刘吉元
- 作品数：11 被引量：42H指数：5
- 供职机构：中国铁道科学研究院铁道建筑研究所更多>>
- 发文基金：国家科技支撑计划中国铁道科学研究院行业服务技术创新项目长江学者和创新团队发展计划更多>>
- 相关领域：交通运输工程建筑科学更多>>
- 横向加宽D16型施工便梁在岔区线路加固中的应用被引量：4
- 2015年
- 为适应岔区线路加固的需要,将既有D16型施工便梁的横梁由4.4m加长至5.505m,截面相应加高并增强了与纵梁间的连接。根据岔区线路上列车实际运行情况,从强度、刚度及连接三方面对便梁进行了验算。验算结果表明:横向加宽后D16型施工便梁的构件应力、静活载挠跨比及连接螺栓抗剪强度均能满足相关规范要求,横向刚度较大,能够满足列车限速45km/h的通过要求,可以在岔区线路加固中使用。
- 刘吉元王丽
- 关键词：施工便梁线路加固
- 张拉锚固装置
- 本实用新型提供了一种张拉锚固装置，其包括：固定端结构，其具有固定端锚固座，所述固定端锚固座上连接有固定端夹具；张拉端结构，其具有张拉端锚固座，所述张拉端锚固座上穿设有两个张拉杆，两个所述张拉杆远离所述固定端结构的一端连接...
- 牛斌葛凯马林刘吉元蔡超勋李东昇
- 文献传递
- 开行27t轴重列车对小跨度钢筋混凝土桥的影响分析被引量：7
- 2015年
- 为充分挖掘既有铁路的货运能力、提高运输效率,在既有线上开行27 t轴重货车是我国货运发展的趋势之一。本文在统计既有线桥梁组成、调研大轴重机车和货车应用现状的基础上,分析了大轴重列车对桥梁的作用特征,包括27 t轴重各型货车作用下桥梁的受力情况、不同机车牵引条件下大轴重列车对桥梁受力的影响。通过分析明确了27 t轴重货车对跨度16.0 m以下钢筋混凝土桥梁的影响和对机车牵引条件的适应性。
- 刘吉元苏永华
- 关键词：小跨度钢筋混凝土桥
- 体外预应力加固盖板涵效果分析被引量：4
- 2016年
- 针对大秦线盖板涵底部直线体外预应力加固方式,利用体外预应力筋的应力增量与盖板涵跨中挠度和混凝土压应变的相互关系,分别按考虑和未考虑体外预应力筋反弯矩对盖板涵截面转角和挠度关系的影响,推导体外预应力筋应力增量以及盖板涵截面强度和刚度的计算式,并进行了室内试验验证。结果表明:进行加固盖板涵的体外预应力筋应力增量计算时必须考虑反弯矩的影响;盖板涵截面压应力、受拉钢筋拉应力、跨中挠度的理论计算结果与试验结果基本相同,验证了推导的理论计算方法是正确的;相比在一定范围内改变预应力筋与盖板涵底的距离及锚固位置,增大体外预应力筋的截面面积和有效预应力可明显提高盖板涵截面的刚度和强度;当荷载为75kN·m-1时,与采用16mm体外预应力筋加固相比,采用32mm体外预应力筋加固后盖板涵混凝土上表面的压应力减小10.5%,跨中挠度减小44.1%;有效预应力从15kN增大到135kN,加固后盖板涵混凝土上表面的压应力减小15.5%,跨中挠度减小37.7%。
- 李盛马莉王起才刘吉元于本田张戎令
- 关键词：盖板涵体外预应力应力计算应力增量重载铁路
- 30t轴重重载货车作用下常用跨度预应力混凝土简支梁动力响应的试验分析被引量：9
- 2015年
- 对朔黄铁路线上7座常用跨度预应力混凝土简支梁桥,在30 t轴重重载货车作用下梁体的动力响应进行了实测,取得了大量数据。通过分析得到以下结论:实测梁体动力响应均在通常值范围内,满足安全限值要求;实测梁体挠度、应变与大轴重列车加载效应直接相关,实测值与轴重等级呈线性增长趋势,而梁体竖、横向振幅及加速度与列车轴重关系不明显;实测结果验证部分和理论分析成果为大轴重重载技术研究提供了数据支持,试验数据的处理方法可为类似试验提供参考。
- 蔡超勋刘吉元肖祥淋胡所亭苏永华
- 关键词：重载货车铁路桥梁动力响应
- 27t轴重混编货车作用下既有线钢筋混凝土梁受力特性试验研究被引量：3
- 2015年
- 我国研究发展27 t轴重通用货车意义重大,不但可满足铁路货运发展的迫切需要,还能使我国铁路货运全面达到国际重载要求。通过在京广线试验区段内选择跨度3.4,6.7,13.06 m钢筋混凝土梁进行实车试验,获得了27 t轴重货车不同装载等级、不同速度级工况下梁体的钢筋应力、混凝土应力、挠度和挠度动力系数,以及应力和挠度与货车邻轴距的关系等实测数据。初步掌握了27 t轴重货车对小跨度钢筋混凝土梁的作用特征,为27 t轴重货车在既有线的试运行提供了技术支撑。针对试验过程中发现的问题和既有线桥涵实际情况,提出了既有线开行27 t轴重货车时需开展的工作建议。
- 苏永华胡所亭谷牧刘吉元刘文荐朱希同
- 关键词：既有线通用货车钢筋混凝土梁
- 横向加宽型D16施工便梁在岔区线路加固中的应用
- 京包线K606+004处2-3.Om盖板涵位于车站内，为满足新的防洪要求，计划将其扩建为(2-5.0)m+(1-4.0)m+(1-8.0)m框架箱桥。为适应岔区线路加固的需要,将既有D16型施工便梁的横梁由4.4m加长至...
- 刘吉元王丽
- 关键词：铁路桥梁横梁抗剪强度
- 文献传递
- 碳纤维板在重载铁路低高度钢筋混凝土板梁体外预应力加固中的应用研究被引量：6
- 2015年
- 迄今,预应力碳纤维板应用于重载铁路钢筋混凝土梁加固改造的实例较少,其加固效果尚需深入研究。本文先阐述了体外预应力加固钢筋混凝土构件的设计思路,又根据现行铁路规范对加固前后梁体的应力、挠度及裂缝宽度进行了检算,并通过试验场内的静载试验验证了预应力碳纤维板加固钢筋混凝土板梁的加固效果。研究结果表明,采用预应力碳纤维板加固钢筋混凝土梁能够显著提高梁体受力性能,在1.2倍ZH荷载作用下能够满足运营要求,该技术可以在重载铁路加固改造中推广应用。
- 刘吉元马林
- 关键词：碳纤维板重载铁路钢筋混凝土板梁体外预应力
- 铁路重载运输条件下钢筋混凝土涵洞受力特征试验研究被引量：7
- 2015年
- 为掌握铁路既有线钢筋混凝土涵洞实际的受力特征,评估其对重载运输的适应性,理论分析涵洞活载储备量以及货车参数、冲击作用、疲劳荷载对涵洞受力的影响;通过某重载线路的大轴重列车试验,测试大轴重试验列车和运营列车通过时钢筋混凝土涵洞的静、动力响应。结果表明:30t轴重货车对涵洞的作用效应超过运营列车;大轴重列车通过时,理论上小跨度涵洞的活载储备量明显不足,但实测状态良好涵洞的受力水平较低,仍具备一定的承载潜力;涵洞跨中挠度、钢筋应变与大轴重货车的轴重、邻轴距直接相关,而与列车运行速度、货车长度关系较小;实测涵顶填土厚度大于1.0m的涵洞仍受到活载的竖向冲击作用,但动力系数并未随着货车轴重的增加而明显增加,且实测列车活载在涵顶填土中的扩散范围大于按现行铁路规范计算的结果。需要对铁路涵洞动力系数、荷载分布等的计算理论开展进一步研究,以使其进一步地完善;在既有线上开行大轴重列车之前,应对涵洞进行综合评估,以确定其合理的改造范围。
- 刘吉元苏永华蔡超勋殷宁骏
- 关键词：铁路涵洞受力特征动力系数荷载分布
- 张拉锚固装置及其使用方法
- 本发明提供了一种张拉锚固装置及其使用方法，该张拉锚固装置包括：固定端结构，其具有固定端锚固座，所述固定端锚固座上连接有固定端夹具；张拉端结构，其具有张拉端锚固座，所述张拉端锚固座上穿设有两个张拉杆，两个所述张拉杆远离所述...
- 牛斌葛凯马林刘吉元蔡超勋李东昇
- 文献传递
