何宾
- 作品数：15 被引量：94H指数：7
- 供职机构：西南交通大学更多>>
- 发文基金：国家高技术研究发展计划国家自然科学基金长江学者和创新团队发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程金属学及工艺理学机械工程更多>>
- 铁路车轮周向脊肋阻尼结构振动声辐射控制的初步探讨被引量：5
- 2010年
- 为了弄清周向敷设脊肋式约束阻尼铁路车轮减振降噪机理,将铁路车轮简化成同样比例尺度的等厚圆盘,并在圆盘上敷设周向分布脊肋约束阻尼,分析其振动-声辐射特性。基于混合有限元-边界元法,建立了敷设约束阻尼结构的圆板系统振动-声辐射模型。其中,系统的振动响应由实体有限元模态叠加法计算得到,约束阻尼结构的阻尼效应通过结构模态损耗因子来考虑。进而将系统振动响应作为声学边界元的初始条件,用基于声学边界元法的软件SYSNOISE计算得到系统的声辐射。考虑到计算阻尼结构模态损耗因子的精度与计算耗时情况,对复特征值法和模态变形能法进行了分析比较。数值计算中,考虑了两种不同截面形式的周向脊肋及其布设位置对系统振动声辐射的影响。结果表明,周向脊肋对降低系统振动声辐射有积极作用,其效果与脊肋截面形状和布设位置有关。本文的分析为低噪声车轮的设计提供重要的参考。
- 何宾肖新标金学松房建英
- 关键词：轮轨噪声振动声辐射降噪
- V型声屏障隔声性能测试及降噪效果预测被引量：3
- 2014年
- 为了评价V型声屏障的降噪效果,通过试验及预测相结合的方法对低载荷V型声屏障进行研究。首先对V型声屏障进行实验室隔声性能测试,结果显示其计权隔声量比直立型声屏障小23.8 dB,隔声性能较差。而高速列车车外噪声声源有其本身的源强分布特性。为预测实际列车运行下V型声屏障降噪效果,通过线路测试识别出高速列车声源空间分布特征,确定预测模型声源,对声屏障总降噪效果进行预测分析。结果表明,V型声屏障针对实测高速列车车外噪声降噪效果显著,相对直立声屏障而言,约降低1 dBA左右;针对轮轨区域声源,V型声屏障的降噪效果降低4dBA左右,尤其是在500 Hz、1 250 Hz和2 000 Hz频率处降噪效果最好。
- 周强肖新标何宾屈磊金学松
- 关键词：声学声屏障降噪效果
- 一种高速铁路复合减载式声屏障
- 一种高速铁路复合减载式声屏障，包括H型立柱、H型立柱之间插入的上部单元板和下部单元板，其特征在于：所述的下部单元板的组成是：多个倾斜的斜板等间距嵌合固定在竖框上，任意两块斜板的相对面的空腔中部开槽形成更大空间的消声腔，竖...
- 何宾肖新标周强金学松
- 文献传递
- 一种减载式声屏障
- 一种减载式声屏障，包括H型立柱、H型立柱之间插入的上部单元板和下部单元板，其特征在于：所述的下部单元板的组成是：多个倾斜的斜板等间距嵌合固定在竖框上，任意两块斜板的相对面的空腔中部开槽形成更大空间的消声腔，竖框的上端、下...
- 何宾肖新标周强金学松
- 文献传递
- 声屏障插入损失影响因素及降噪机理研究被引量：10
- 2017年
- 为了分析高速铁路户外噪声的降噪机理和降噪效果,采用二维边界元法建立高架桥铁路声屏障噪声预测模型,分析不同因素对降噪性能的影响.基于试验结果,对有、无声屏障时的声场分布、场点声压时间历程及频谱特性、插入损失特性及其与速度的线性拟合关系进行探讨,分析声场分布特征和速度对降噪效果的影响.根据场点主要频率,采用边界元法和高速铁路户外噪声仿真模型对吸声系数、声屏障厚度、高度、倾角及面板结构形式等影响因素的降噪机理和降噪效果进行调查分析.分析中,分别考虑以上因素对声场分布、场点声压级及频率特性变化规律的影响.研究结果表明,声屏障采用鼻型结构、外倾30°时的降噪效果最好.
- 何宾肖新标周信金学松
- 关键词：高速铁路声屏障声场分布影响因素
- 泡沫铝百叶窗声屏障隔声计算及验证被引量：1
- 2015年
- 基于3D有限元法和隔声计算理论,将百叶窗叶片考虑成多孔吸声材料,建立开孔声屏障声学有限元隔声计算模型,并基于此模型分析泡沫铝材料属性对百叶窗声屏障隔声性能的影响。隔声计算模型通过现有理论与试验结果对比验证,理论验证不考虑泡沫铝材料,试验对比验证考虑泡沫铝材料。基于验证后的有限元隔声计算模型,调查泡沫铝材料流阻率和降噪系数对百叶窗声屏障隔声性能的影响。结果表明,声屏障计权隔声量与泡沫铝流阻率近似为线性关系,并且泡沫铝材料流阻率越小越好;声屏障计权隔声量与泡沫铝降噪系数呈指数关系,当降噪系数大于0.55时,进一步提高吸声材料的降噪系数对百叶窗声屏障隔声量影响较小。
- 周强何宾伏蓉张春岩肖新标
- 关键词：声学声屏障
- 高速铁路声屏障几何形状声学性能数值模拟被引量：9
- 2016年
- 为了弄清声屏障几何形状对高速铁路户外噪声的降噪机理和降噪效果,采用二维边界元法建立高架桥铁路声屏障噪声预测模型,分析不同几何形状结构参数对降噪性能的影响。分析中考虑列车运行速度、声源分布及频谱特性对插入损失的影响,根据车外声源识别结果建立符合我国高速铁路的声源模型;考虑车体-轨道-声屏障之间的多重反射,建立边界元计算模型;对顶部倾斜、T型、多重绕射边型、Y型、圆柱型等声屏障的结构参数的影响进行调查分析,分析中分别考虑插入损失、场点频谱及声场变化规律。研究结果表明,Y型声屏障降噪效果最好,平均插入损失提高3.4 dB(A)其次为圆柱型声屏障。
- 何宾肖新标周信温泽峰金学松
- 关键词：高速铁路边界元法声屏障
- 铁路车轮周向脊肋阻尼结构振动声辐射控制的初步探讨
- 弄清周向敷设脊肋式约束阻尼铁路车轮减振降噪机理，将铁路车轮简化成同样比例尺度的等厚圆盘， 并在圆盘上敷设周向分布脊肋约束阻尼，分析其振动-声辐射特性。基于混合有限元-边界元法，建立了敷设约束 阻尼结构的圆板系统振动-声辐...
- 何宾肖新标金学松房建英
- 关键词：WHEEL/RAILVIBRO-ACOUSTICRADIATIONCIRCUMFERENCEDAMPING
- 高速铁路声屏障降噪效果预测及其验证被引量：34
- 2013年
- 高速铁路对沿线居民的噪声污染日益受到关注,在线路两侧设置声屏障是降低车外噪声的有效措施。基于边界元理论,利用高速列车车外声源现场试验识别结果,建立考虑车体和轨道结构的高速铁路声屏障降噪效果预测模型,利用其计算无声屏障情况下车外声场特性和通用声屏障插入损失,并分别与试验结果进行对比分析。结果表明理论模型的预测结果与试验结果较吻合,在距轨道25 m远测点,预测结果和试验结果仅相差1.3 dB(A);该模型能够较好地预测不同车型和不同速度下的车外噪声特性。利用该模型对目前安装的通用型声屏障在30 m处测点进行性能预测,2.15 m高声屏障插入损失达到7 dB(A),如声屏障的高度增加0.5 m的话,插入损失增加约1～2 dB(A),列车运行速度增加,声屏障插入损失降低。声屏障的插入损失随着频率增高而增大,对1 000 Hz以上的高频噪声效果最为明显。
- 周信肖新标何宾张捷赵悦韩珈琪金学松
- 关键词：高速铁路噪声声传播声屏障
- 不同形式声屏障动态特性研究被引量：20
- 2013年
- 利用FLUENT软件,模拟高速列车通过高架桥上不同结构形式声屏障的过程,研究声屏障上作用的脉动风压特性。声屏障结构形式主要考虑两种高度和四种不同头部结构对声屏障脉动风压的影响,高速列车采用两种不同车外型(称A车和B车),列车速度为每小时350 km,声屏障头部结构考虑了直型、Y型、内折型(内倒L型)和外折型(外倒L型)。利用ANSYS软件建立声屏障有限元模型,对声屏障的模态和高速列车的气流脉动激励的响应进行计算分析。计算结果表明,不同头部结构形式的声屏障所受脉动风压随时间变化趋势基本相似,列车高速通过声屏障时脉动风压呈现出明显的头波和尾波效应;不同头部结构的声屏障表面的脉动风压的峰值大小有差异,Y型声屏障最大,内折型次之,外折型最小;两种高度的声屏障立柱底部支座反力差异较大;目前分析的声屏障结构基频远大于脉动风的频率,列车的脉动风压作用不会导致声屏障发生共振。
- 韩珈琪肖新标何宾周信金学松
- 关键词：声屏障高速列车脉动风压有限元模型模态分析
