李严
- 作品数：10 被引量：27H指数：4
- 供职机构：清华大学更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学机械工程环境科学与工程更多>>
- 地铁列车空调冷凝器热回流的数值模拟研究被引量：1
- 2022年
- 以我国某地铁车站为研究对象,采用STESS软件和PHOENICS软件进行模拟计算,分别对开启/关闭车站排热系统时列车在停站期间的冷凝器热回流问题进行研究。通过研究发现:冷凝器的进风温度中间高两端低,说明中间位置的冷凝器排风热回流最严重,越向两端越弱;在关闭车站排热系统时,冷凝器进风平均热回流比例为64%,在开启车站排热系统后,热回流比例减少至56%,说明开启车站排热系统可以有效排除列车冷凝器排热量,降低排风热回流,有效避免出现因进风温度过高而造成列车空调停机的问题。给出了列车各冷凝器进风中来自冷凝器排风、隧道空气和站内空气的比例,结合理论及实测温度等参数,计算得到冷凝器的平均进风温度,并与实测数据进行对比,验证了模拟计算的准确性。此外,实际列车冷凝器的回风温度可以根据冷凝器排风温度、隧道温度和站内温度计算得到,进而指导车站排热系统的设计和运行,对于降低排热系统运行能耗具有一定意义。
- 李亮王岩李晓锋王春旺李严
- 关键词：地铁车站冷凝器运行能耗
- 地铁区间隧道壁面温度特征实测研究被引量：4
- 2020年
- 选取广州地铁不同运营年限的5条线路进行了区间壁面温度测试,测试结果表明:区间隧道内沿列车行进方向,壁面温度呈上升趋势,区间尾部的温度最高;区间壁面温度与室外气温有一定相关性,但受室外气温影响具有滞后性;行车计划达到远期的线路,区间最热月平均温度比初期线路高4℃左右;行车对数是影响隧道温升的主要原因,行车计划达到远期工况后,隧道温度趋于稳定,若行车对数不变,隧道温度不再随运营年限增加而升高。
- 王春旺李晓锋秦旭罗辉李亮李严
- 关键词：地铁区间隧道壁面温度
- 地铁屏蔽门渗透风对车站空调负荷影响的数值模拟研究被引量：5
- 2021年
- 以某标准地铁车站为研究对象,采用理论分析和CFD模拟计算的方法,对地铁屏蔽门渗透风对车站空调负荷的影响进行了研究。研究发现:站厅掺混率随屏蔽门渗入风量的增大而增大,随屏蔽门渗出风量的增大而减小;站台掺混率随屏蔽门渗入风量的增大而减小,而受屏蔽门渗出风量的影响较小;屏蔽门渗透风对车站空调负荷的影响较大,隧道空气温度按运行远期取40℃时,屏蔽门渗透风负荷约为37~122 kW。给出了不同屏蔽门渗透风量时的掺混率计算公式和参考取值,可用于指导空调负荷的计算。
- 李亮李晓锋王春旺李严
- 关键词：地铁空调负荷
- 基于实测数据的地铁车站公共区空调负荷设计指标优化
- 2023年
- 在设计过程中,空调负荷预测的准确性对于整个空调系统的合理性及运行节能均起着关键性作用。本文基于厦门地铁1号线某地铁车站公共区空调负荷、站内环境、设备发热量、新风量及出入口渗风量实测结果,对车站照明、广告照明、自动售票机、自动检票机、安检设备、电梯、人员、新风及出入口渗风负荷的特性进行了分析,对地铁车站空调负荷设计计算中的关键问题进行了探讨,给出了各项负荷的实测结果及设备散热负荷指标,为地铁车站空调负荷设计计算提供参考。
- 李少波李严林菁李晓锋李亮
- 关键词：地铁车站空调系统
- 人员行为模式对夏热冬冷地区住宅采暖能耗影响的研究被引量：3
- 2018年
- 以南通市某一普通住宅小区为分析案例,采用调查、实测和模拟相结合的方法,对该住宅小区的冬季采暖能耗现状以及人员行为对能耗的影响进行分析.结果表明引入自然通风可明显的增加采暖能耗,若想得到相同的通风换气量,在冬季采用短时间大开窗的通风方式比采用长时间小开窗的方式更有利于节省采暖能耗。
- 李严李晓锋
- 关键词：采暖能耗住宅小区夏热冬冷地区通风换气量自然通风通风方式
- 厦门某地铁车站设备管理用房空调负荷实测及设计优化被引量：5
- 2022年
- 对厦门地铁1号线某个车站设备管理用房的空调系统运行状态进行了测试,包括房间送/回风风量、房间送/回风温湿度、房间内表面及设备表面温度等参数,计算得到了房间的实际空调负荷和设备发热量。根据测试及计算结果,发现存在人员负荷、设计照明负荷和设备负荷取值偏大的问题,从而对空调负荷计算时的参数取值进行了优化。以该车站为例,优化后的空调负荷相比设计负荷降低了34%,节能效果显著。
- 付战莹林菁李亮李晓锋李严
- 关键词：空调负荷地铁
- 北京地区居住建筑夏季自然通风实测研究被引量：7
- 2013年
- 采用CO2示踪气体浓度衰减法,以北京市区8户住宅为研究对象,对卧室夜间通风情况进行了测试,得到了在不同门窗开关情况下的房间通风量。结果表明,在门窗关闭情况下空气渗透换气量较小,不能满足室内新风量的需求。分析了单侧通风情况下通风量与室内外温差、室外风速和风向的关系,并用实测值与Warren提出的经验公式的计算值进行了对比,结果显示当开窗位于侧风面和背风面时,计算值普遍高于实测值,应对经验公式进行修正。
- 李严李晓锋
- 关键词：居住建筑自然通风通风量风速风向
- 地铁车站排热系统排风组分及排热效果的数值模拟研究被引量：1
- 2022年
- 以某标准地铁车站为研究对象,采用CFD软件对列车停站期间的轨底和轨顶排热温度进行了模拟计算,研究发现:从轨排风组分看,轨顶排风中来自冷凝器排风、隧道空气及站内空气的比例分别为66%、11%和23%,轨底排风中来自冷凝器排风、隧道空气及站内空气的比例分别为3%、42%和55%,轨底排风来自站内空气的比例超过50%,会造成站内冷量的浪费,甚至会出现轨底排风温度低于隧道空气温度的情况;从排热效果看,列车顶部空调冷凝器的散热量被轨顶和轨底分别排走22%和1%,列车底部电阻箱和闸瓦的散热量被轨顶和轨底分别排走5%和29%,排热系统的排热效果较差。根据模拟结果、理论散热量及实测温度等参数,计算得到轨顶和轨底平均排风温度,并与实测数据进行了对比,计算值与实测值基本一致,验证了模拟计算的准确性。
- 李亮李晓锋王春旺李严
- 关键词：地铁车站排热系统冷凝器
- 南宁地铁车站关键区域PM2.5浓度实测研究
- 2023年
- 对处于运营初期的南宁地铁某地下屏蔽门车站的站台、站厅及区间隧道的PM2.5浓度进行了为期6个月的连续监测。测试结果表明:站厅、站台和隧道的PM2.5浓度不满足GB 3095—2012《环境空气质量标准》中二级浓度日均值的天数占比分别为3%、10%和23%;站厅、站台和隧道的PM2.5浓度变化趋势与室外PM2.5浓度呈极强的正相关性;大系统新风比对站厅、站台及隧道的PM2.5浓度的影响并不显著;站厅、站台和隧道的PM2.5浓度水平分别约为室外的0.9、1.1和1.5倍;隧道内的PM2.5浓度对室外PM2.5浓度的波动较为敏感,当室外浓度上升或降低时,隧道内的浓度则会迅速表现出更大幅度的上升或降低;客流量对站内PM2.5浓度有一定的影响。
- 李严谭庆慧李晓锋王旭黄幸李亮
- 关键词：地铁车站空气品质PM2.5浓度站台隧道
- 闭式地铁系统内部CO_2浓度模拟研究被引量：1
- 2016年
- 以地铁车站、区间隧道和地铁车厢内的典型污染物CO_2为研究对象,采用理论分析、模拟计算和现场测试等方法,对闭式地铁系统内部的空气品质进行了研究。基于污染物浓度的基本模型,分析了地铁内部的通风情况,建立了地铁内部CO_2浓度的计算模型。选取一条闭式运行的地铁线路,对其内部CO_2浓度进行了模拟计算,并将模拟结果与实测结果进行了对比分析。结果表明,模拟结果与实测结果基本一致。该方法可用于分析设计阶段闭式地铁系统内部的CO_2浓度变化情况,从而指导闭式地铁环控系统的设计。
- 罗燕萍韩瑶李晓锋李俊李严
- 关键词：地铁闭式系统空气品质CO2
