谢玉杰
- 作品数：8 被引量：26H指数：3
- 供职机构：四川省交通运输厅更多>>
- 相关领域：水利工程交通运输工程更多>>
- 水工抗冲磨高性能混凝土外掺料合理用量的探讨被引量：8
- 2007年
- 使用高性能混凝土已成为解决水利工程中泄水建筑物的冲刷和磨蚀的主要技术措施。介绍了某工程中抗冲磨高性能混凝土试验,重点研究了粉煤灰掺量对高性能混凝土性能的影响,提出了抗冲磨高性能混凝土中粉煤灰和其它几种外掺量的合理用量,对抗冲磨高性能混凝土在水利工程中的应用具有较大的推动作用。
- 张光碧王红强谢玉杰张国瑞
- 关键词：高性能混凝土抗冲耐磨掺和料
- 混凝土面板堆石坝裂缝的成因及对策探讨被引量：9
- 2007年
- 随着我国水电资源的进一步开发,混凝土面板堆石坝作为一种适应性强的经济坝型将成为首选。面板堆石坝的关键技术问题是要解决面板混凝土的裂缝问题,分析了面板结构裂缝和非结构(温度)裂缝的成因,并列举了一些工程上常用的防止面板裂缝的措施,引用了天生桥一级水电站面板堆石坝的面板施工措施,探讨了对面板的保护。
- 谢玉杰张光碧冯锦德黄泽明高睿李浩
- 关键词：混凝土面板堆石坝混凝土配合比施工养护
- 雅安市河坪水电站扩机工程取水口结构优化试验
- 2009年
- 雅安市周公河河坪电站扩机工程取水口运用水工模型试验方法,优化复杂水流流态下取水建筑物的结构型式,使取水口的水流状态显著改善。经过一年多的运行,取水效果良好。
- 胡帅张光碧李菲谢玉杰
- 关键词：取水口结构优化水工模型试验
- 受长江回水顶托的龙透关沱江大桥通航净空尺度的论证研究被引量：4
- 2014年
- 根据流滩坝枢纽坝下、沱江河口洪水位及李家湾水文站洪峰流量分析了长江回水顶托对沱江河口段水面比降的影响,采用流滩坝枢纽坝下一般受顶托影响和不受顶托影响的水位流量关系曲线和相应比降分别推求了龙透关沱江大桥受顶托影响和不受顶托影响的3 a一遇洪水位,应用二维水动力数学模型SMS对上述2种工况进行数值模拟,分析论证受长江回水顶托的龙透关沱江大桥通航净空尺度。
- 刘晓帆吴林谢玉杰金瑞
- 关键词：通航净空尺度数值模拟
- 岷江铜锣湾滩段河床演变分析研究
- 2018年
- 铜锣湾滩群位于岷江河口,是两岸为低山丘陵,河床床面多为卵石夹沙的宽浅型河道,受无序采沙影响,原较为稳定的边滩被破坏,导致水流分散、航槽易变,滩情明显恶化。本文分析滩险河床演变的基础上,深入分析滩险的深泓线、岸线及深槽变化,总结出河床演变因素及趋势,可以为滩险航道整治提供参考。
- 周玉洁余祥谢玉杰
- 关键词：航道整治河床演变
- 涪江唐家渡枢纽坝址调整通航研究
- 2014年
- 为保证唐家渡枢纽坝址调整后的通航条件,文中基于唐家渡枢纽水工泥沙模型试验成果对枢纽与下游枢纽的水位衔接、船闸引航道、口门区及连接段通航水流条件进行分析研究证并提出优化措施。过军渡枢纽消落水位运行时,经过局部疏浚工程措施后,基本能满足与唐家渡下游最低通航水位衔接。当来流量2,000m3/s,唐家渡枢纽维持正常蓄水位,电站发电,5孔冲沙闸均匀局开进行泄洪时,下引航道口门区及连接段水流条件不能满足通航要求。唐家渡枢纽应避开电站发电时5孔冲沙闸均匀局开泄洪,应分别均匀开启左侧9孔泄洪闸或右侧8孔泄洪闸或26孔泄洪闸全部局开来满足通航要求。
- 吴林谢玉杰刘晓帆
- 关键词：水利枢纽通航论证水流条件
- 山区河流建防洪堤对行洪的影响研究被引量：3
- 2013年
- 针对宝兴县西河五龙乡防洪堤工程修建前、后该河段的水流流场的差别,结合工程水文计算成果,得到模型计算的流量-水位边界条件,采用二维水动力学模型对宝兴县西河五龙乡防洪堤工程上、下游1 842 m长的河段进行了二维数值模拟研究,模拟堤防工程在各种堤线布置状态下的洪水流动情况,得出设计洪峰流量下的洪水流速,并进行对比分析,从而得知修建防洪堤工程对山区河道流场及河势的影响。此模型可在天然河道,特别是有支流汇入的复杂河道流场研究中推广应用,同时也为工程后期的可行性研究和初步设计提供科学准确的依据。
- 李昂胡帅张光碧谢玉杰
- 关键词：防洪堤山区河流流态
- 嘉陵江八字脑滩群航道整治模型试验研究被引量：2
- 2016年
- 八字脑滩群处于嘉陵江凤仪枢纽变动回水区末端,枯水期航槽弯、浅。上段八字脑滩由于马回枢纽船闸布置在右岸,原航槽已不能满足船舶通航的需要,而目前右汊槽窄水浅,滩口横流较大,通航条件甚差,船舶进出船闸困难;下段大石塘滩被柳莲坝江心洲分为左、右两汊,其中左汊较顺直,但枯期水深不足,右汊航槽弯、浅,水流扫弯,为目前习惯航槽。嘉陵江梯级渠化后,缩短了该河段的走沙期,改变了河道冲淤特性,产生累积性泥沙淤积,造成目前航道槽窄水浅,水库消落期出现碍航现象。通过滩群河段成库前后水流条件和河床演变分析,揭示滩险演变规律和碍航成因,经物理模型试验,提出八字脑滩群沿洪水水流动力轴线采取基建性疏浚,开辟新航槽,并辅以适当的整治建筑物,解决槽窄水浅、水流扫弯的碍航问题。试验结果表明,整治方案实施后,航槽顺直,弯曲半径明显增加,航道条件得以改善,能够满足内河Ⅳ级航道尺度要求,达到整治目的。
- 谢玉杰周家渝
- 关键词：航道整治变动回水区模型试验
