评价不足的现状，本文提出排气系统整体性能研究和综合评价的构想。建立排气系统综合评价体系，对评价的核心——权重赋值进行研究，提出新的权重赋值方法——变化率法。最后以消声器为例，对设计方案进行...
- 徐晓川石秀勇倪计民黄华李佳琪
- 关键词：排气系统综合评价消声器
- 节气门变化时间对增压汽油机瞬态特性影响试验研究被引量：1
- 2017年
- 车用发动机在实际运行过程中主要处于瞬态工况,而整车加速过程中的发动机工况与恒转速增转矩工况较接近。对不同节气门开启时间下的增压汽油机的恒转速变转矩工况的瞬态特性进行了试验研究。试验结果表明:节气门变化时间的增加会延缓增压压力等参数的变化。增压器转速响应与发动机转矩响应的变化趋势一致。在相同的转速下,节气门变化时间的增加,能提高增压器转速与发动机转矩的响应性。同样的节气门变化时间,当发动机转速小于某一特定转速,转速的增加会减少增压器转速与发动机转矩响应时间;而当发动机转速大于该转速时,转速的改变对这两个参数的响应性影响不大。
- 倪计民徐晓川童凯麟石秀勇张泽
- 关键词：增压汽油机瞬态工况
- 增压器浮环轴承润滑和散热性能的影响因素研究被引量：5
- 2017年
- 在以往对增压器浮环轴承润滑性能的研究中,大都忽略了转轴-浮环-轴承座之间的传热,这与实际的浮环润滑摩擦状况相去甚远,且没有研究浮环轴承的散热性能。考虑转轴-浮环-轴承座之间的热传递,建立转轴-浮环-轴承座热量传递模型,基于Reynolds方程和浮环平衡方程,建立浮环轴承润滑模型,同时对浮环轴承润滑性能和散热性能进行分析,研究浮环厚度、外层间隙、内圆宽度和外圆宽度对浮环轴承润滑和散热性能的影响规律。结果表明:减少浮环厚度可以明显改善浮环的润滑和散热性能;浮环外层间隙增加可以降低浮环温度,改善浮环轴承的散热性能;内圆宽度增加,环速比、内膜温度、浮环摩擦功耗和轴承座散热量增加;外圆宽度增加,环速比减小,轴承座散热量增加;黏压效应对浮环轴承润滑和散热性能的影响很小。
- 李佳琪倪计民石秀勇徐晓川陈振斌刘越
- 关键词：浮环轴承润滑散热
- 车用排气系统综合评价研究及应用
- 针对当前车用排气系统零部件研究与评价不足的现状,本文提出排气系统整体性能研究和综合评价的构想。建立排气系统综合评价体系,对评价的核心——权重赋值进行研究,提出新的权重赋值方法——变化率法。最后以消声器为例,对设计方案进行...
- 徐晓川石秀勇倪计民黄华李佳琪
- 关键词：排气系统综合评价消声器
- 文献传递
- 基于底盘建模的纯电动车最大效率再生制动策略研究被引量：3
- 2017年
- 传统纯电动汽车再生制动控制策略能量回收效率较低,制动稳定性较差,同时也简化了汽车驱动状态对于能量回收的影响。基于底盘建模的纯电动汽车制动系统,在考虑能量回收效率、汽车驱动形式、驱动强度和车辆重心位置的基础上,提出并研究了最大效率再生制动能量回收策略。仿真及测试结果表明,最大效率再生制动控制策略能够保证制动时车辆在稳定性的基础上,有效提高制动能量回收率。
- 倪计民陈琦石秀勇徐晓川张帅
- 关键词：纯电动汽车再生制动控制策略SIMULINK仿真
- 计及浮环变形的发动机增压器浮环轴承润滑分析被引量：7
- 2017年
- 以涡轮增压器浮环轴承为研究对象,考虑了浮环热弹变形,基于浮环平衡方程,建立了浮环流体润滑计算模型.主要分析了不同工况下热变形和弹性变形对浮环轴承润滑性能的影响规律.计算中采用有限差分法求解Reynolds方程进行润滑分析,采用变形矩阵法计算轴承表面弹性变形.结果表明:浮环表面热变形对浮环润滑特性影响显著;轴负荷越小,浮环工作温度越高,浮环热变形量越大;浮环热变形对内、外膜端泄流量的影响程度和转速有直接联系,转速越高,热变形对内、外膜端泄流量的影响越大;内膜间隙越小,浮环热变形对润滑性能影响程度越大;与浮环热变形相比,浮环弹性变形对浮环润滑性能基本没有影响.
- 李佳琪倪计民石秀勇徐晓川陈振斌刘越
- 关键词：发动机热变形浮环润滑
- 基于流动过程的EGR冷却特性研究被引量：1
- 2017年
- 目前对于EGR冷却系统常采用单一的FLUENT流场分析方法研究EGR冷却器冷却特性,而实际中作为清洁柴油机机内净化的重要组成部分,发动机整机运行对于EGR冷却器特性影响显著。针对以上问题,采用BOOST与CFD联合仿真的方法,对于EGR冷却系统冷却特性进行了研究。基于BOOST建立EGR冷却器及发动机模型,采用十三工况法对原机进行冷废气再循环的模拟,取得EGR冷却器的进出口数据,并且以之作为边界条件,采用CFD对EGR冷却器进行热力学计算和结构优化。结果表明,优化后换热器中间换热管中气体的速度明显比优化前的换热管中气体的速度要低10%左右;冷却器的换热效能随着EGR流量的增加而降低;优化后的换热器在高EGR流量下比优化前所有情况下的换热器效能都高,而在低流量低入口温度的工况下则没有明显区别;EGR冷却温度的降低对新鲜空气流量和EGR率有显著的提升,可以在很大程度上提高EGR系统的工作能力,从而大大降低NO_x的排放。
- 徐晓川石秀勇倪计民童凯麟
- 结构参数对增压器浮环轴承润滑特性和环速比的影响被引量：10
- 2017年
- 基于以往对增压器的浮环轴承润滑分析中大都忽略浮环的环速比影响,或将润滑性能和环速比独立分析。该文采用数值分析方法研究了增压器浮环轴承的润滑特性和环速比,分析中考虑了转轴、浮环、轴承座之间的传热因素,基于Reynolds方程和浮环平衡方程,建立了浮环轴承润滑模型,对比分析了浮环内、外层间隙,内、外圆半径4个结构参数对浮环轴承润滑特性和环速比的影响。结果表明,实际设计浮环时,需综合考虑结构参数对浮环润滑特性和环速比的影响及影响程度;浮环内层间隙增加,环速比降低,与内层间隙0.02 mm时相比,转速60 000 r/min时,内层间隙0.04 mm时的环速比减幅达23%,内层间隙增加,内、外膜温度减小,摩擦功耗略有增加,内层间隙0.03 mm时,浮环具有较理想的润滑性能和环速比;外层间隙0.06 mm的环速比均比外层间隙0.04 mm的环速比增加30%以上,外层间隙增加,外膜温度减小,且转速越高,外膜温度减幅越大;浮环内圆半径越小,环速比越小,内、外膜温度和摩擦功耗越小,浮环润滑性能越好;浮环外圆半径增加,环速比降低,但内膜温度、外膜温度、总摩擦功耗和总端泄流量变化幅度均在5%以内,外圆半径对浮环润滑性能影响不显著;浮环实际设计时,调整内圆半径比调整外圆半径对改善浮环润滑性能更有效。
- 李佳琪倪计民石秀勇徐晓川刘越李冬冬陈振斌
- 关键词：轴承浮环轴承润滑结构参数传热
