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肖新标

作品数：252 被引量：1,358H指数：22
供职机构：西南交通大学电气工程学院牵引动力国家重点实验室更多>>
发文基金：国家自然科学基金长江学者和创新团队发展计划国家高技术研究发展计划更多>>
相关领域：交通运输工程机械工程理学一般工业技术更多>>

合作作者

文献类型

  • 177篇期刊文章
  • 52篇专利
  • 21篇会议论文
  • 2篇学位论文

领域

  • 165篇交通运输工程
  • 109篇机械工程
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  • 37篇一般工业技术
  • 10篇建筑科学
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  • 4篇自动化与计算...
  • 2篇电气工程
  • 1篇航空宇航科学...
  • 1篇环境科学与工...
  • 1篇医药卫生

主题

  • 94篇列车
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  • 40篇轮轨
  • 36篇声辐射
  • 35篇车轮
  • 33篇声学
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  • 26篇车内噪声
  • 25篇噪声
  • 24篇减振
  • 24篇降噪
  • 24篇隔声
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  • 19篇减振降噪
  • 18篇振动与波
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机构

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  • 1篇铁道第二勘察...
  • 1篇华东交通大学
  • 1篇同济大学
  • 1篇浙江工业大学

作者

  • 252篇肖新标
  • 114篇金学松
  • 56篇温泽峰
  • 35篇韩健
  • 31篇张捷
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  • 9篇张捷
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传媒

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  • 13篇机械
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  • 1篇振动工程学报

年份

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  • 5篇2008
  • 8篇2007
  • 2篇2006
  • 4篇2005
共 252 条 记 录，以下是 1-10
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排序方式：
高速动车组车内异常振动噪声特性与车轮非圆化关系研究被引量：33
2014年
基于两种不同内装结构高速车厢(X车和Y车)的大量现场对比试验,对现役国产高速动车组表现出的X车内异常振动、噪声问题进行详细调查研究。试验中考虑两种车厢同样的运营速度、相近外部气动激扰和相近的轨道激扰条件,同时两种被试验车辆在同列车中相邻编组,同为动车。对该型号多列动车组的两种车厢振动、噪声特性及磨耗轮进行长期跟踪测试,重点关注车内异响特性及车轮非圆化对其的影响,同时得到不同运行里程下车轮非圆化及车内噪声水平发展规律。试验研究表明,高速动车组的X车相比于Y车,存在异常振动及噪声现象,这种异常振动和噪声对高阶车轮非圆化敏感,同时X车异常振动、噪声还与其特殊车内结构布置有关。
韩光旭张捷肖新标崔大宾金学松
关键词：高速动车组车内噪声
约束型阻尼钢轨衰减率和降噪效果试验分析被引量：3
2015年
基于力锤敲击方法,测试阻尼钢轨和标准钢轨的衰减率,将阻尼钢轨与标准钢轨衰减率对比。结果表明：阻尼钢轨低频部分衰减率接近于标准钢轨,高频部分（钢轨噪声明显部分）衰减率高于标准钢轨;相比于标准钢轨,1号阻尼钢轨垂向衰减率在2 500 Hz倍频程带时高出0.50 d B/m,2号阻尼钢轨垂向衰减率在1 600 Hz倍频程带时高出0.28 d B/m,3号阻尼钢轨在1 000 Hz倍频程带提高了0.21 d B/m。束型阻尼钢轨具有一定的降噪效果,可在标准钢轨的基础上降低1.3 d B（A）~1.5 d B（A）。将其应用于实际线路中,能降低铁路总噪声1.6 d B（A）~1.7 d B（A）。
刘晓龙周信刘玉霞庄继忠肖新标
关键词：振动与波轮轨噪声衰减率频率响应
减载式V型声屏障隔声性能及降噪效果研究
V型声屏障因其能降低高速列车风载作用而受到广泛关注,但减载的同时,要保证其隔声性能.为评价V型声屏障的降噪效果,对其进行实验室隔声性能测试,以对比V型、直立型声屏障隔声特性.进一步建立声屏障预测模型,通过线路实测高速列车...
周强何宾温泽峰屈磊肖新标金学松
关键词：声学声屏障降噪效果
列车车轮降噪阻尼装置
本发明公开了一种列车车轮降噪阻尼装置，其组成是：由至少两个圆环形的金属板(3a、3b)和至少一个圆环形的粘弹性阻尼层(4)交替粘结叠合构成噪声屏蔽板；噪声屏蔽板的外周通过外安装环(2)螺纹固定在车轮(1)的轮辋(1a)上...
肖新标王超李言义崔大宾金学松
文献传递
丁腈橡胶/有机小分子共混物阻尼材料热稳定性研究被引量：4
2013年
针对丁腈橡胶NBR/有机小分子AO-2 246共混物阻尼材料热稳定性欠佳的现象,借助动态力学分析仪(DMA)、红外光谱(FT-IR)、X射线衍射(XRD)以及扫描电镜(SEM)等表征手段对其机理进行了研究。结果表明,高含量有机小分子AO-2 246的NBR/AO-2 246共混物,阻尼性能优异,但其稳定性欠佳。随着退火温度的提高,阻尼性能下降与材料内部氢键逐渐消失有关,而氢键的消失会导致大量结晶体的产生,结晶体进一步对阻尼材料阻尼性能产生不利影响。在SEM微观形貌中发现,晶体易于沿着材料内部界面处优先生成,这归因于界面效应。随着退火温度提高,发现晶体形貌也发生了变化,即晶体结构处于不稳定状态,这是氢键逐渐消失的结果。
左孔成张林彭金方肖新标金学松朱旻昊
关键词：热稳定性丁腈橡胶
基于FE-SEA混合法的铝型材振动声辐射特性预测被引量：7
2015年
基于FE-SEA混合法建立高速列车车体铝型材振动声辐射预测模型,并与FE-BEM模型的预测结果进行对比分析,验证模型的有效性,进而运用该模型分析黏弹性阻尼减振降噪技术对于抑制铝型材振动声辐射的效果。结果表明:在型材顶板、底板以及型材内表面敷设黏弹性阻尼可明显抑制500 Hz以上中高频频段的振动声辐射。在型材表面敷设黏弹性阻尼时,型材声辐射效率变化不大,型材振动被抑制导致其向半空间辐射声功率降低。对比顶板和型材内表面阻尼敷设形式,在型材底板敷设阻尼具有较高的经济性,更加有利于实现车体的轻量化设计。相关结果可为高速列车车体铝型材的减振降噪设计提供理论参考。
吴健肖新标张玉梅圣小珍
关键词：振动与波高速列车振动声辐射
基于MATV的高速列车车体铝型材振动声辐射预测被引量：3
2015年
运用模态声传递向量(MATV)方法预测现有高速列车车体铝型材在白噪声激励下的振动声辐射特性,分别对比阻尼损耗因子和铝型材结构截面三角形倾角对其振动声辐射的影响。结果显示现有高速列车车体铝型材结构在较宽频带范围内的声辐射效率随频率的提高整体呈上升趋势,最后基本趋近于1。240 Hz以下声辐射效率曲线呈近似线性递增的关系,240 Hz以上声辐射效率由于高阶模态的影响处于波动状态。铝型材阻尼损耗因子的增加可以减少铝型材结构向外辐射的噪声,阻尼损耗因子从0增加到1%,总声功率级急剧降低了约33.5 d B,随着阻尼损耗因子从3%增加到7%,总声功率级近似线性减小且降低速度放缓。铝型材截面三角形倾角越小,铝型材结构的声辐射效率越小,其辐射噪声的能力越弱,倾角从60°变化到30°,总声功率级降低了约27.9 d B。
姚丹伏蓉肖新标周强王衡禹圣小珍
关键词：振动与波高速列车铝型材声辐射
不同阻尼形式对车轮振动声辐射特性的影响
噪声是列车主要噪声源,而车轮振动声辐射是轮轨噪声的重要组成部分.施加阻尼措施能够有效地降低车轮的振动及声辐射.基于轮轨滚动噪声理论,采用有限元-边界元方法,建立标准车轮以及对应阻尼车轮有限元、边界元模型,以等效轮轨粗糙度...
刘玉霞温泽峰彭金方肖新标金学松
关键词：轮轨噪声声辐射特性降噪效果
泡沫铝百叶窗声屏障隔声计算及验证被引量：1
2015年
基于3D有限元法和隔声计算理论,将百叶窗叶片考虑成多孔吸声材料,建立开孔声屏障声学有限元隔声计算模型,并基于此模型分析泡沫铝材料属性对百叶窗声屏障隔声性能的影响。隔声计算模型通过现有理论与试验结果对比验证,理论验证不考虑泡沫铝材料,试验对比验证考虑泡沫铝材料。基于验证后的有限元隔声计算模型,调查泡沫铝材料流阻率和降噪系数对百叶窗声屏障隔声性能的影响。结果表明,声屏障计权隔声量与泡沫铝流阻率近似为线性关系,并且泡沫铝材料流阻率越小越好;声屏障计权隔声量与泡沫铝降噪系数呈指数关系,当降噪系数大于0.55时,进一步提高吸声材料的降噪系数对百叶窗声屏障隔声量影响较小。
周强何宾伏蓉张春岩肖新标
关键词：声学声屏障
基于神经网络方法的高速列车车外气动噪声预测被引量：4
2015年
利用神经网络进行高速列车车外气动噪声预测研究。基于Lighthill声学类比理论,建立高速列车气动噪声计算模型。在此基础上采用Levenberg-Marquardt(LM)算法建立车外气动噪声的神经网络预测模型,选取车外气动噪声样本点对预测模型进行训练,用训练好的神经网络预测模型预测车外气动噪声。结果表明,建立的神经网络模型对车外噪声具有较好的预测效果,可以用来进行高速列车车外噪声预测。
李辉肖新标金学松
关键词：声学高速列车气动噪声神经网络
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