庄婷
- 作品数：4 被引量：18H指数：3
- 供职机构：江苏大学汽车与交通工程学院振动噪声研究所更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金国家教育部博士点基金更多>>
- 相关领域：环境科学与工程交通运输工程机械工程更多>>
- 车内噪声预测及平稳舒适性研究被引量：4
- 2014年
- 以高速列车为研究对象,分别建立高速列车的车身结构和车室声腔有限元模型,最终得到高速列车声固耦合模型。在ANSYS中计算出车身结构的振动位移响应,并以其作为声学仿真的边界条件。使用Virtual.Lab声学仿真软件对声固耦合模型进行仿真,得到所取观测场点的声压级频谱。为了验证所建立的高速列车声固耦合模型的准确性,在运行的高速列车上测试了车速在240 km/h和260 km/h下观测点处的A计权声压级频谱。经分析得出,车内噪声随着速度的增加而增大,计算得到的声压级频谱与实测结果的变化趋势基本一致。为了了解乘客乘坐高速列车的舒适程度,使用SIMPACK软件对其平稳舒适性进行动力学仿真。得出列车运行时平稳舒适性为优。
- 倪明明闵祥斗左言言庄婷
- 关键词：高速列车声固耦合噪声预测
- 车内声品质主客观评价模型对比分析被引量：8
- 2017年
- 为了研究轿车理想的车内声品质主客观评价模型,采集某轿车在时速为60 km·h^(-1)时,车内播放不同音乐时的驾驶员双耳噪声样本.对声样本进行剪辑、等响及分频段等预处理,基于成对比较法进行车内声品质主观评价试验、客观参量计算并建立了多元线性回归、BP神经网络和径向基函数(RBF)3种评价模型.评价模型的预测效果表明:多元线性回归评价模型各个频段的误差较大,稳定性较差,车内声品质的评价为非线性过程;BP神经网络预测模型整体频段的误差最小,频率为160~1 280 Hz时的误差较大,相比多元线性回归模型误差进一步缩小,但距理想的预测效果还有一定的距离;基于径向基函数评价模型误差基本能控制在20%以内,且稳定性较高,能够较好地预测此试验工况下的声品质.
- 左言言张海峰庄婷
- 关键词：声品质多元线性回归BP神经网络径向基函数
- 高速列车车内低频噪声综合分析被引量：2
- 2013年
- 利用有限元法建立高速列车车体结构和声腔有限元模型,运用ANSYS和Virtual.Lab软件研究高速列车的室内声腔声学模态,使用车内空腔边界元模型预测分析高速列车车内低频噪声,并进行车身板件贡献量分析,找到对车内声场观测点声压贡献度较大的板件,然后对板件提出合理的结构修改方案,经仿真计算,降低了车内特定点处的声压,从而为改善高速列车室内噪声提供理论依据。
- 庄婷左言言闵祥斗
- 关键词：高速列车室内噪声边界元
- 高速列车车内噪声预测及分析被引量：5
- 2014年
- 以高速列车为研究对象,利用有限元法建立其车身结构和车室空腔模型,并建立车室声固耦合模型,计算出考虑声固耦合时车身模态与相应的结构模态,经分析得出:车室声腔对车身的作用不能忽略。为了了解高速列车的车内噪声情况,在高速列车上进行了现场噪声测试,得出车体振动主要引发车内中低频段噪声。另外,在考虑车身内饰和座椅吸声性能情况下,对车内噪声进行仿真和计算,获得了车内噪声的声场分布情况,从而可以指导高速列车车体结构的低噪声设计,节约产品研发时间及成本。
- 闵祥斗左言言庄婷
- 关键词：高速列车声固耦合车内噪声低噪声设计
