姚拴宝
- 作品数：20 被引量：140H指数：7
- 供职机构：中国科学院力学研究所更多>>
- 发文基金：国家重点基础研究发展计划国家科技支撑计划“十一五”国家科技支撑计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程机械工程理学更多>>
- 高速列车头型拓扑结构对气动力的作用规律研究被引量：5
- 2015年
- 为了得到高速列车头型关键设计部位的拓扑结构对列车气动性能的作用规律,减少头型概念设计时的盲目性,本文以数值模拟和正交试验设计为分析工具,研究高速列车头型的长度、纵剖面型线、水平剖面型线、排障器外形、司机室玻璃形状和车体横截面形状对列车气动阻力和尾车气动升力的影响。将头型的6个设计部位均划分为5种不同的拓扑类型,研究各设计部位拓扑结构的变化对列车气动性能的影响,选取3个影响度最大的设计部位,通过有交互作用的正交表分析不同部位拓扑结构的耦合作用对列车气动性能的影响。得到列车头型各主要设计部位的拓扑结构对列车气动性能的作用规律,给出针对不同气动指标进行头型设计时的合理拓扑结构。
- 陈大伟姚拴宝郭迪龙杨国伟
- 关键词：气动设计拓扑结构正交设计高速列车
- 基于径向基函数网格变形的高速列车头型优化被引量：17
- 2013年
- 基于局部型函数三维参数化方法、改进的蚁群算法和改进的克里金(Kriging)代理模型,开展了列车头型的三维气动减阻优化设计研究.为了避免复杂几何外形大变形情况下千万量级网格的重复生成,提高高速列车头型优化设计的效率,引入了缩减控制点的径向基函数网格变形技术.优化结果表明:径向基函数网格变形技术在不降低网格质量的情况下可以有效缩短网格变形的时间消耗,能够用于复杂几何外形的气动优化设计;在给定的设计空间内,控制鼻锥外形的6个关键设计参数对列车气动阻力的影响呈单调递增关系;优化后,在满足约束条件的情况下,简化外形列车的整车气动阻力减小5.41%,头尾车减阻效果明显,中间车气动阻力基本不变.
- 姚拴宝郭迪龙杨国伟
- 关键词：网格变形蚁群算法气动阻力径向基函数高速列车
- 高速列车受电弓涡致振动流固耦合研究
- 受电弓受流特性是限制高速列车性能的关键问题之一。受电弓与高速来流之间是强耦合的,为了准确模拟受电弓的运动状态,并为弓网耦合提供更精确的非定常载荷激励,对受电弓进行流固耦合分析是非常有必要的,甚至是能够准确进行可靠受流分析...
- 孙振旭姚远姚拴宝郭迪龙杨国伟
- 关键词：受电弓涡致振动流固耦合
- 文献传递
- 不同列车头型在横风条件下的非定常气动特性
- 横风对于高速列车气动性能的影响显著,不同头型在横风条件下的气动性能并不相同,这在非定常条件下表现尤其突出。本文采用脱体涡模拟方法对于两种列车头型在不同横风条件下的非定常气动特性进行计算,从计算结果可以看出,列车在横风条件...
- 姚远姚拴宝郭迪龙杨国伟
- 关键词：高速列车侧偏角流场结构
- 文献传递
- 高速列车横风气动力数值计算研究被引量：3
- 2012年
- 采用雷诺平均的方法对高速列车横风稳定性进行了数值模拟,重点研究了列车在侧偏角为8.77°下的横风特性。研究对象为高速列车的风洞缩比模型,将数值计算结果与实验值进行了对比。鉴于当前各类软件针对复杂列车车体横风稳定性的计算仍然不成熟,首先进行了三类商用软件的数值计算比较,分析了不同软件计算结果的精度差异。针对复杂列车外形的网格划分也是数值计算中的重要组成部分,针对两套列车网格进行了分析,研究了网格对计算精度的影响。在与实验值拟合最好结果的基础上,还着重研究了列车在横风作用下的气动特性。背风侧上下侧面拐角位置的流动分离是横风效应的最明显特征,由于流动分离而产生的涡系沿着列车背风侧向下游延伸,并且其强度也不断增强。本文还从气动力角度对横风特性展开了研究。横风条件下列车气动力与无横风相比有较大差异,对列车不同部位的气动力及其组成等进行了分析。
- 孙振旭姚拴宝郭迪龙杨国伟
- 关键词：湍流模式列车空气动力学侧向力
- 高速列车截面变化率优化设计
- 基于遗传算法和单纯形法构造出了一种混合优化算法,对不同编码方式的算法进行了对比分析。发现混合算法的寻优能力明显优于遗传算法的寻优能力;实数编码的混合算法能够更好的保持种群多样性,在存在多个局部最优解的情况下,比二进制编码...
- 姚拴宝郭迪龙孙振旭姚远杨国伟
- 关键词：混合算法KRIGING模型高速列车
- 文献传递
- 高速列车底部流动
- 高速列车作为一种长时间贴近地面运动的交通工具,其底部的转向架,转向架舱,设备舱的流动非常复杂。本文以京沪线运行的CRH380A高速列车为研究对象,采用脱体涡模拟方法(DES)研究3辆编组简化模型的列车底部流动,研究结果表...
- 郭迪龙姚拴宝姚远孙振旭
- 关键词：高速列车非定常涡流
- 文献传递
- 高速列车优化设计方法研究
- 高速列车技术是一个国家高新技术发展水平的重要标志。随着列车运行速度的提升,气动效应成为影响高速列车的主要因素。如列车阻力特性直接关系到其提速和节能环保的能力;负升力会增加高速列车轮轨摩擦,正升力会减小轮轨接触力,导致列车...
- 杨国伟姚拴宝郭迪龙孙振旭姚远
- 关键词：高速列车优化设计代理模型CFD遗传算法
- 文献传递
- 高速列车受电弓非定常气动特性研究被引量：23
- 2012年
- 受电弓系统的受流特性对高速列车的安全运行至关重要,受电弓的非定常气动特性严重影响受电弓系统的受流状态。本文采用脱体涡模拟(DES),对高速列车受电弓的非定常气动特性进行深入研究。研究表明:受电弓脱体涡的强度、脱落频率对受电弓气动升力系数影响很大。无横风条件下,受电弓受到的升力为负升力,列车运行速度为350km/h时,其升力的波动幅度达110%,速度增加,其波动幅度增大,频率增大,受电弓的横向受力很小;横风条件下,受电弓的升力振动频率与无横风时有很大不同,升力系数变化不大,侧向力随横风速度的增大而增大。研究结果为高速受电弓的优化设计提供了依据。
- 郭迪龙姚拴宝刘晨辉杨国伟
- 关键词：受电弓升力系数振动
- 基于GA-GRNN的高速列车头三维优化设计被引量：8
- 2012年
- 针对CRH380A高速列车头部外气动减问,设计了一种新基于由曲面局部函数参数化方法,出了一套基于实数编码遗传算法滑因义回归神经网络响应面模(GA-GRNN)气动外优化方法.优化果表明:局部函数参数化方法操作简单、实现方,使用少设计参数可以控制较大区域,且能保证变形的光顺性和不同区域间滑过;使用同样样本点进行训练,GA-GRNN比GRNN的预测精高,更容易到全局最优;优化后,CRH380A三编简化外气动力减小8.7%,本文出优化设计方法简单、高效,为高速列车气动外工程优化设计供了新思路.
- 姚拴宝迪龙杨伟
- 关键词：气动阻力参数化高速列车
