田方超
- 作品数：6 被引量：18H指数：3
- 供职机构：中国航空工业集团公司沈阳发动机设计研究所更多>>
- 发文基金：国家自然科学基金教育部“新世纪优秀人才支持计划”国防基础科研计划更多>>
- 相关领域：航空宇航科学技术更多>>
- 流体式高超声速可调进气道流动机理及工作特性分析被引量：8
- 2011年
- 针对基于二次流控制的定几何高超声速可调进气道设计概念,给出了其具体的流道实现方案,而后通过全流道仿真分析,检验了该可调进气道在马赫数4～6范围内的可实现性,获得了其工作特性,并对弯曲激波后的总压损失特性、二次流的能量获取及消耗机制等流动机理进行了专门分析。结果表明:该流体式可调进气道能够依靠自身高压驱动二次流来实现对口部波系的调节,使进气道在低马赫数下的流量系数相对于常规定几何高超声速进气道提高24%以上,总压恢复提高7%左右,且最大二次流消耗量只占了进气道捕获流量的1.6%左右。另外,虽然弯曲激波的波后总压和马赫数分布表现出了一定的不均匀性,但是其平均总压恢复系数与相同倾角平面激波相比下降不大。二次流循环流动所消耗的机械能由外部外流剪切力做功补充,而二次流注入会使当地边界层的速度型变得瘦弱,形状因子增大。
- 李程鸿谭慧俊孙姝张启帆田方超
- 关键词：高超声速进气道可调进气道二次流
- 进口形状对内转式进气道的起动特性影响被引量：4
- 2015年
- 为了研究进口形状对高超声速内转式进气道低马赫数起动特性的影响,设计了分别具有矩形、正方形、椭圆形、圆形进口形状的4个进气道,然后利用仿真方法对其不起动/再起动流场结构进行了分析.结果表明:矩形和椭圆形进口进气道的再起动马赫数相近,正方形和圆形进口进气道的再起动马赫数相近,且后两者的再起动马赫数偏高.进一步分析发现,再起动能力的差异可能是由进口的宽高比不同所导致,因此设计了不同宽高比系列的进气道,并对其不起动/再起动流场结构进行了研究.结果表明:进口宽高比对进气道起动性能具有显著影响,在一定范围内宽高比越大,其再起动能力越强.
- 王德鹏田方超张启帆谭慧俊卜焕先李光胜
- 关键词：高超声速起动特性宽高比
- 前体自循环的气动式超声速/高超声速可调进气道
- 本发明提供了一种前体自循环的气动式超声速/高超声速可调进气道，主要由进气道主体、进气道唇罩、引流管路、阀门、稳压腔、引流板、引流腔和多孔或多缝板组成，该进气道能够在较宽的马赫数范围内保持较高的流量系数，激波损失小，而且第...
- 谭慧俊李程鸿田方超张启帆张悦杜沫辰
- 文献传递
- 一种带中心体的TBCC可调喷管的设计与仿真被引量：4
- 2013年
- 针对涡轮冲压组合发动机(Turbine-based combined cycle engine,TBCC)喷管工作范围宽广、需同时实现喉道面积与出口面积调节这一特点,提出了一种带中心体的TBCC可调喷管设计方案,并对其静特性和带外流特性进行了仿真分析。结果表明,该喷管方案具有较好的静特性,其典型状态下的推力系数分别为0.90,0.97和0.98。在引入外流干扰后,低马赫数情况下(Ma=0.8)外流对可调喷管的过膨胀现象有较好的抑制作用,故其推力系数较静特性提高了6.7%。而高马赫数情况下(Ma=2.8,4.0)外流虽然可显著改变喷口下游的流动结构,但对喷管内流道及中心体的壁面压力分布影响甚微,故推力系数没有变化,仍分别为0.97和0.98。
- 黄河峡谭慧俊周唯阳田方超庄逸
- 关键词：涡轮冲压组合发动机仿真
- 内转式高超声速进气道的不起动问题研究
- 内转式进气道是一种具有独特优势的高超声速进气道形式，近年来越来越受到人们的关注，本文对高超声速内转式进气道的不起动问题开展了研究。 首先，通过数值仿真与实验相结合的方法，对内转式进气道出口堵塞引起的不起动非定常流动进行...
- 田方超
- 关键词：高超声速
- 前体自循环的气动式超声速/高超声速可调进气道
- 本发明提供了一种前体自循环的气动式超声速/高超声速可调进气道，主要由进气道主体、进气道唇罩、引流管路、阀门、稳压腔、引流板、引流腔和多孔或多缝板组成，该进气道能够在较宽的马赫数范围内保持较高的流量系数，激波损失小，而且第...
- 谭慧俊李程鸿田方超张启帆张悦杜沫辰
- 文献传递
